טייפון יאגי שטף את קואנג נין וגרם נזקים רבים לתשתיות עסקי תיירות , כולל סירות תיירים במפרץ הא לונג. לא רק שהם ניזוקו, אלא גם סירות רבות טבעו בסופה, מה שהפך את תהליך התיקון לגוזל זמן ויקר ביותר. כדי להבין טוב יותר את מצב סירות התיירים לאחר הסופה, כמו גם את כיוון הפיתוח בתקופה הקרובה, כתב ממרכז התקשורת המחוזי ראיין לאחרונה את מר טראן ואן הונג (בתמונה), ראש איגוד סירות התיירות של הא לונג.
אדוני, לאחר סופת יאגי , מהו המצב הנוכחי של צי התיירים של הא לונג?
+ לאחר טייפון יאגי, סירות התיירים שפעלו במפרץ הא לונג סבלו בעיקר מנזקים קלים, בעלי הסירות תיקנו ותיקנו אותם באופן פעיל, וכעת הן חזרו לקבל את פני האורחים כרגיל. עם זאת, 28 סירות תיירים ו-6 סירות משא טבעו, ועד כה הסירות חולצו למעשה. מבין אלה, 2 סירות בעלות גוף פלדה, כולל סירת לינה אחת עם 24 חדרים וסירת תיירים אחת עם קיבולת של 99 נוסעים, מתוקנות ומתקנים כעת במפעלים באזור, השאר הן סירות בעלות גוף עץ, שרובן ניזוקו קשות עקב טביעה ממושכת במים.
לסירות תיירים בקואנג נין יש מאפיינים משלהן, אולם לאור הסיכונים מאסונות טבע, אין כרגע תמיכה מצד המדיניות, ולכן הגשנו המלצות, המחוז מציע גם לממשלה המרכזית לשקול תיקון, השלמה וקיום מנגנון ספציפי לתמיכה בספינות תובלה וסירות תיירים שטבעו עקב סופה מספר 3, כדי למנוע חסרונות עבור ציי התיירים של הא לונג.
עדיין אין מנגנונים או מדיניות, כך שהתמיכה בספינות טבועות בתקופה האחרונה מגיעה בעיקר מתמיכה משותפת של ארגונים וקהילות. איגוד סירות התיירות של הא לונג השתמש בכספיו שלו כדי לתמוך ב-3 מיליון וונד לספינה. בנוסף, הוא קרא לתורמים נדיבים מחברים וספקי שירותים לתמוך ב-6.8 מיליון וונד לספינה, ואיגוד התיירות של קוואנג נין תמך במיליון וונד לספינה. מחלקת משטרת התנועה של נתיבי המים עודדה כל ספינה לחלוק 2 קופסאות של אטריות אינסטנט...
אז, העלות לא גבוהה בהשוואה לעלות הצלת הספינה?
+ לכל ספינה יש עלות חילוץ שונה, לדוגמה, ספינת האירוח הטבועה שהוזכרה לעיל הייתה בעלת עלות חילוץ של 1.5 מיליארד דונג וינדי, ספינת התיור בעלת גוף הפלדה בת 99 המושבים עלתה 650 מיליון דונג וינדי, שאר ספינות התיור עלו כ-100 מיליון דונג וינדי עבור חילוץ.
הנזק עצום, בעלי הספינות נמצאים בצרות צרורות, גם הפרובינציה חשה אמפתיה כלפי בעלי הספינות, אך מכיוון שעל פי תקנות המדינה הם אינם נתמכים, ביקשה הפרובינציה מהעמותה ומבעלי הספינות לשלוח את עצומותיהן לפרובינציה בבקשה להורות לבנק המדינה ולבנקים המסחריים של מניות משותפות לנקוט במדיניות מועדפת מיוחדת בשיעורי ריבית, וכן חבילות הלוואות תמיכה לבעלי ספינות לבניית ספינות חדשות או תיקון ושדרוג כדי להמשיך להפעיל אותן.
- עם קשיים כאלה, האם מי מבעלי הספינות הנ"ל מעביר את הפרויקט לחברה אחרת או שהם עדיין מנסים לתחזק אותו?
+ ישנן יחידות ומשפחות שיש להן 2-3 ספינות טבועות, ולכן הן נאלצות להעביר חלק מהן מכיוון שאין להן עוד את היכולת הכלכלית לתקן אותן, הן מעבירות אותן כדי לקבל כספים לפירעון הלוואות ישנות הממושכנות בנכסים ובבתים, ולאחר מכן משתמשות בהון המקביל לבניית ספינות חדשות שיחליפו את הספינות הנותרות. אלו המסוגלים לוקחים את גוף הספינה כדי להחליף אותו בספינות בעלות גוף פלדה, ספינות גדולות בעלות קיבולת של מעל 200 נוסעים כפי שהוצע בטיוטת התוכנית לפיתוח ושיפור איכות צי התיירות הפועל במפרץ הא לונג ובמפרץ באי טו לונג עד 2030. זוהי גם מגמה של שינוי משקיעים לפיתוח צי התיירות במפרץ הא לונג.
אני חייב גם לשתף שאחרי הסערה הזו, ראינו שבעלי הספינות נלהבים מאוד מעבודתם, בין היתר משום שהם רוצים לעבוד במפרץ הא לונג, ובין היתר משום שהם רוצים ליצור מקומות עבודה לעצמם ולמשפחותיהם. ישנם מקרים בהם 2-3 משפחות חולקות ספינה, ועכשיו אנחנו יכולים לראות שהם כל כך נלהבים שהם נחושים להשקיע. אם זה היה רק למען הכלכלה, כשיהיה להם כסף, יהיו להם הרבה עסקים לעשות, כך שהשקעה בספינת תענוגות עם הון גדול, ולזרוק כסף לים, היא קשה.
