ספינות מקומיות עדיין מעדיפות להניף דגלים זרים

בשנים האחרונות, בעלי ספינות וייטנאמיות מרחיבים את ציי הספינות שלהם ומשקיעים באוניות גדולות יותר.

עם זאת, שיעור הספינות הנושאות דגל זר בבעלות בעלי ספינות וייטנאמיות נוטה לעלות בחדות. דבר זה מפחית את התחרותיות ומקשה על שדרוג הצי המקומי.

ספינות הנושאות דגל זר הן לרוב בעלות תפוסה גדולה.

בתחילת 2025, חברת המניות המשותפת לתחבורה ימית וייטנאמית (Vosco) קיבלה רשמית את מסירת מכלית הנפט/כימיקלים דאי קוואנג בקיבולת של 13,500 דאבט טון בסינגפור.

האונייה החדשה מסייעת להגדיל את גודל הצי של ווסקו ל-14 אוניות בטונאז' כולל של 447,174 דקוטה. ראוי לציין כי האונייה החדשה של ווסקו נושאת את דגל פנמה כדי להקל על הפעילות הבינלאומית.

כדי למשוך עסקים לרשום ספינות שיתנו את דגל וייטנאם, נדרשים פתרונות רבים הכוללים תמריצים כספיים ומיסוי...

בעבר, בשנת 2024, חברת Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company השלימה את פרויקט בניית 4 אוניות מכולות חדשות בקיבולת של 1,800 טאוס. מתוכן, 2 אוניות נושאות דגל וייטנאמי ו-2 אוניות נושאות דגלים זרים.

כמו כן, בשנה זו, השלימה Hai An את עסקת ההשקעה באוניית מכולות מדגם Toro (שנבנתה בשנת 2007) בעלת קיבולת של 3,400 טאוס, המניפה את דגל פנמה וחוכרה בחו"ל.

למעשה, בעלי ספינות וייטנאמים רבים מרחיבים בהדרגה את ציי הספינות שלהם ומגדילים את התחרותיות שלהם. עם זאת, בעלי ספינות רבים מחליטים להניף דגלים זרים.

על פי נתונים סטטיסטיים של מינהל הימאות של וייטנאם, בשנים האחרונות, שיעור כלי השיט הנושאים דגל זר בבעלות בעלי ספינות וייטנאמיות נטה לעלות. כלי שיט הנושאים דגל זר היוו 17% מכלל הצי הנושא דגל וייטנאמי בשנת 2021 ועלה ל-22% בשנת 2023.

מבחינת תפוסה, בשנת 2021, ספינות הנושאות דגל זר היוו 31% מסך התפוסה של הצי הלאומי, בעוד שבשנת 2023 היחס עלה ל-45%. רוב הספינות הנושאות דגל זר הן ספינות גדולות המשרתות תובלה בינלאומית.

צריך תמריצים כספיים

בהסבירו זאת, אמר מר הואנג הונג ג'יאנג, סגן מנהל מינהל הים והמים של וייטנאם, כי על פי התקנות הנוכחיות בנוגע לקנייה, מכירה ובניית ספינות חדשות, עסקים הרוכשים ספינות זרות בנות יותר מ-15 שנים לא יהיו זכאים לרשום ספינות וייטנאמיות.

במקביל, בעלי ספינות רבים רוכשים ספינות ומניפים דגלים זרים משום שאינם צריכים לעבור הליכי ייבוא ​​ולהפחית מיסים ועמלות. חברות משלוחים זרים רבות דורשות גם מאוניות להניף דגלים זרים כדי להקל על נתיבים בינלאומיים.

לדברי מומחים, לא לכל העסקים יש מספיק משאבים לרכוש ספינה באופן ישיר, כך שיוכלו לחכור אותה. לכן ישנם מקרים בהם יש להניף דגל זר במסגרת חוזה כדי להקל על בעלי הספינות את ניהולן.

מר טראן מאן הא, סגן המזכיר הכללי של איגוד בעלי הספינות של וייטנאם, אמר כי המדינה תמיד מעודדת בעלי ספינות להניף את דגל וייטנאם על ספינותיהם כדי להגדיל את נפח התפוקה של הצי הלאומי.

