פיתוח עירוני של TOD: איזו רמה מתאימה?

כדי להתפתח ביעילות, אזורים עירוניים ב-TOD צריכים להיות בעלי צפיפות אוכלוסין גדולה מספיק כדי לספק נוסעים למערכת התחבורה הציבורית. צילום: פ.טונג

פוטנציאל גדול

באוגוסט 2025, אישרה הוועדה העממית של המחוז את המיזם המשותף של חברת DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company ו-VinaCapital Group כמשקיעה שתציע את הפרויקט להארכת קו המטרו בן טאן-סואי טיין לרובע טראן ביין ולנמל התעופה הבינלאומי לונג טאן במסגרת שותפות ציבורית-פרטית (PPP). נכון לעכשיו, משקיע המיזם המשותף מתאם עם הרשויות הרלוונטיות כדי להשלים את מסמכי הפרויקט. בפרויקט זה, אורך המחקר הכולל הוא כ-38.5 ק"מ, שעובר בעיקר דרך המחוז.

ב-21 באוקטובר 2025, דיווחה ועדת העם של הו צ'י מין סיטי לממשלה גם על תוכנית ההשקעה לבניית מסילת הרכבת טו ת'יאם - לונג טאן שתשרת את הקשר בין נמל התעופה לונג טאן לשדה התעופה טאן סון נהאט.

קו הרכבת טו ת'יאם-לונג טאן נבחן לצורך יישום כרכבת עירונית, באורך של כ-42 ק"מ, מתוכם יותר מ-30 ק"מ דרך מחוז דונג נאי מתוכנן כמסילה כפולה, ברוחב 1,435 מ"מ, במהירות מתוכננת של 120 קמ"ש עם 20 תחנות, להסיע נוסעים אל הו צ'י מין סיטי, מחוז דונג נאי ומחוצה לה, לשדה התעופה לונג טאן. הפרויקט כולל השקעה כוללת של כמעט 3.4 מיליארד דולר. נכון לעכשיו, משרד הבינוי מתאם עם הגופים הרלוונטיים כדי להשלים את ההליכים להקצאת הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי כסוכנות המנהלת של פרויקט הרכבת טו ת'יאם-לונג טאן.

בינתיים, גם קו הרכבת המהיר בציר צפון-דרום עובר הליכי השקעה. על פי התוכנית, מסלול זה יעבור דרך המחוז לאורך כמעט 82 ק"מ, עם טרמינל נוסעים באזור שדה התעופה לונג טאן וטרמינל מטען במחוז טראנג בום.

לדברי חבר ועדת המפלגה המחוזית וסגן יו"ר ועדת העם המחוזית, הו ואן הא, עם השקעה בפרויקטים של רכבת מהירה ומטרו, לדונג נאי יש פוטנציאל גדול בפיתוח עירוני על פי מודל TOD.

לא רק זאת, על פי ההערכה, עם הכיוון של פיתוח כלכלי באזורים לגדות הנהר, ובמיוחד נהר דונג נאי, למחוז דונג נאי יש גם פוטנציאל גדול יותר לפתח את מודל TOD Urban.

לדברי ד"ר למדעים - אדריכל נגו וייט נאם סון, יו"ר NgoViet Architects & Planners, בהקשר החדש, פיתוח כלכלי לאורך נהר דונג נאי צריך להיות קשור באופן הדוק לפיתוח עירוני על פי מודל TOD.

כמה TOD זה סביר?

בתחילת ספטמבר 2025, בישיבת עבודה עם ועדת העם המחוזית לדיווח על התקדמות מסמכי הכנת ההשקעה עבור פרויקט הארכת קו המטרו בן טאן - סואי טיין למחלקת טראן ביין, שדה התעופה לונג טאן, הציע קונסורציום המשקיעים 7 אזורים לאורך קו המטרו לפיתוח מודל TOD Urban בשטח כולל של יותר מ-880 דונם.

בינתיים, עבור פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, מחוז דונג נאי מציע שמשרד הבינוי יוסיף תחנת נוסעים נוספת במחוז שואן הואה.

לדברי סגן יו"ר הוועדה העממית המחוזית, הו ואן הא, פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום העובר דרך האזור לא רק פותר את בעיית התחבורה אלא גם פותח הזדמנויות עבור דונג נאי לפתח אזורים עירוניים לפי מודל TOD. האזור המזרחי של מחוז דונג נאי, ובמיוחד הקומונות שואן לוק, שואן פו ושואן הואה, טרם סודר עם תחנת נוסעים בתכנון הפרויקט. בינתיים, לאזור זה יתרונות פיתוח רבים עם קרן קרקע גדולה, שטח נוח וקישוריות תשתית מתקדמת, ולכן מתאים לארגן תחנת נוסעים גדולה של רכבת מהירה צפון-דרום כדי לנצל ביעילות את מודל TOD העירוני באזור.

למעשה, עם פרויקטי התחבורה המיושמים ופוטנציאל מימון הקרקע, לדונג נאי יש יתרונות רבים לפיתוח מודל TOD Urban. עם זאת, רמת הפיתוח היא בעיה שיש לחשב בקפידה.

לדברי פרופסור חבר ד"ר טראן קוואנג פו, סגן מנהל אוניברסיטת התחבורה של הו צ'י מין סיטי, TOD הוא מודל של פיתוח עירוני המכוון לפיתוח תחבורה ציבורית. לכן, חייב להיות שילוב בין אזור עירוני זה למערכת התחבורה הציבורית, האזור העירוני חייב להיות בעל צפיפות אוכלוסין גבוהה כדי לספק נוסעים בתחבורה ציבורית, ובמקביל להקל על הלחץ העירוני. קו מטרו זקוק ל-4-8 אלף נוסעים בשעה, ולכן אזור TOD העירוני חייב להיות בעל צפיפות אוכלוסין גדולה מספיק כדי לספק נוסעים.

"לפי החישובים שלי, בממוצע, ברובע בהו צ'י מין סיטי יש צפיפות אוכלוסין של 4-5 אלף איש לקמ"ר. עם נפח תנועה ומקדם נסיעה של כ-50% מהאנשים המשתמשים בתחבורה ציבורית, ישנם כ-2-3 אלפים איש המשתמשים במטרו כדי לנסוע ביום. בינתיים, קו מטרו יכול להכיל 15-20 אלף נוסעים. במחוז דונג נאי, רובע טראנג דאי הוא כיום אחד הרובעים עם צפיפות אוכלוסין גבוהה של כ-8 אלף איש לקמ"ר. לכן, פיתוח TODs רבים אינו בהכרח יעיל בקרוב", שיתף פרופסור חבר, ד"ר טראן קוואנג פו.

לדברי פרופסור חבר ד"ר טראן קוואנג פו, אזורים עירוניים מסוג TOD דורשים צפיפות אוכלוסין גבוהה, יחד עם מקומות עבודה, מרכזי קניות ושירותים אחרים. במקביל, אנשים צריכים להשתמש בתחבורה ציבורית בעת נסיעה. אם אנשים משתמשים רק ברכבים פרטיים לנסיעות, מודל ה-TOD לא יהיה יעיל.

פאם טונג

מקור: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/