העולם מאיץ את המעבר הירוק ואת החשמול של התחבורה.

אירופה ואסיה משקיעות טריליוני דונג ברכבים חשמליים, סוללות ותשתיות טעינה כדי להאיץ את תהליך החשמול של התחבורה ולקדם מעבר ירוק.

חשמול התחבורה הופך לעדיפות אסטרטגית בכלכלות גדולות רבות, שכן ממשלות מגדילות במקביל את ההשקעות בכלי רכב חשמליים, סוללות ותשתיות טעינה כדי לקדם את המעבר לתחבורה ירוקה ולהפחית את התלות בדלקים מאובנים.

תחנת טעינה בכביש מהיר ליד דורטמונד, גרמניה. (צילום: EnBW)

אירופה משקיעה רבות בשרשראות אספקה.

באירופה, דו"ח של ארגון המחקר New Automotive מצביע על כך שמדינות באזור הכלכלי האירופי (EEA) ושוויץ התחייבו להשקיע כמעט 200 מיליארד יורו (כ-5.9 טריליון וייטנאם דונג) במגזר הרכבים החשמליים.

מתוך סכום זה, כ-109 מיליארד יורו מוקצים לשרשרת אספקת סוללות, 60 מיליארד יורו לייצור כלי רכב חשמליים, ו-23-46 מיליארד יורו לתשתיות טעינה ציבוריות. האזור כבר פרס למעלה ממיליון עמדות טעינה ציבוריות.

השקעות אלו משקפות את מאמציה הגוברים של אירופה להפחית את תלותה בסין בשרשראות האספקה.

על פי הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה (IEA), סין צפויה לייצר יותר מ-80% מכלל אספקת הסוללות העולמית עד 2025, כולל סוללות המשמשות מחוץ למגזר הרכב החשמלי.

"אירופה מייצרת כיום סוללות עבור כשליש מכלל כלי הרכב החשמליים הנמכרים באזור. הקיבולת המוצהרת יכולה לענות על הביקוש העתידי אם תנוצל במלואה", הצהירה New Automotive.

גרמניה מובילה את תהליך החשמול של אירופה, ומהווה כמעט רבע מכלל ההשקעות ברכבים חשמליים באזור.

על פי New Automotive, גרמניה היא לא רק מרכז ייצור מקומי, אלא גם "עמוד השדרה" של שרשרת הערך האירופית של רכבים חשמליים, הודות לשינוי בקנה מידה גדול של יצרניות רכב מסורתיות ולהשתתפותן של יצרניות סוללות בינלאומיות רבות.

רומניה מרחיבה תחנות טעינה מהירה למכוניות חשמליות ומשאיות חשמליות. (צילום: Rompetrol)

בינתיים, ברומניה, ענקית האנרגיה Rompetrol הודיעה על תוכניות לבנות רשת של 30 תחנות טעינה מהירה למכוניות חשמליות ומשאיות חשמליות כבדות עד סוף 2027.

לפרויקט תקציב כולל של כ-8.2 מיליון יורו (כ-242 מיליארד דונג וייטנאמי), מתוכם יותר מ-2 מיליון יורו ממומנים על ידי האיחוד האירופי באמצעות קרן Connecting Europe Facility (CEF).

ראוי לציין כי 13 מתוך 30 עמדות הטעינה יוקדשו למשאיות חשמליות כבדות בעלות הספק מרבי של 350 קילוואט.

מהלך זה מראה כי החשמול של התחבורה באירופה אינו מוגבל עוד לרכבים פרטיים, אלא מתרחב לתחומי הלוגיסטיקה והתחבורה למרחקים ארוכים, שהם אחד מפליטי הפליטה הגדולים ביותר באזור.

אסיה מרחיבה את התשתיות והשווקים.

בעוד שאירופה מתמקדת בבניית כושר ייצור ושרשראות אספקה, מדינות אסיה רבות נותנות עדיפות להרחבת תשתיות ולגירוי הביקוש בשוק.

בפיליפינים, ממשלת הפיליפינים מתכוננת להשיק תוכנית תמריצים חדשה בשם אסטרטגיית תמריצים לרכב חשמלי (EVIS) כדי להגביר את ייצור הרכבים החשמליים המקומיים.

על פי ההצעה, מנילה תקצה חבילת תמריצים פיסקאליים בשווי 60 מיליארד פסו (כ-27 טריליון וונד) לארבע חברות המשקיעות בייצור רכבים חשמליים, כאשר כל חברה תקבל פוטנציאלית עד 15 מיליארד פסו כתמיכה.

בניגוד לתוכניות תמיכה קודמות בייצור רכב, EVIS אינו דורש יעדי ייצור ספציפיים. ממשלת הפיליפינים רוצה ליצור גמישות רבה יותר כדי למשוך השקעות ברכבים חשמליים טהורים וברכבים היברידיים נטענים, על רקע עליית מחירי הדלק בחדות עקב מתחים גיאופוליטיים במזרח התיכון.

שר האוצר הפיליפיני, פרדריק גו, אמר כי התוכנית הוגשה לנשיא פרדיננד מרקוס ג'וניור וייתכן שתפורסם לפני נאום מצב האומה ביולי.

עמדת טעינה לרכב חשמלי באזור מגורים בהודו. (צילום: טאטא פאוור)

בינתיים, הודו נוקטת באסטרטגיית חשמול המבוססת על תשתית דיגיטלית ונגישות המונית.

הממשלה הודיעה לאחרונה על פיתוח פלטפורמת הטעינה המאוחדת של Bharat e-Charge (UBC), אפליקציה מאוחדת המאפשרת למשתמשים לחפש תחנות טעינה, להשתמש במטענים של מפעילים שונים ולשלם בפלטפורמה אחת.

בנוסף לפלטפורמות דיגיטליות, ניו דלהי מאיצה גם את ההשקעות בתשתיות טעינה ציבוריות באמצעות תוכנית PM E-DRIVE עם תקציב כולל של למעלה מ-10,900 קרור רופי (כ-32 טריליון וונד). תקציב רשת הטעינה הציבורית לבדה מהווה כ-2,000 קרור רופי.

ממשלת הודו הצהירה כי אסטרטגיית פיתוח הרכבים החשמליים שלה לתקופה הקרובה תתמקד בשלושה מרכיבים מרכזיים: נגישות, סבירות ואמינות של תשתית טעינה. המטרה היא לא רק לספק כיסוי בערים גדולות אלא גם להתרחב לעיירות קטנות יותר ולאזורים כפריים.

גשם פרחים

מקור: https://vtcnews.vn/the-gioi-tang-toc-chuyen-doi-xanh-dien-hoa-giao-thong-ar1018657.html