לחץ "אין דרך חזרה" על פרויקט תעלה בשווי 100 מיליון דולר

נאם דין: מחירי חומרי גלם גבוהים, התפרצות נגיף הקורונה, אך פרויקט התעלה המחבר את נהר דיי עם נין ושות' נאלץ להסתיים בזמן לאחר יותר משנתיים וחצי של בנייה.

בצהריים של יולי 2023, כשמר דונג טאנה הונג, מנהל מועצת ניהול פרויקט נתיבי המים, שניהל ישירות את הפרויקט, נזכר ביותר משנתיים וחצי של בנייה עם לחץ רב, בעודו מביט באוניות משא שעומדות בתור בתעלה המחברת את נהר הדאי לנהר נין קו במחוז נגיה הונג (נאם דין).

"במקרים רבים, בהתחשב בעומס העבודה ובתאריך סגירת ההסכם עם הבנק העולמי , אנשים רבים חשבו שהפרויקט לא יוכל להסתיים בזמן", אמר מר הונג, והוסיף כי לפרויקט הון השקעה של 107 מיליון דולר (כ-2,500 מיליארד דונג וייטנאמי), מתוכם הלוואת ה-ODA מהבנק העולמי היא יותר מ-78 מיליון דולר, וההון המקביל של הממשלה הוא מעל 28 מיליון דולר. ההלוואה מהבנק העולמי לבדה מחייבת את השלמת הפרויקט לפני 30 ביוני 2023.

התעלה המחברת את נהר הדאי ונהר נין קו נכנסה לפעולה. צילום: נגוק טאן

הרעיון של בניית תעלה המחברת את נהר דיי לנהר נין קו נחקר מאז 1980 אך התעכב במשך שנים רבות עקב מחסור בהון. בשנת 2013 ניתן היה לבנות את הפרויקט במקביל לשיפוץ שפך לאך ג'יאנג (הממוקם בקצה נהר נין קו). עם זאת, מחירי חומרי הבנייה השתנו מאוד, ולכן הממשלה נאלצה לבנות מחדש את הפרויקט ולחלק את ההשקעה. בהתאם לכך, שפך לאך ג'יאנג התמקד תחילה בשיפוץ כדי ליצור בסיס לפיתוח כלי שיט של נהר וים בעלי קיבולת של מעל 1,000 טון עד 3,000 טון. בניית מתחם תעלת דיי-נין קו נדחתה שוב.

שש שנים לאחר מכן, פרויקט תעלת דיי-נין קו הוחל מחדש לאחר שהבנק העולמי הקצה הון לטווח בינוני.

מר הונג נזכר שבזמן אישור התקציב, מחירי החומרים והדלק היו הנמוכים ביותר מזה שנים רבות. אך כאשר הפרויקט החל בסוף 2020, המחירים עלו מאוד, במיוחד מחירי הפלדה, בעוד שהחוזה שנחתם עם הבנק העולמי קבע כי לא ניתן יהיה להתאים את המחירים.

"רק מלראות את העבודה, ראיתי את ההפסד", אמר מר הונג, והוסיף כי הקבלנים ראו את ההפסד והייתה להם מנטליות של האטת הבנייה. כדי לפתור את הבעיה, היה זמן שבו מועצת ניהול פרויקטי נתיבי המים נאלצה להבטיח לקבלנים לקנות חומרים ולשכור ציוד בנייה באשראי.

לאחר סערת המחירים, הפרויקט הושפע באופן משמעותי גם ממגפת הקורונה. מחוז נאם דין לא קיבל אנשים מיישובים ששמרו על ריחוק חברתי, מה שגרם לכך שרוב אנשי הקבלן ויחידת ניהול הפרויקט לא יכלו לגשת לאתר הבנייה.

מר הונג משתף את הקשיים בבניית התעלה. צילום: נגוק טאן

אבל זה לא נעצר שם. האזור בו נבנתה התעלה היה הנקודה הקרובה ביותר בין שני הנהרות, עם שינויים גיאולוגיים מורכבים, אדמה חלשה ומקורות מים תת-קרקעיים רבים. הצרפתים חפרו גם תעלה באזור זה, אך היא קרסה לאחר שהושלמה.

מיולי עד אוקטובר 2021, הגשמים והכמות המצטברת של המשקעים היו גבוהים באופן חריג בהשוואה לשנים רגילות, מה שהפך את היסודות החלשים ממילא של התעלה לחלשים עוד יותר. מקומות רבים נחפרו זה עתה ועדיין לא נסללו לפני שקרסו, במקומות מסוימים 6-7 פעמים.

הגשמים גורמים לקרקע להיות ספוגת מים, מה שגורם למפולות שסוחפות ציוד רב. לאחר כל גשם, לוקח לפחות 3-5 ימים לשאוב את המים, לנקות את הבוץ בבור היסודות ולהמתין לייבוש הכביש לפני המשך הבנייה. למעשה, זמן הבנייה הכולל של שנה הוא רק כ-7 חודשים.

"היו זמנים במהלך עונת הגשמים בת שלושת החודשים שבהם כמעט ולא יכולנו לעשות דבר מלבד לשאוב מים מבורות היסודות כדי למנוע מהמכונות והציוד להציף", אמר מר הונג.