בעלי ספינות תענוגות המפעילות שירותים בים מתמודדים עם סיכונים והשפעות רבות מגורמים חיצוניים, אך אנשים רבים אינם רוכשים ביטוח גוף. מדוע לדעתך?
+ עובדה היא שאם בעלי ספינות לא לוו מבנקים כדי לבנות ספינות, הם לא אכפת להם מביטוח גוף. מכיוון שפרמיית ביטוח הגוף הנוכחית גבוהה מדי, למשל, עבור ספינה בעלת גוף עץ עם 48 מושבים, פרמיית ביטוח הגוף מגיעה ל-50-70 מיליון דונג וייט בשנה, כך שבעלי ספינות אינם יכולים לגשת אליה. בעלי ספינות באמת רוצים לרכוש ביטוח גוף, אבל עם הכנסה חודשית של כ-20 מיליון דונג וייט, ולאחר ניכוי פרמיית הביטוח, הם לא מעוניינים, הם יכולים לרכוש רק ביטוח חובה. לכן, מקובל לחשוב שגם חברות הביטוח צריכות לבחון מחדש ולקיים סולמות ורמות מתאימים לבעלי ספינות, תוך הבטחת הרמוניה של האינטרסים של שני הצדדים.
- האוניות במפרץ הא לונג מתפתחות יותר ויותר לכיוון איכות גבוהה יותר, הן מבחינת טכנולוגיה, הן מבחינת ציוד, הן מבחינת עיצוב פנים וכו'. אז האם בעלי עסקי תיירות ותיקים עם פוטנציאל כלכלי מסוים יכולים להתחרות?
+ זוהי גם מגמה נפוצה, כוח מניע לעידוד בעלי ספינות להתאחד ולבנות ספינות בקנה מידה גדול, משום שצורכי הלקוחות הולכים וגדלים, בנוסף להבטחת הבטיחות, יצירת שירותים חדשים לתיירים המגיעים להאלונג. אפילו בעלי ספינות שספינותיהם טבעו בסערות עדיין שומרים על עבודתם, נלהבים מעבודתם, רק מפחיתים את מספר הספינות שלהם אך איש אינו עוזב את המשחק.
למעשה, יש משפחות שבהן גם בעל וגם אישה עובדים יחד, ואם הם מוכרים את כל הספינות שלהם עכשיו, הם לא יודעים מה לעשות. אני אותו דבר, אין לי את המשאבים להוציא 20-30 מיליארד דונג וייטנאמי על בניית ספינה, אבל עקב מגמות השוק הנוכחיות, אני צריך להיות נחוש להשקיע וגם לגייס הון מקרובי משפחה, ללוות מהבנקים כדי להשקיע בשדרוג השירותים שלי, אחרת אני לא יכול לקבל שירות חדש.
- על פי טיוטת התוכנית לפיתוח ושיפור איכות צי התיירות הפועל במפרץ הא לונג ובמפרץ באי טו לונג עד שנת 2030, המטרה היא שעד שנת 2030, 100% ממספר ספינות התיירות הפועלות במפרץ הא לונג ובמפרץ באי טו לונג ייבנו חדשות/יוחלפו בגופי פלדה או חומרים מקבילים. בנייתן של ספינות תיירות חדשות תעודד ספינות בעלות קיבולת של 200 נוסעים ומעלה ואוניות אירוח להיות בעלות תחתית כפולה ותשפר את הסטנדרטים, תנאי הבטיחות הטכניים, הגנת הסביבה ואיכות השירות הגבוהה. מה דעתך על יעדים אלה?
+ אני חושב שהמגמה הזו מתאימה לחלוטין לעכשיו. כי לפי המלצת אונסק"ו, אין להגדיל את מספר הספינות אלא להפחית אותן. שנית, זוהי גם כיוון עבור עסקים להבין את המדיניות, את הכיוון לפיתוח בר-קיימא וארוך טווח של מפרץ הא לונג ולהשקיע בפיתוח צי התיירות. ללא תוכניות ספציפיות כאלה, בעלי ספינות כמונו לא ידעו כיצד לפתח; עם מדיניות כזו, נשקיע באומץ בהתאם לכיוון המחוז לפתח ציי ספינות מודרניים ואיכותיים יותר.
- טיוטת התוכנית הנ"ל מזכירה גם הוספת 100 ספינות למפרץ באי טו לונג עד 2025, אז כיצד בעלי ספינות מבינים מדיניות זו?
+ אנו מסכימים לחלוטין, תומכים ומעוניינים לפתח בקרוב צי של ספינות תיירות במפרץ באי טו לונג בהתאם לטיוטת תוכנית זו. עם זאת, עלינו גם לשתף אתכם בכך שעל מנת לפתח 100 ספינות במפרץ באי טו לונג, על המחוז והיישובים הקשורים לשים לב להשקעה סינכרונית בתשתיות נמל, אזורי עגינה ואזורי איסוף והורדת נוסעים באטרקציות תיירותיות. יש להכריז ולהשקיע בקרוב גם באטרקציות תיירותיות באזורי ואן דון וקאם פה...
- תודה על הראיון!
מָקוֹר
תגובה (0)