שני שדות התעופה הגדולים ביותר בווייטנאם, נוי באי וטאן סון נהאט, נכנסו לחורף עם אסטרטגיה תפעולית חדשה: הקצאת משאבים מחדש, אופטימיזציה של הקיבולת ושינוי תפיסת "שעות הזהב" כדי להתמודד עם הצמיחה המהירה בתנועת הנוסעים ובפעילויות התעופה.
רשות התעופה האזרחית של וייטנאם הודיעה זה עתה על תוצאות אישור הסלוטים (שעות המראה/נחיתה) עבור לוח הטיסות של חורף 2025/2026, שיימשך בין ה-26 באוקטובר 2025 ל-28 במרץ 2026. עם העלייה הפתאומית בביקוש לנסיעות בסוף השנה וראש השנה הירחית, רוב חברות התעופה הגדילו משמעותית את לוחות הזמנים של טיסותיהן.
טאן סון נהאט: הרחבת הקיבולת מתקרבת למגבלות טכניות
טאן סון נהאט מגדילה את משבצות הטיסות ברוב מסגרות הזמן בלוח הזמנים של טיסות חורף 2025.
נמל התעופה הבינלאומי טאן סון נהאט בהו צ'י מין סיטי נכנס לעונת חורף 2025 עם הקיבולת הגבוהה ביותר שתועדה אי פעם. ממצא זה מראה את הלחץ המופעל על מאמצי אופטימיזציה של התשתיות מצד סוכנות תיאום הסלוטים, בהקשר של ביקוש העולה באופן מתמיד על סף הניצול.
נתוני הסלוטים שאושרו לעונת החורף 2025/2026 (W25) מראים שרוב טווחי השעות במהלך היום הורחבו בהשוואה לעונה הקודמת (W24), עם גידול ממוצע משמעותי של 3 עד 5 סלוטים לשעה. כתוצאה מכך, הקיבולת בשעות השיא מסוימות הגיעה ל-45-46 טיסות לשעה, רמה הקרובה למגבלה הטכנית של שדה התעופה העמוס ביותר במדינה.
בפרט, בטווח השעות 4-10 בבוקר UTC (11 בבוקר - 5 אחר הצהריים שעון וייטנאם), שהוא עמוד השדרה של טיסות צפון-דרום וטיסות בינלאומיות למרחקים בינוניים, טאן סון נהאט רשם קיבולת של 44-46 סלוטים לשעה, עלייה חדה בהשוואה ל-40-42 סלוטים לשעה בעונה הקודמת.
הקיבולת בחלק משעות השיא של טאן סון נהאט, במיוחד במהלך שיא ראש השנה הירחי 2026, הגיעה ל-45-46 טיסות לשעה, רמה הקרובה למגבלה הטכנית של שדה התעופה העמוס ביותר בווייטנאם.
על פי ניתוח של מומחה תעופה, עלייה זו נובעת משני גורמים עיקריים. ראשית, פריטי אופטימיזציה תפעולית כגון שימוש יעיל במסלולי הסעה מקבילים, מקטעי זמני המראה/נחיתה ועיצוב מחדש של נתיבי טיסות פנים החלו להיכנס לתוקף. שנית, העלייה החזקה ברישומי סלוטים מחברות תעופה בינלאומיות, במיוחד מהשווקים הקוריאניים, הסיניים, התאילנדיים והסינגפוריים, עם כניסתם לעונת התיירות השיא בסוף השנה ובראש השנה.
ראוי לציין שאפילו משבצות הזמן "הנמוכות ביותר", בין השעות 20:00-23:00 UTC (3:00-6:00 וייטנאם), ראו עלייה משמעותית בקיבולת. בעוד שבשנת 2024 היו שעות עם פחות מ-10 משבצות לשעה, בחורף 2025 ההקצאה הייתה יציבה הרבה יותר, ונעה בין 17 ל-25 משבצות. בנוסף, נצפתה גם אחידות בהקצאת משבצות בין ימי חול; משבצות הזמן של 44-46 משבצות לשעה הוארכו ברציפות, תוך התגברות על התנודות החזקות בין תחילת השבוע לסוף השבוע כמו בחורף 24.
