פיתוח תשתיות תחבורה הוא כוח מניע לפיתוח כלכלי.

[מודעה_1]

פיתוח תשתיות התחבורה בטאי נין לא רק מקל על הנסיעות, אלא גם ממלא תפקיד מכריע בגירוי תעשיית התיירות של המחוז.

חדשות VTC ראיינו את מר דונג ואן טאנג, סגן יו"ר הוועדה העממית של מחוז טאי נין, על האופן שבו הסינרגיה בין פיתוח התחבורה לתעשיית התיירות יצרה מערכת אקולוגית מקיפה של פיתוח, התורמת תרומה חיובית לכלכלה המקומית.

כביש 30/4 בעיר טאי נין הורחב ל-6 נתיבים. (צילום: עיתון טאי נין)

אדוני, אילו פתרונות תרמו לפיתוח התחבורה במחוז טיי נין בשנים האחרונות?

תחבורה היא מגזר שחייב להוביל את הדרך ולסלול את הדרך לפיתוח של מגזרים כלכליים אחרים. הניסיון הראה כי יישובים עם תשתית תחבורה מלאה, כלומר כאלה עם מערכת של כבישים מהירים, שדות תעופה ונמלי ים, יתפתחו במהירות ובת קיימא.

מנקודת מבט והבנה זו, קונגרס המפלגה ה-11 של מחוז טיי נין לקדנציה 2020-2025 זיהה את פיתוח תשתיות התחבורה כאחת מפריצות הדרך של המחוז. זוהי מדיניות נכונה מאוד שקיבלה את תמיכת העם, וכל המגזרים והרמות של המערכת הפוליטית הבינו אותה לעומק ויישמו אותה בנחישות מירבית.

כדי לממש חזון והבנה זו, התמקדה הפרובינציה בגיוס משאבים מהתקציב המקומי, התקציב המרכזי ומשאבים חברתיים אחרים לפיתוח התחבורה. באופן ספציפי, בתקופה שבין 2021 ל-2025, סך התקציב המחוזי שהוקצה לבנייה לטווח הבינוני הוא 20,000 מיליארד וונד, אך הפרובינציה הקציבה במיוחד 6,000 מיליארד וונד לתחבורה. מבחינת פרופורציה, זה מהווה יותר מרבע מסך הון ההשקעות בפיתוח בתקופה הבינונית.

מר דונג ואן טאנג, סגן יו"ר הוועדה העממית של מחוז טאי נין. (צילום: עיתון טאי נין)

בנוסף, המחוז שואף לנצל ולמנף מימון ממשלתי מרכזי להשקעה בפרויקטים בתוך המחוז. לדוגמה, פרויקט כביש משמר הגבול, עם משרד ההגנה הלאומי ואזור צבאי 7 כמשקיע העיקרי, השקעה כוללת של למעלה מ-1,500 מיליארד וונד בשלב הראשון.

נכון לעכשיו, נבנו למעלה מ-160 ק"מ של כביש. לפרויקט זה משמעות רבה להגנה ולביטחון הלאומי, וגם לאנשים באזורי הגבול מבחינת פיתוח כלכלי וחברתי. עם השלמת הכביש, האנשים מרוצים מאוד; הם יכולים להרגיש בטוחים בייצור ובחיים שלהם מכיוון שהתשתית הושלמה כעת.

לאחרונה, המחוז, בתיאום עם משרד התחבורה, החל בבניית פרויקט כביש הו צ'י מין, ובפרט בקטע צ'או טאן - דוק הואה. פרויקט זה משתרע על פני כ-20 ק"מ בתוך מחוז טאי נין, עם השקעה של כ-2,300 מיליארד וייטנאם דונג. זהו פרויקט מכריע; עם השלמתו, הוא יחבר את טאי נין עם אזורי דרום-מזרח, דרום-מערב ומרכז ההרים של וייטנאם.

- לדעתך, אילו פרויקטים של תשתית תחבורה יתרום לשינוי חיובי של התחבורה בטאי נין?

ראשית, ישנו כביש מחוזי 744 המחבר את טיי נין ובין דואונג, עם השקעה כוללת של 1,800 מיליארד וונד לחיבור עם בין דואונג. זהו פרויקט חשוב שמטרתו להגביר את הקישוריות האזורית ולקדם פיתוח חברתי-כלכלי במחוזות הדרום-מזרחיים.

