עמדת טעינה לאופנוע חשמלי בקניון בהאנוי . (צילום: דוק טונג)

עם מחויבותה של וייטנאם להשגת אפס פליטות נטו עד 2050, תחבורה עירונית היא אחד המגזרים העומדים בפני לחץ משמעותי לשינוי. בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי, שם צפיפות כלי הרכב הפרטיים גבוהה והביקוש לנסיעות גדל במהירות, פיתוח כלי רכב בעלי פליטות נמוכות אינו רק דאגה סביבתית אלא גם קשור לתכנון עירוני, ביטחון אנרגטי ותחרותיות של תעשיית הרכב.

לדברי מר דאו קונג קווייט, ראש ועדת המשנה לתקשורת של איגוד יצרני הרכב של וייטנאם (VAMA), לשוק הרכב הווייטנאמי עדיין יש מקום רב להתפתחות הודות לאוכלוסייתו הגדולה ולהכנסה לנפש שעברה את סף ה"מינוע". שוק הרכב הכולל צפוי להגיע לכ-604,000 כלי רכב בשנת 2025, עלייה של 22% בהשוואה לשנת 2024. מתוכם, מכוניות נוסעים צפויות לגדול ב-21%, וכלי רכב מסחריים ב-26%. המעבר לחשמול נתפס כהזדמנות אסטרטגית, אך גם מציב אתגרים רבים. קווי הרכב החשמליים הנוכחיים כוללים לא רק כלי רכב חשמליים טהורים המונעים על ידי סוללות, אלא גם כלי רכב היברידיים, היברידיים נטענים וכלי רכב המונעים בתאי דלק מימן.

ד"ר פאם דוי הואנג, מומחה תחבורה בתוכנית הפיתוח של האו"ם (UNDP), סבור כי "צוואר הבקבוק" הגדול ביותר כיום הוא תשתית הטעינה. עד סוף שנת 2025, בווייטנאם יהיו כ-300,000 כלי רכב חשמליים המונעים על ידי סוללות בתנועה, כולל מכוניות פרטיות ומוניות, יחד עם כ-45,000 עמדות טעינה ו-70,000 נקודתי טעינה. בהו צ'י מין סיטי לבדה יש ​​כ-34,500 מכוניות חשמליות, עם למעלה מ-300,000 אופנועים חשמליים, 1,052 עמדות טעינה לרכב חשמלי (שווה ערך ל-2,127 עמודי טעינה); בנוסף, ישנן 300 עמדות טעינה מהירות לאופנועים חשמליים ו-1,132 נקודות החלפת סוללות. למרות זאת, היחס בין כלי רכב חשמליים לעמודי טעינה בהו צ'י מין סיטי עדיין סביב 1:18, נמוך מהסטנדרט של עמוד טעינה אחד ל-10 כלי רכב חשמליים.

יתר על כן, פיזור התשתיות אינו אחיד. נכון לעכשיו, כ-74.76% מתחנות הטעינה מרוכזות באזורים עירוניים, בעוד שבאזורים כפריים עדיין חסרות אותן. זה משקף מציאות: אנשים יכולים לראות תחנות טעינה בקניונים, חניונים או רחובות ראשיים, אך הגישה לתשתיות טעינה באזורי מגורים מרוחקים ממרכז העיר, אזורי תעשייה, פרברים או לאורך מסדרונות תחבורה נותרת מוגבלת. אם רשת הטעינה לא תורחב באופן סינכרוני, חששות לגבי מרחק הנסיעה וזמן הטעינה ימשיכו להוות מכשול עבור קוני רכבים חשמליים.

ראוי לציין כי על פי הערכת UNDP את השימוש בתחנות הטעינה בהו צ'י מין סיטי, רוב כלי הרכב הפרטיים נטענים בין השעות 8:00 ל-20:00, במקביל לתקופות שיא הביקוש לחשמל. יתר על כן, כ-90% מהנהגים נוטים להשתמש בטעינה מהירה, הנעה בין 60 ל-180 קילוואט. לכן, המציאות מראה שתשתית הטעינה הציבורית לא רק זקוקה לקיבולת רבה יותר, אלא גם צריכה להיות מתוכננת בצורה חכמה יותר, הכוללת טעינה מהירה ומהירה במיוחד במקומות מתאימים; מנגנונים לעידוד טעינה בשעות שפל; ושילוב עם מערכות רשת חכמה כדי להפחית את הלחץ על רשת החשמל.

כדי שהמעבר לכלי רכב בעלי פליטות נמוכות יהיה יעיל, נדרש מערך מקיף של פתרונות. בהתאם לכך, לצד עידוד רכישת כלי רכב חשמליים, יש צורך להסיר צווארי בקבוק הקשורים לתשתיות, עלויות, תכנון והתנהגויות שימוש של אנשים.

בנוגע לתשתית טעינה, לדברי מר דאו קונג קווייט, יש צורך בתוכנית ארצית למערכת עמדות טעינה, בתחילה בערים גדולות ולאורך כבישים מהירים. תוכנית זו חייבת לכלול הן קרקע לבניית תחנות והן אספקת חשמל לתחנות. VAMA הציעה גם מנגנונים למשיכת השקעות כגון: דמי חכירת קרקע מופחתים, מחירי חשמל מועדפים ושיעורי מס יבוא מועדפים עבור ציוד, מכונות, חלקי חילוף וארונות חשמל המשמשים בבניית עמדות טעינה.

יתר על כן, וייטנאם זקוקה למפת דרכים מתאימה לפיתוח ואינה צריכה להתמקד אך ורק בטכנולוגיה אחת. במהלך תקופת 2025-2030, צריכים להיות תמריצים נדיבים מספיק בנוגע למס בלו, אגרות רישום ומסים ואגרות נלווים אחרים עבור כלי רכב חשמליים.

בנוגע למיקום עמדות טעינה, ד"ר פאם דוי הואנג הדגיש כי יש למקם עמדות טעינה באזורים הקשורים ישירות לצורכי השימוש בפועל, כגון אזורי מגורים, חניונים ציבוריים, מרכזי קניות, משרדים, נתיבי תחבורה ראשיים, תחנות מנוחה בכבישים מהירים ומרחבים ציבוריים.

בנוגע למדיניות השקעות, יש צורך לפתח מערך של תמריצים פיננסיים, כולל הפחתה של 30% בריביות הלוואות בנקאיות עד 5 שנים עבור עסקים המשקיעים בתשתית אנרגיה נקייה ציבורית; הפחתה של 50% בעלויות פינוי קרקעות; פטור של 100% מדמי שכירות קרקע ב-5 השנים הראשונות; שיעור מס חברות מועדף של 10% למשך 15 שנים; פטור ממס יבוא עבור ציוד מיוחד, מכונות וחלקי חילוף שטרם יוצרו בארץ; ושקול החלת שיעור מע"מ של 0% או 5% עבור שירותי טעינה והחלפת סוללות ב-5 השנים הראשונות.

בנוסף, יש צורך במנגנון תמחור חשמל נפרד עבור שירותי טעינה והחלפת סוללות ציבוריים, יחד עם סטנדרטים טכניים ובטיחותיים מאוחדים עבור תחנות טעינה, ארונות החלפת סוללות, חיבורים חשמליים, בטיחות אש, ניהול סוללות ומיחזור.

https://nhandan.vn/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-post960243.html

לפי nhandan.vn

מקור: https://huengaynay.vn/kinh-te/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-165345.html