האם העולם משתמש בבנזין E10?

התשובה היא 'כן'. בנזין E10 נמצא בשימוש נרחב ברחבי העולם. למעשה, ערבוב ביו-אתנול בבנזין קונבנציונלי הוא מגמה עולמית מזה עשרות שנים במטרה להפחית זיהום ולהפחית את התלות בנפט. נכון לעכשיו, יותר מ-60 מדינות אימצו באופן נרחב דלקי ביו-אתנול כגון E5, E10, E15, E20, או אפילו E85.

תמונה להמחשה.

ארצות הברית וברזיל הן שתי מדינות חלוצות. ארצות הברית, בפרט, היא צרכנית האתנול הגדולה בעולם . בנזין E10 הפך לתקן ברירת המחדל בתחנות דלק בארה"ב משנות ה-80 עד שנות ה-90. כמעט 100% מבנזין מכוניות נוסעים בארה"ב הוא כיום E10. הן אף הופכות בהדרגה את E15 (15% אתנול) לפופולרי עבור כלי רכב חדשים יותר.

לברזיל תעשיית סוכר מפותחת מאוד, מה שאפשר לה להתקדם רבות בתחום הדלקים הביולוגיים. לבנזין סטנדרטי בברזיל יש יחס ערבוב חובה גבוה מאוד, הנע בין E20 ל-E27. הם משתמשים בדרך כלל גם בבנזין E85 או 100% אתנול עבור כלי רכב המצוידים במנועי "Flex-fuel".

באירופה, מדינות כמו צרפת, גרמניה, בלגיה והולנד הטמיעו זה מכבר את השימוש בדלק E10 כדי להחליף בהדרגה את בנזין E5, במטרה לעמוד ביעדי הפחתת פליטות פחמן מחמירים. על פי תקנות האיחוד האירופי, תחנות דלק בינוניות וגדולות נדרשות להציב משאבות E10. בינתיים, בבריטניה, E10 הפך רשמית לבנזין נטול עופרת הסטנדרטי בתחנות ברחבי המדינה מאז ספטמבר 2021.

בדרום מזרח אסיה ובאסיה, תאילנד היא מובילה אזורית בתחום הדלקים הביולוגיים הודות למשאבים החקלאיים השופעים שלה. הם לא רק משתמשים ב-E10 במשך זמן רב, אלא גם מסחורים באופן נרחב את E20 ו-E85 בתחנות דלק גדולות.

הפיליפינים גם מחייבים יחס ערבוב מינימלי של E10 עבור כל שוק הבנזין שלה במשך שנים רבות. שוק הבנזין E10 בפיליפינים הוא אחד ממודלי המעבר לדלק ביולוגי המפותחים והמחייבים מבחינה משפטית ביותר בדרום מזרח אסיה.

חוק הדלקים הביולוגיים (RA 9367): חוק זה, שנחקק בשנת 2006, מחייב את השוק לאמץ דלקים ביולוגיים.

מפת דרכים ליישום: הפיליפינים החלו לחייב ערבוב אתנול (E5) בריכוז 5% בשנת 2009, והעלו רשמית את הרמה המחייבת ל-E10 ברחבי המדינה בשנת 2013. משמעות הדבר היא שכל הדלק המסחרי הרגיל הנמכר בתחנות דלק בפיליפינים חייב להכיל תכולת אתנול מינימלית של 10%.

שוק הדלק הפיליפיני חווה צמיחה חזקה המונעת על ידי ביקוש גבוה לרכבים פרטיים (צמיחה שנתית של כ-9% במכירות). צריכת הביו-אתנול הכוללת לשימוש בכבישים בפיליפינים מוערכת בכ-840 מיליון ליטר.

הפיליפינים נותנים עדיפות גבוהה לשימוש באתנול המיוצר מקומית. נכון לעכשיו, במדינה יש כ-14 מפעלי ייצור ביו-אתנול מורשים עם קיבולת מתוכננת כוללת של כ-508 מיליון ליטר בשנה. עם זאת, עקב מחסור בחומרי גלם, המפעלים פועלים רק בכ-400 מיליון ליטר בשנה.

האספקה ​​המקומית עונה כיום רק על כ-50% מביקוש שוק ה-E10. את 50% הנותרים יש לייבא, כאשר ארה"ב היא הספקית הגדולה ביותר (המהווה עד 85% מהאתנול המיובא לפיליפינים) בשל מחירי האתנול מתירס התחרותיים הרבה יותר.

בניגוד לארה"ב (שמשתמשת בתירס) או ברזיל (שמשתמשת ישירות בקנה סוכר), תעשיית האתנול של הפיליפינים מסתמכת במידה רבה על מולסה, ובמידה מסוימת, על קנה סוכר.

עקב הצטמקות שטחי גידול קנה הסוכר בפיליפינים ועליית מחירי המולסה, עלות ייצור האתנול המקומי הפכה יקרה. זו הסיבה שחברות הנפט במדינה מבקשות ללא הרף מכסות יבוא לאתנול כדי לפצות על הגירעון ולשמור על יחס E10 המחייב.

באוסטרליה, בנזין E10 פופולרי וחסכוני ביותר, מה שהופך אותו לבחירה נפוצה בקרב אנשים הנוהגים ברכבים רגילים.

האם אופנועים ומכוניות המשתמשים ב-E10 בטוחים?

זוהי השאלה הגדולה ביותר שעולה על צרכנים בעת מעבר לדלקים ביולוגיים. התשובה של איגודי רכב ויצרנים גדולים (טויוטה, הונדה, יונדאי, פורד וכו') היא: זה בטוח לחלוטין עבור רוב כלי הרכב המודרניים. מדריכי נהג של יצרנים מאז שנת 2000 כולם מציינים בבירור שמערכות הדלק תואמות לחלוטין לבנזין המכיל עד 10% אתנול (E10).

