הצעות רבות לרכבת מהירה צפון-דרום

אחר הצהריים של ה-30 בנובמבר, האסיפה הלאומית הצביעה לאשר את טיוטת ההחלטה על מדיניות ההשקעה של פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום. על פי התוכנית שהגישה הממשלה לאסיפה הלאומית, קו הרכבת המהירה צפון-דרום יתחיל בהאנוי (תחנת נגוק הוי) ויסתיים בהו צ'י מין סיטי (תחנת ת'ו ת'יאם), ויעבור דרך 20 מחוזות וערים באורך מסלול של כ-1,541 ק"מ. בעבר, בפגישה אחר הצהריים של ה-20 בנובמבר, התוכנית למקם את התחנה הרחק מהמרכז גם קיבלה דעות מנוגדות רבות. לדוגמה, תחנת נגוק הוי (האנוי) נמצאת כ-11 ק"מ מהתחנה הנוכחית במרכז; תחנת הואה (ת'ו ת'יאן-הואה) נמצאת כ-20 ק"מ מהמרכז...

צירים רבים באסיפה הלאומית סבורים כי יש למקם תחנות נוסעים במרכז העיר, ואם הן ממוקמות בפרברים, יהיה עליהם להשקיע בכבישים מקשרים. ניסיון מעשי ממדינות מפותחות מראה כי מספר הנוסעים המוסע על ידי רכבות לאומיות גדול מאוד, והבאתם של כולם למרכז העיר תפחית מאוד את העומס על הנסיעה והחיבור בין תנועת הרכבות לאמצעי תחבורה אחרים.

תחנה מרכזית לנוחות הנסיעה

הקוראים (BD) מסכימים עם הפרויקט הזה, ומציעים לתכנן את התחנה במרכז האזורים העירוניים לנוחות הנוסעים: "אני גר בהאנוי מאז שהייתי ילד, אני חושב שתחנת הרכבת המהירה צפון-דרום צריכה להיות ממוקמת בתחנת האנוי הקיימת כדי לאסוף ולהוריד נוסעים. נתיבי התנועה הראשיים מהפרברים זורמים כולם לתחנת האנוי, קווי המטרו קאט לין - הא דונג ונון - תחנת האנוי הפועלים זורמים גם הם כאן, קווי הרכבת האנוי - לאו קאי, האנוי - דונג דאנג, האנוי - תאי נגוין, האנוי - האי פונג, האנוי - ין ויין - קוואן טריאו, קוואנג נין כולם זורמים כאן", כתב BD מואטהו טראיטהם.

פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום יחל בבנייה בשנת 2027

תמונה: פיתוח באמצעות בינה מלאכותית

באופן דומה, בנוגע למקרה של תחנת הואה הממוקמת בקומונה פו מיי, מחוז פו ואנג, 20 ק"מ מהמרכז, דין טראן ואן, יו"ר מועצת המנהלים, ציין את דעתו: "מקום זה הוא אזור מרוחק ונמוך מאוד הממוקם ממזרח למרכז העיר הואה. קו רכבת זה בוודאי יצמצם את פתח פריקת השיטפונות במורד הזרם, גם אם אופציית הוויאדוקט תיושם."

"אם ניקח בחשבון את הטווח הארוך, כאשר ערים ירחבו את שטחן, סביר למקם את התחנה מחוץ לאזור המרכזי. אבל לעת עתה, עדיין נבנה את התחנה באזור המרכזי לנוחות הנסיעה. כאשר ערים יגדילו את שטחן, תחנת הנוסעים הראשית תתוכנן מחדש ותועבר לתחנה סמוכה בחוץ", הציעה מחלקת התכנון של טרונג קוואן.

מחובר באמצעות מטרו, אוטובוס

חלק מיזמי הנדל"ן סבורים כי יש למקם את התחנה מחוץ לאזור המרכז. באופן ספציפי, יזמי הנדל"ן SnA תומכים בתכנון תחנת נגוק הוי: "לדעתי, חיבור נוסעים בתחנת נגוק הוי בדרום, וסחורות בתחנת ג'יה לאם במזרח הוא סביר עם קרן הקרקע החדשה לבניית התחנה. התחנה מחוברת למרכז באמצעות רכבת עירונית ואוטובוס."

לפי לונג הו נדל"ן: "יש להעביר את תחנת הרכבת אל מחוץ למרכז העיר, עם קווי אוטובוס המחברים את התחנה עם תחנות האוטובוס. יש לחבר את כל המסלול, ולא את המצב הנוכחי, כאשר התחנה נמצאת במקום אחד ותחנת האוטובוס הבין-פרובינציאלית במקום אחר, דבר שאינו נוח וקשה לנוסעים."

"האפשרות של מערכת רכבת מהירה למרכז העיר אינה ישימה בגלל העלות הגבוהה והתכנון, הגורמים לעומסי תנועה. אפשרות מסלול עצם הדגים החדשה יעילה יותר. יש לארגן יותר אוטובוסים או מערכת מטרו שתתחבר למרכז העיר. עבור תעופה וכבישים, יש להעביר את שדה התעופה ותחנת האוטובוסים לקצה העיר כדי שיהיה מספיק מקום לשרת את הנוסעים", הדגיש BD 5Xfe.

אני תומך מאוד ברכבת צפון-דרום. אם הרכבת תעבור דרך מחוז חאן הואה והאדמה שלי תושפע מהכביש, אתרום אותה מבלי לבקש פיצוי.

טרונג פאם דוי

*התחנה צריכה להיות ממוקמת מחוץ לעיר והמסלול צריך להיות ישר ככל האפשר. עיר הולדתי היא נאם דין, אבל אני לא תומך בקו הרכבת המעוקל עד לעיר נאם דין.

ההרס הגדול

Thanhnien.vn

מקור: https://thanhnien.vn/nhieu-hien-ke-cho-duong-sat-cao-toc-bac-nam-185241130212051231.htm