כדי למנוע מפולות, בניית הפריטים הייתה צריכה להתבצע בו זמנית ולהשתמש במספר רב של עובדים. מלט מעורבב עם אדמה נשאב גם הוא לאזורים רבים לצורך חיזוק. הקבלן נאלץ לשנות את פתרון הבנייה כמו כלונסאות, נפח האדמה שנחפרה המשוער הראשוני היה רק ​​כ-800,000 מ"ק, אך במציאות, היה צורך לחפור אותה פי שניים.

"אזור הבנייה צר, בעוד שפריטים רבים צריכים להתבצע בו זמנית. בדרך כלל, אם כל פריט נבנה, זה ייקח כ-5 שנים, אבל כדי להתחרות, חבילות ההצעות צריכות להתחרות על מקום", אמר מר הונג.

על מנת למזער את העלות, הפרויקט משתמש גם באדמה שנחפרה לבניית הסוללה במקום לקנות אותה. האדמה לבניית הסוללה חייבת להיות יבשה, ולכן במהלך תהליך החפירה נבחרת אדמה טובה לייבוש.

עבודות הבנייה נמצאות בבלבול עם סגירת ההסכם עם הבנק העולמי. צילום: נגוק טהאן

בנובמבר 2021, מפולת שלג הובילה להריסה ובנייה מחדש של שני עמודי גשר, מה שגרם לפאניקה בקרב כל אתר הבנייה, בו השתתפו יותר מ-200 איש.

מר נגוין ואן ת'ונג, מנהל האתר, שהיה מעורב בפרויקט מאז הקמתו, אמר כי אירוע זה עורר דאגה בקרב רוב היועצים והקבלנים. חלק ממפעילי המכונות אינם מעזים לעבוד מחשש למפולות, והקבלן רוצה לנטוש את הפרויקט.

עם מספר חודשים בלבד עד תאריך סגירת הסכם ההלוואה ב-30 ביוני 2023, עומס העבודה עדיין מבולבל מאוד. עם זאת, בהקשר של לחץ רב מצד הבנק העולמי, למישמי הפרויקטים אין ברירה אלא להמשיך.

"פרויקטים המשתמשים בהון מקומי עדיין ניתנים להמשך ביצוע לאחר תום תקופת החוזה. עם זאת, בפרויקט זה, תאריך הסיום הוא גם סוף תקופת הסכם ההלוואה. הלחץ על ההתקדמות גבוה מאוד ואין לנו דרך חזרה", אמר מר ת'ונג.

למרבה המזל, עמודי הגשר תוקנו ללא עלויות נוספות, שכן הקבלנים הסכימו לתקן את הבעיה. עד מרץ 2023, כאשר הגשר הושלם, הותר לחתוך את הסוללה, וצוות הפרויקט "נשם לרווחה בידיעה שהפרויקט בהחלט יושלם בזמן". כי אם לא ניתן יהיה לחתוך את הסוללה המפרידה בין שני הנהרות, לא יהיו מים לבדיקת הסכר.

לאחר מאמצים רבים, ב-25 ביולי, התעלה המחברת את נהר הדאי לנהר נין קו החלה להיפתח, ואפשרה לספינות לעבור דרכה.

הפרויקט מחבר את נתיב התחבורה החופי הצפוני עם נמלים בנהר דיי, באזורי נאם דין ונין בין דרך שפך לאך ג'יאנג, ומסייע לקצר ב-20% מזמן הנסיעה עבור כלי רכב ימיים ממחוזות החוף לנין בין ולהיפך. גרפיקה: חאן הואנג

לאחר יותר מחודש של הפעלת התעלה, אמר מר דואנג טאנה הונג כי יעילות הפרויקט גבוהה אף יותר ממה שחושב בעבר. ביום השני לאפשרות מעבר ספינות, ספינה במשקל 3,000 טון שנשאה מלט עברה דרך התעלה לחאן הואה וקואנג נאם.

בעבר, היה צורך להעביר מלט להאי פונג, לאחר מכן להעביר אותו בספינות קטנות לים, ואז להעלות אותו לאוניות גדולות יותר כדי להמשיך. אבל כעת, ספינות הנושאות מלט, קלינקר, שבבי עץ, פחם... אינן צריכות ללכת בדרך זו, כך שניתן לחסוך הרבה עלויות וזמן בעת ​​שימוש בספינות, ולחסוך 10 שעות. נכון לעכשיו, יותר מ-40 ספינות גדולות וקטנות עוברות בתעלה מדי יום.

בנוסף לקיצוץ בעלויות עבור בעלי ספינות, התעלה תורמת גם לתחבורה ירוקה. על פי חישובים, ספינה של 3,000 טון, אם היא עמוסה במלואה, שקולה לכ-70 משאיות מכולות, כמות הדלק להובלת טון אחד של סחורות דרך המים היא רק כ-40% מזו שבכביש, העלות היא כ-70%, ובמקביל פותרת את בעיית בטיחות התנועה ומפחיתה פליטות.

מר דונג טאנה הונג אמר שבעתיד, כאשר יהיה מימון זמין, תיבנה תעלה דומה נוספת במקביל לתעלה הנוכחית. באותו זמן, מנעול אחד ישמש ליציאת ספינות והשני לכניסת ספינות.

וייט אן

קישור למקור: https://vnexpress.net/suc-ep-khong-duong-lui-o-du-an-kenh-dao-100-trieu-usd-4648018.html