שנית, ישנו הפרויקט המחבר את מחוז בין פואוק - כביש 794. נכון לעכשיו, שלב 2 של ההשקעה נמצא בעיצומו, הכולל הרחבה ושדרוג של כביש זה.

נוף פנורמי של שוק לונג הואה והר בה דן. (צילום: לה וייט חאן)

שלישית, טיי נין משקיעה גם הון כדי להתחבר לכביש לונג אן 838C. לאחר השלמת הכבישים הללו, זמן הנסיעה ללונג אן, בין פואוק, בין דואונג והו צ'י מין סיטי יהיה מהיר יותר, מה שיחסוך זמן ועלויות לאנשים ולעסקים.

הנתיבים הבאים בעדיפות גבוהה הם כבישים פנימיים. טיי נין השקיעה בכבישים 793 ו-792, העוברים מעיר טיי נין לרובעי טאן ביין וטאן צ'או ועד לשער הגבול צ'אנג ריאק; וגם כביש 795 המחבר את רובעי טאן ביין וטאן צ'או הושלם...

בנוסף לכבישים מקשרים אזוריים, בין-פרובינציאליים ובין-מחוזיים, טיי נין התמקדה בשנים האחרונות גם בפרויקטים של ייפוי עירוני. לדוגמה, כביש 30/4, עם ששת הנתיבים שלו, יפהפה מאוד. זהו הפרויקט הראשון במחוז שמטמיע את כל תשתיות התקשורת, החשמל והמים בתת-קרקע ומרחיב אותן למחוז הואה טאן והסביבה.

כל הפרויקטים הללו תרמו לשינוי הנוף העירוני, והעיר ותושביה תומכים בכך מאוד. מכיוון שהפרויקטים הללו מתוכננים היטב ומלאים, אנשים יכולים להיות סמוכים ובטוחים שלא יצטרכו לנוע הלוך ושוב, ולעסקים יהיו תנאים נוחים יותר בהשוואה לכבישים הישנים והלא משודרגים.

אילו גורמים ממלאים תפקיד מכריע בשיפור מערכת התחבורה בכבישים במחוז?

הגורם הראשון נובע מנקודת מבט של פעולה מאוחדת והחלטית, ומהסולידריות והאחדות של המערכת הפוליטית כולה ושל תושבי המחוז. הסיבה שאנו אומרים שאנשי המחוז מאוחדים היא משום שבמהלך התקופה האחרונה, הרשויות המקומיות ניהלו קמפיינים וחינכו את העם, והגשימו זאת באמצעות תשתית חדשה, מודרנית ומאובזרת היטב, אשר שימחה מאוד את העם.

בפרויקט כביש משמר הגבול, אפילו כשהפרויקט לא היה מוכן, ולפעמים פיצויים טרם שולמו, אנשים עדיין מסרו את אדמתם לקבלן. הם חשבו שזו דרך להפגין ריבונות לאומית, ביטחון והגנה, אז הם היו מאוד רגועים לגבי זה, מה שבאמת ריגש אותנו.

מפרויקט כביש משמר הגבול ועד לפרויקטים מקומיים נוספים, האנשים היו מסכימים במידה רבה, אם כי היו כמה הצעות לבחון מחדש את המחירים ושטחי הקרקע, אך אלו היו רק מעטות, בעוד שהרוב תמכו בפרויקטים.

נתיב משמר הגבול בטאי נין. (צילום: עיתון Tay Ninh)

הקונצנזוס של העם הוביל לפינוי קרקעות מהיר, חלוקה מהירה של כספים ויישום מוצלח של הפרויקטים. עדות לכך היא דירוגו של טיי נין בין הפרובינציות המובילות מבחינת חלוקת כספים בשנים האחרונות.

באופן ספציפי, בשנים 2022 ו-2023, טיי נין הייתה גם אחת מ-15 הפרובינציות והערים עם שיעור התשלום הגבוה ביותר של הון ציבורי על פי תוכנית ראש הממשלה. בשנת 2023, היא הייתה בין עשרת המחוזות המובילים לתשלום בזמן, הן בתקופות של 6 חודשים והן בתקופה של 9 חודשים.

הגורם המכריע השני היה יישום החלטי וממוקד. המחוז הקים ועדת היגוי לפריצת דרך, עם תחבורה כמוקד מרכזי, בראשות מזכיר המפלגה המחוזי. בעקבות זאת, הוקם כוח משימה בראשות סגן יו"ר ועדת העם המחוזי, עם מחלקות רלוונטיות כחברים.