עבור מכוניות, כמעט כל המכוניות המונעות בבנזין שיוצרו לאחר שנת 2000 (במיוחד אלו משנת 2011 ואילך) מתוכננות עם צנרת ואטמים מגומי שיכולים לעמוד בתכונות הקורוזיה הקלות של אתנול 10%.

לאופנועים: דגמי אופנועים חדשים יותר, במיוחד אלו המשתמשים במערכות הזרקת דלק אלקטרוניות, פועלים בצורה תקינה לחלוטין עם E10.

יוצאים מן הכלל חלים רק על מכוניות קלאסיות (שיוצרו לפני 1990–1995), כלי רכב המשתמשים במאיידים ישנים יותר, או כמה דגמי אופנועים מיוחדים בעלי ביצועים גבוהים. חשוב מאוד לבדוק את מדריך המשתמש ולשקול שימוש בבנזין מינרלי טהור (כגון בנזין סופר נטול עופרת) כדי להגן על חלקי מתכת ישנים ואטמי גומי.

האם שימוש בבנזין E10 מגביר את צריכת הדלק?

מבחינה טכנית, בנזין E10 צורך תאורטית מעט יותר דלק מבנזין מינרלי רגיל (כגון RON 95 או RON 92). עם זאת, עלייה זו קטנה מאוד וקשה להבחין בה בתנאי הפעלה יומיומיים בפועל.

על פי מחקרים ניסויים של הסוכנות להגנת הסביבה של ארה"ב (EPA) ואיגוד מהנדסי הרכב הבינלאומי (SAE International): בעת מעבר מבנזין רגיל לבנזין E10, טווח הנסיעה לליטר (צריכת דלק) של רכב יקטן בכ-3% - 4%.

לדוגמה: בדרך כלל, מיכל דלק מלא במכונית מאפשר נסיעה של 100 ק"מ. עם זאת, כאשר עוברים לבנזין E10, עם אותה כמות דלק, המכונית תיסע רק כ-96-97 ק"מ (ירידה של כ-3-4 ק"מ).

מהם היתרונות של בנזין E10?

מסמכים טכניים מ-AFDC (מרכז נתוני דלק אלטרנטיבי של משרד האנרגיה האמריקאי) מאשרים כי לאתנול יש דירוג אוקטן גבוה באופן טבעי (בסביבות 108). כאשר בתי זיקוק מערבבים אתנול לתוך בנזין בעל אוקטן נמוך, הוא משמש כמגביר אוקטן טבעי כדי להשיג תקני אוקטן מסחריים (כגון 87 בארה"ב או RON 92, RON 95 במדינות אחרות). ל-IEA AMF (תוכנית שיתוף הפעולה של דלקים מתקדמים של הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה) יש גם דוחות כימיה ופיזיקה של דלק המצביעים על כך שדירוג האוקטן (RON) של אתנול מגיע ל-120-135. דחיסות טובה זו מסייעת לתערובת E10 להישרף בצורה מלאה יותר בתא הבעירה, מה שמפחית את נקישות המנוע (פיצוץ מוקדם) וממטב את היעילות התרמית.

דו"ח התחזית החקלאית של ה-OECD וה-FAO (ארגון המזון והחקלאות של האו"ם), ובפרט הפרק העוסק בדלקים ביולוגיים גלובליים, מצביע על כך שמאז שנות ה-2000, שוק הדלק הביולוגי עוצב במידה רבה על ידי מדיניות ממשלתית בשלוש צורות: תקנות חובה על יחס ערבוב (מנדטים), פטורים ממס בלו/מס סביבתי עבור דלקים ביולוגיים ותמיכה באשראי ליצרני דלקים ביולוגיים. דבר זה הפך את מחיר הקמעונאות של דלקים ביולוגיים בתחנות לתחרותי יותר מבנזין טהור.

מגמה: מעבר לכיוון E15 ו-E20

למרות ש-E10 נותר עמוד השדרה של שוק הדלק הפיליפיני, המדינה נוקטת צעדים נחרצים להגדלת שיעורי הערבוב על מנת להפחית את תלותה במוצרי נפט מזוקקים מיובאים (כיום, הפיליפינים מייבאים עד 70% מהנפט שלה):

תוכנית E20 התנדבותית: משרד האנרגיה הפיליפיני (DOE) אישר ואיפשר לקמעונאי בנזין לפרוס בנזין E20 (תערובת אתנול של 20%) באופן התנדבותי. זה מסייע להגביר את התחרות ולהוריד את מחירי הבנזין בתחנות הדלק עבור הצרכנים.

לחץ להעלות את הסטנדרטים ל-E15: הוועדה החקלאית הפיליפינית ואיגוד יצרני האתנול דוחפים באופן פעיל את הממשלה להעלות את התקן המחייב מ-E10 ל-E15. פתרון זה צפוי להציל את תעשיית הסוכר המקומית על ידי יצירת שוק גדול לתוצרי לוואי של מולסה, ובמקביל לרסן את השפעת עליית מחירי הנפט העולמיים על השוק המקומי.

לסיכום, שוק ה-E10 בפיליפינים הוא שוק שבו הביקוש עולה על ההיצע המקומי, הפועל ביציבות הודות לתקנות מחמירות, אך עומד בפני לחץ להתרחב ל-E15/E20 כדי לטפל בביטחון האנרגיה ולתמוך בחקלאות המקומית.

מקור: https://danviet.vn/the-gioi-co-dung-xang-e10-khong-d1431122.html