עם זאת, כדי שעסקים יוכלו לרשום ספינות להניף את דגל וייטנאם, נדרשים גורמים רבים. "הדבר החשוב ביותר הוא שתהיה מדיניות פיננסית מועדפת לבעלי ספינות", אמר מר הא.

הצעה לתיקון מגבלת גיל הספינה

לדברי מר נגוין דאי האי, סגן מנהל חברת Tan Cang Shipping Joint Stock Company, השקעה ברכישת ספינות דורשת כמות עצומה של הון, ועסקים נאלצים לעתים קרובות ללוות מהבנקים.

עם זאת, להלוואות VND תמיד יש ריביות גבוהות של מעל 10%, בעוד שהלוואות בדולר אמריקאי הן רק 2-4%. אם להלוואות VND יהיו גם אותם תמריצים כמו להלוואות בדולר אמריקאי, לעסקים וייטנאמים יהיה יתרון תחרותי בשימוש בתשתיות בינלאומיות כדי לייצר רווחים.

בנוסף, גביית מע"מ של 8% (בעבר 10%) כאשר עסקים רושמים ספינות הנושאות את דגל וייטנאם היא גם אחת הסיבות לכך שבעלי ספינות מקומיים רבים אינם רוצים להירשם.

"מס מע"מ זה מהווה 20-30% מהרווח של פרויקט קנייה ותפעול של ספינה במשך 7 שנים. למעשה, עסקים יכולים לנכות מע"מ אך זה לוקח זמן רב, ומשפיע על תזרים המזומנים של העסק", שיתף מר האי, והוסיף כי בעת ביצוע הליכים לייבוא ​​ספינה, יש להביא את הספינה גם לנמל בווייטנאם.

זה גורם לבעלי ספינות לסבול נזק רב מכיוון שזמן הליכי היבוא ארוך למדי, בעוד שבעלי ספינות פועלים לא רק בשוק הווייטנאמי אלא בכל רחבי העולם .

לדברי מר האי, למדינות רבות כמו פנמה, ליבריה, ולטה... יש ציי ים חזקים הודות לתקנות נוחות לאוניות זרות הנושאות את דגלן. אם לווייטנאם יהיו תקנות מתאימות, זה ישפר את הצי הלאומי וגם יוכל למשוך יותר אוניות זרות.

אחת הסוגיות המיידיות שיש לתקן היא הסרת מגבלת הגיל על ספינות הרשומות בווייטנאם או העלאת מגבלת הגיל ל-20 שנים.

על פי התקנות הנוכחיות, גילן של ספינות, צוללות, צוללות, יחידות אחסון צפות ופלטפורמות ניידות משומשות תחת דגל זר הרשומות בווייטנאם לא יעלה על 10 שנים עבור ספינות נוסעים, צוללות וצוללות; וגילן לא יעלה על 15 שנים עבור סוגים אחרים של ספינות, יחידות אחסון צפות ופלטפורמות ניידות.

"אם התקנות הנוכחיות יישארו בתוקף, לא הרבה עסקים יוכלו להשקיע באוניות חדשות ומודרניות", אמר מר האי.

נכון לעכשיו, מינהל הים של וייטנאם מיישם את הפרויקט לפיתוח הצי הימי של וייטנאם.

על פי הפרויקט, בתקופה שבין 2026 ל-2030 ייבנה מודל ניהול תחבורה ימית מתאים לשיפור ניהול המדינה של תחבורה ימית ושירותים ימיים. בפרט, הוא ימשיך לשכלל מנגנוני מדיניות ומסמכים משפטיים בהתאם לאמנות בינלאומיות שאליה הצטרפה לאחרונה וייטנאם או שהיא חברה.

בפרט, להמשיך לפטור ממס יבוא ולהפחית 50% מאגרות הטונאז' כאשר בעלי אוניות רוכשים ומפעילים אוניות מכולות בנפח 1,500 טאוס ומעלה או אוניות הפועלות על אנרגיה נקייה כגון גז טבעי נוזלי (LNG), מימן חמצני (H2)... ונושאי גז טבעי נוזלי (LNG) עד סוף 2030.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-trèo-co-ngoai-192250317231425563.htm