צוות זה אחראי על הנחייה, בדיקה ופתרון של מכשולים וקשיים בפרויקטים מרכזיים של תשתית. הם גם מקיימים פגישות חודשיות עם משקיעים מרמת המחוז ועד לרמת המחוז כדי לשמוע דיווחים על חלוקת הון, לטפל בקשיים ובמכשולים ולשקול הצעות לפתרונות המהירים ביותר האפשריים.

הגורם השלישי הוא שהפרובינציה הקימה ועדה לפינוי קרקעות עבור פרויקטים מרכזיים של תשתית. מאז הקמתה, ועדה זו הביאה לשינוי בעבודת פינוי הקרקעות.

גורם חשוב נוסף הוא הקמת קבוצת חילופי עבודה המורכבת ממנהיגי המחוז, מנהלי מחלקות ומנהיגים מקומיים כדי להקל על דיונים ספציפיים בתוך הקבוצה.

לדוגמה, אם יחידה או יישוב מתמודדים עם קשיים בפינוי קרקעות, תשלומים מתעכבים לתושבים, או קבלנים שעובדים לאט, הם יביאו את הנושא לקבוצה כדי לדון, לפתור מכשולים ולמצוא פתרונות.

- אילו פרויקטים מרכזיים בתחום התחבורה נמצאים בעדיפות גבוהה ויתרמו משמעותית לפיתוח המחוז בשנת 2024, אדוני?

ראשית, ישנו פרויקט הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - מוק באי, אשר ועדת המפלגה וממשלת מחוז טאי נין זיהו כחשוב ביותר לתכנון הכלכלי והחברתי של המחוז.

כביש מהיר זה לא רק יועיל לשני היישובים אלא גם חשוב לכל אזור הדרום-מזרח. לאחר השלמתו, הוא יחבר את כביש פנום פן-באו באנג, ויקשר את פנום פן למדינות אחרות.

מחוז טיי נין מתעניין מאוד בפרויקט זה ותיאם היטב עם הו צ'י מין סיטי כדי ליישם אותו. נכון לעכשיו, הפרויקט נמצא בהערכה על ידי משרד התכנון וההשקעות, וסביר להניח שהוא יוגש לראש הממשלה לאישור מדיניות ההשקעה השנה.

נוף פנורמי של העיר טיי נין. (צילום: Duong Vinh Tuyen)

הפרויקט השני שטאי נין מיישמת הוא כביש מהיר גו דאו לשאה מט, שער הגבול הבינלאומי. נכון לעכשיו, דוח מחקר ההיתכנות זמין, ונעשים מאמצים לקיים פגישה בקרוב. הממשלה הקצתה לטאי נין את הסמכות להחליט על השקעה בפרויקט זה במסגרת מודל השותפות הציבורית-פרטית (PPP). בהתאם לכך, המחוז יממן את רכישת הקרקע, והמשקיע יספק הון לתפעול, תחזוקה וגביית אגרה.

שלישית, טיי נין תתמקד בהשלמת שני פרויקטים מרכיבים של רשת הכבישים הבין-פרובינציאלית 787B, 789 ו-N8. אלו הם מסלולים חשובים המחברים את טיי נין ללונג אן דרך מחוזות רבים במחוז, בהשקעה כוללת של למעלה מ-3,000 מיליארד וונד. פרויקטים אלה החלו והם שואפים להסתיים בשנת 2024.

- לאחרונה, מספר התיירים המבקרים בטאי נין גדל באופן משמעותי. האם פיתוח התחבורה באזור הוא גורם מרכזי לכך?

נכון לעכשיו, מספר התיירים המבקרים באזור התיירות הלאומי של הר בה דן הגיע ל-5 מיליון. בכל יום, בכל חודש, בכל שנה, כאשר תיירים חוזרים לטאי נין, הם רואים שינויים והבדלים בתשתית התחבורה.

שיפור תשתית התחבורה מפחית את זמן הנסיעה ואת עלויות הנסיעה עבור תיירים, מה שמוביל לעלייה משמעותית במספר המבקרים בפרובינציה מדי שנה.

יתר על כן, מגזר התיירות של טאי נין זכה להשקעה שיטתית, ומוצרים אטרקטיביים יותר ויותר תרמו למספר הגדל של תיירים המבקרים בטאי נין.

תודה לך, אדוני!

הואנג טו

[מודעה_2]
מָקוֹר