בשנים האחרונות, בעלי ספינות וייטנאמים הרחיבו את ציי הספינות שלהם, והשקיעו בכלי שיט גדולים יותר.
עם זאת, שיעור כלי השיט הנושאים דגל זר בבעלות בעלי ספינות וייטנאמיות נמצא במגמת עלייה חדה. עובדה זו מקטינה את התחרותיות ומקשה על שיפור הצי המקומי.
ספינות הנושאות דגלים זרים הן לרוב גדולות בגודלן.
בתחילת 2025, תאגיד התחבורה הימית של וייטנאם (Vosco) קיבל רשמית את מכלית הנפט/כימיקלים דאי קוואנג, עם משקל קרקע של כ-13,500 דאוויי טון, בסינגפור.
האונייה החדשה מגדילה את צי ווסקו ל-14 אוניות עם משקל כבד כולל של 447,174 דקוטה. ראוי לציין כי האונייה החדשה נושאת את דגל פנמה לנוחות תפעול בקווים בינלאומיים.
כדי למשוך עסקים לרשום ספינות הנושאות את דגל וייטנאם, נדרשים פתרונות רבים, כולל תמריצים כספיים ומסיים.
בעבר, בשנת 2024, חברת Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company השלימה פרויקט לבניית ארבע אוניות מכולות חדשות בקיבולת של 1,800 TEU. מתוכן, שתיים מהן נושאות את דגל וייטנאם ושתיים נושאות דגלים זרים.
כמו כן באותה שנה, השלימה האי אן את ההשקעה באוניית מכולות מדגם טורו (שנבנתה בשנת 2007) בעלת קיבולת של 3,400 TEU, הנישאה תחת דגל פנמי ונשכרה בחו"ל.
למעשה, בעלי ספינות וייטנאמים רבים מרחיבים בהדרגה את ציי הספינות שלהם ומגדילים את התחרותיות שלהם. עם זאת, לא מעט בעלי ספינות החליטו להניף דגלים זרים.
על פי נתונים סטטיסטיים של מינהל נתיבי המים הימיים והפנים-יבשתיים של וייטנאם, שיעור כלי השיט הנושאים דגל זר בבעלות בעלי ספינות וייטנאמיות גדל בהתמדה לאורך השנים. כלי שיט הנושאים דגל זר היוו 17% מכלל הצי הנושא דגל וייטנאמי בשנת 2021 ועלה ל-22% בשנת 2023.
מבחינת תפוסה, בשנת 2021, ספינות הנושאות דגלים זרים היוו 31% מסך התפוקה של הצי הלאומי, בעוד שבשנת 2023 נתון זה עלה ל-45%. רוב הספינות הנושאות דגלים זרים הן כלי שיט גדולים המשרתים תובלה בינלאומית.
יש צורך בתמריצים כספיים.
בהסבירו זאת, אמר מר הואנג הונג ג'יאנג, סגן מנהל מינהל נתיבי המים הימיים והפנים-יבשתיים של וייטנאם, כי על פי התקנות הנוכחיות בנוגע לרכישה ובניית ספינות, עסקים הרוכשים ספינות זרות בנות יותר מ-15 שנים לא יהיו זכאים לרשום את הספינות בווייטנאם.
במקביל, בעלי ספינות רבים רוכשים ספינות ומטיסים אותן תחת דגלים זרים משום שאינם צריכים לעבור הליכי ייבוא, מה שמפחית מיסים ועמלות. בעלי מטען זרים רבים דורשים גם מאוניות להניף דגלים זרים לצורך תפעול קל יותר בנתיבים בינלאומיים.
לדברי מומחים, לא לכל העסקים יש את המשאבים לרכוש ספינה באופן ישיר, ולכן הם עשויים לבחור בשיטת חכירה-רכישה. לכן, במקרים מסוימים, יש להניף דגלים זרים בהתאם לחוזה כדי להקל על בעלי ספינות בניהול כלי השיט.
מר טראן מאן הא, סגן מזכ"ל איגוד בעלי הספינות של וייטנאם, אמר כי המדינה תמיד מעודדת בעלי ספינות להניף את דגל וייטנאם על ספינותיהם כדי להגדיל את נפח התפוקה של הצי הלאומי.
