האמת על הרווח של כמעט 100 מיליארד וונד על קו קאט לין.

בבוקר ה-8 ביוני, במהלך מושב השאלות והתשובות של האסיפה הלאומית, הדגיש שר התחבורה נגוין ואן טאנג כי תחבורה ציבורית חיונית לערים גדולות כמו האנוי והו צ'י מין סיטי.

השר שיתף את הפתעתו מכך שלאחר 19 חודשי פעילות, רכבת העירונית קאט לין - הא דונג עשתה 31,000-33,000 נוסעים מדי יום, כאשר בשעות השיא הגיעו 55,000. הרכבות נוסעות כל 6 דקות, ולראשונה היא דיווחה על רווח של כמעט 100 מיליארד וונד.

מוקדם יותר, באמצע מאי, דו"ח כספי מבוקר לשנת 2022 של חברת Hanoi Metro Company Limited (מפעילת קו הרכבת העירוני Cat Linh-Ha Dong) הודיע ​​כי תוצאותיה העסקיות של החברה הגיעו להכנסות כוללות של 483 מיליארד וונד ממכירות ושירותים, עלייה פי שבעה בהשוואה לשנת 2021.

במשך כל שנת 2022, רשמה חברת המטרו של האנוי הכנסות מסובסידיות של 417 מיליארד וונד, עלייה פי 6.6 בהשוואה לשנת 2021. הכנסות אלו סייעו לחברת המטרו של האנוי להימלט ממצבה ההפסדי ולהשיג רווח גולמי של 109.5 מיליארד וונד. קודם לכן, בשנת 2021, כאשר הקו רק החל לפעול, רשמה החברה הפסד של 64 מיליארד וונד.

נכון לעכשיו, מבנה העלויות של מטרו האנוי כולל: פחת תפעולי המהווה 60%, שווה ערך ל-225 מיליארד דונג וייטנאמי; עלויות עבודה בסך 99.4 מיליארד דונג וייטנאמי (כמעט כפול בשנה שעברה); ועלויות שירותים במיקור חוץ בסך כמעט 60 מיליארד דונג וייטנאמי (עלייה פי 3.7)... לאחר ניכוי כל ההוצאות, הרווח לפני מס של החברה הוא 96.8 מיליארד דונג וייטנאמי.

קו הרכבת קאט לין-הא דונג מושך אליו משתמשים רבים (צילום: דין הייאו)

ב-12 ביוני, בראיון לכתבי VietNamNet בנוגע לרווח של כמעט 100 מיליארד וונד, שהפתיע אפילו את שר התחבורה, אישר מר וו הונג טרונג, מנכ"ל חברת הרכבות של האנוי בע"מ, כי ההפרש בין ההכנסות להוצאות בדוחות הכספי של החברה, העולה על 96 מיליארד וונד, עדיין אינו מהווה רווח. עם זאת, על פי התקנות הפיננסיות, אם ההכנסות וההוצאות חיוביות, הדבר נחשב לרווח.

בהסבירו את הפער של למעלה מ-96 מיליארד וונד, ציין מר טרונג את הסיבות הבאות:

ראשית, הסטנדרטים ומחירי היחידה של העיר להזמנות מבוססים על ממוצעים של התהליך כולו.

"עם זאת, במהלך השנתיים הראשונות, הרכבות, הציוד והתשתיות היו חדשים, כך שהעלויות שנגרמו לא היו משמעותיות. בפרט, חלקי חילוף וחומרי תיקון יקרים רבים כוסו על ידי שירות האחריות", אמר מר טרונג.

שנית, לאחר תום תקופת האחריות, עלויות אלו יתעוררו ויגדלו בהדרגה. לכן, על פי התוכנית הפיננסית של מטרו האנוי לשנת 2023, הרווח הצפוי יהיה נמוך אף יותר משולי הרווח הסטנדרטיים במחיר ההזמנה של העיר.

"נכון לעכשיו, החברה הגישה דוח לסוכנויות הרלוונטיות על התוכנית לטיפול בהפרש ההכנסות וההוצאות של 96 מיליארד דונג וייטנאמי בשנת 2022, בהתבסס על איזון סביר של משאבים כדי להבטיח את המשך פעילות הקו, ולהגן על זכויות הנוסעים והעובדים בהתאם לתקנות", אמר מר טרונג.

המנכ"ל של מטרו האנוי הדגיש גם כי השקעה בפיתוח תחבורה ציבורית לנוסעים בכלל ורכבות עירוניות בפרט היא השקעה ציבורית שאינה מכוונת למטרות רווח.

לפיכך, פיתוח תחבורה ציבורית לנוסעים מביא תועלת חברתית וסביבתית משמעותית, כגון הפחתת עומסי תנועה, זיהום סביבתי והסיכון לתאונות דרכים.

על פי חישובים, על כל מיליון נסיעות שיעברו משימוש ברכבים פרטיים לשימוש ברכבת עירונית, ייחסכו 487,000 שעות נסיעה, וכתוצאה מכך יתרונות כלכליים העולים על 30 מיליארד דונג וייטנאמי. יתר על כן, הדבר יפחית גם כ-100 טון של פליטות CO2, HC ו-NOx.

הסיע מעל 13.7 מיליון נוסעים.

ב-6 בנובמבר 2021, קו הרכבת העירוני 2A קאט לין - הא דונג, קו הרכבת העירוני הראשון בהאנוי וגם במדינה כולה, הופעל רשמית.

נכון ל-11 ביוני 2023, הקו פעל בבטחה במשך 583 ימים, והסיע למעלה מ-13.7 מיליון נוסעים.

(מקור: וייטנאםנט)

מוֹעִיל
רֶגֶשׁ
יְצִירָתִי
ייחודי

מָקוֹר: https://vtc.vn/su-that-khoan-lai-gan-100-ty-tuyen-cat-linh-ha-dong-ar799258.html