עם זאת, צמיחה מתמשכת זו מציבה גם אתגרים גדולים רבים. בשל היותה שדה תעופה עם צפיפות הניצול הגבוהה ביותר במדינה, תקציב קרקע מוגבל ומערכת הטרמינל והחניה העמוסה לעתים קרובות, טאן סון נהאט תמיד נאלץ להתמודד עם הסיכון התפעולי המרבי.
נוי באי: שינוי זמני הטיסות, יצירת "שעת זהב שנייה" בלילה ובשעות אחר הצהריים המוקדמות
בנוסף להגדלת טיסות הלילה, נוי באי גם מרחיבה משמעותית את קיבולת ההפעלה שלה בשני משבצות מעבר, בוקר מוקדם ואחר הצהריים המוקדמים, בלוח הזמנים של טיסות החורף 2025/2026.
אם טאן סון נהאט יבחר באסטרטגיה של התרחבות שוויונית, נמל התעופה הבינלאומי נוי באי ייכנס לעונת החורף 2025/2026 (W25) עם אסטרטגיית התאמת סלוטים ברורה של "ארגון מחדש". במקום להתמקד בהגדלת שעות השיא, הסוכנות המתאמת העבירה את המיקוד שלה למסגרות זמן שנחשבו בעבר ל"שעות נמוכות", ויצרה מקורות קיבולת חדשים שיסייעו בהפחתת העומס ובאופטימיזציה של קיבולת התפעול 24/7.
המספר הכולל של משבצות בנוי באי גדל מ-658 משבצות ביום (W24) ל-706 משבצות ביום (W25), עלייה של כ-7.34%.
פריצת הדרך הבולטת ביותר היא בקבוצת שעות הלילה, בין השעות 20:00 ל-3:00 לפנות בוקר. משבצת השעה 21:00 בכל יום גדלה ב-49.42%, העלייה החזקה ביותר ב-24 השעות כולו. לאחר מכן, משבצת השעה 00:00 גדלה ב-43.13%, משבצת השעה 01:00 גדלה ב-37.52% ומשבצת השעה 2:00 גדלה ב-34%. קידום פעילות הלילה לא רק מפזר את הלחץ משעות הבוקר והצהריים, אלא גם תואם את כללי התפעול של שדות תעופה בינלאומיים גדולים, תוך ניצול קיבולת הלילה לטיסות המשך ארוכות טווח.
לא שם, נוי באי גם הרחיבה משמעותית את כושר הניצול שלה בשתי מסגרות מעבר: בוקר מוקדם צהריים מוקדם. מסגרת השעה 5 בבוקר, המשרתת בעיקר טיסות פנים היוצאות מוקדם, גדלה ב-30.11% ב-W25. ראוי לציין כי קבוצת השעות 13-14, שהייתה בעבר פער עקב פעולות קרקעיות שהזדקקו להפסקה, גדלה כעת גם היא ב-43.13% ו-34.71% בהתאמה, מה שהפך את הצהריים ל"שעת הזהב השנייה" של יום הניצול.
במשבצת 23:00 בכל יום חלה ירידה חדה במשבצות הטיסות, העומדת על כ-29.33%. מומחים אומרים כי פער זה נוצר כדי שהשדה התעופה יוכל להקדיש זמן לתחזוקה טכנית בסוף היום, ובמקביל להימנע מעומס יתר בעת שינוי שעות היום.
על פי ההערכה, המעבר מ"הרחבת שעות השיא" ל"מיקסום שעות השפל" בנוי באי מסייע לחברות התעופה לקבל אפשרויות זמן טיסה מתאימות יותר. זה עוזר למודל התפעולי של נוי באי להתקרב בהדרגה לשדות תעופה אזוריים כמו צ'אנגי או אינצ'און, שדות תעופה הפועלים 24/7 עם תרשימי תנועה שטוחים ויעילות גבוהה. שינוי זה לא רק מייעל את התשתיות, מפחית את הלחץ בשעות השיא ומשפר את הדייקנות, אלא גם יוצר מקום לפתיחת קווים נוספים, במיוחד קווים בינלאומיים.
מקור: https://vtv.vn/nhu-cau-vuot-nguong-noi-bai-va-tan-son-nhat-dieu-chinh-slot-bay-gio-vang-100251119133143072.htm
תגובה (0)