עם זאת, רישום כלי שיט הנושא דגל וייטנאמי דורש מספר גורמים. "חשוב מכל, חייבות להיות מדיניות פיננסית מועדפת לבעלי ספינות", אמר מר הא.
הצעה לתיקון מגבלת הגיל לאוניות.
לדברי מר נגוין דאי האי, סגן מנהל חברת הספנות Tancang Shipping Joint Stock Company, השקעה ברכישת ספינות דורשת כמות גדולה מאוד של הון, ועסקים נאלצים לעתים קרובות ללוות מהבנקים.
עם זאת, להלוואות בוויאטנמית דונלדונית תמיד יש ריביות גבוהות מעל 10%, בעוד שהלוואות בדולר אמריקאי הן רק 2-4%. אם להלוואות בוויאטנמית דומות לאלו של הלוואות בדולר אמריקאי, לעסקים וייטנאמים היה יתרון תחרותי בניצול תשתיות בינלאומיות כדי לייצר רווחים.
בנוסף, הטלת מס מע"מ בשיעור של 8% (בעבר 10%) כאשר עסקים רושמים ספינות הנושאות את דגל וייטנאם היא גם אחת הסיבות לכך שבעלי ספינות מקומיים רבים מהססים להירשם.
"מס המע"מ הזה מהווה 20-30% מהרווח של פרויקט לרכישה ותפעול של ספינות במשך 7 שנים. במציאות, עסקים יכולים לנכות את מס המע"מ, אך התהליך אורך זמן רב מאוד, ומשפיע על תזרים המזומנים של החברה", שיתף מר האי, והוסיף כי בעת עיבוד יבוא ספינות, עליהם גם להביא את הספינות לנמל וייטנאמי.
זה גורם להפסדים משמעותיים לבעלי ספינות משום שהליכי הייבוא אורכים זמן רב, בעוד שבעלי ספינות פועלים לא רק בשוק הווייטנאמי אלא גם ברחבי העולם .
לדברי מר האי, למדינות רבות כמו פנמה, ליבריה וואלטה יש ציי יבשה חזקים הודות לתקנות המעדיפות ספינות זרות הנושאות את דגלן. אם לווייטנאם יהיו תקנות מתאימות, היא תגדיל את הצי הלאומי שלה וייתכן גם שתמשוך אליה ספינות זרות נוספות.
אחת הסוגיות המיידיות הדורשות תיקון היא הסרת מגבלת הגיל לכלי שיט הרשומים בווייטנאם, או העלאת מגבלת הגיל ל-20 שנים.
על פי התקנות הנוכחיות, גילן של ספינות, צוללות, כלי שיט צוללות, מתקני אחסון צפים ופלטפורמות ניידות משומשות תחת דגל זר הרשומות בווייטנאם לא יעלה על 10 שנים עבור ספינות נוסעים, צוללות ופלטפורמות צוללות; ולא יעלה על 15 שנים עבור סוגים אחרים של ספינות, מתקני אחסון צפים ופלטפורמות ניידות.
"אם התקנות יישארו כפי שהן כעת, לא הרבה עסקים יוכלו להשקיע באוניות חדשות ומודרניות", אמר מר האי.
נכון לעכשיו, מינהל נתיבי המים הימיים והפנים-יבשתיים של וייטנאם מיישם פרויקט לפיתוח הצי הימי של וייטנאם.
על פי התוכנית, במהלך התקופה 2026-2030 יפותח מודל ניהול תחבורה ימית מתאים לשיפור ניהול המדינה של עניינים ימיים בתחום התחבורה הימית והשירותים הימיים. זה כולל חידוד נוסף של מדיניות ומסמכים משפטיים בהתאם לאמנות בינלאומיות אליהן הצטרפה לאחרונה וייטנאם או שהיא חברה.
באופן ספציפי, ימשיכו להיות מוותרים על מכסי יבוא ויופחתו אגרות תפוסה ב-50% עבור בעלי ספינות הרוכשים ומפעילים אוניות מכולות בנפח 1,500 TEU ומעלה, או אוניות המונעות על ידי מקורות אנרגיה נקיים כגון גז טבעי נוזלי (LNG), מימן חמצני (H2) וכו', ונושאי גז טבעי נוזלי (LNG), עד סוף שנת 2030.
[מודעה_2]
מקור: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-treo-co-ngoai-192250317231425563.htm
תגובה (0)