אתגרו את מרוצי הפורמולה 1 במסלול הלילה של לאס וגאס

המסלול החדש בגרנד פרי של לאס וגאס מציב אתגר גדול לנהגי הפורמולה 1 במרוץ בסוף השבוע הזה.

מבט חלקי על מסלול מרוצי הפורמולה 1 בלאס וגאס בסוף השבוע הזה. צילום: F1

להתרגל למסלול חדש לגמרי כמו לאס וגאס זה לא דבר יוצא דופן, שכן בשנים האחרונות, קבוצות התרגלו להשתלט במהירות על מסלולים חדשים. מגפת הקורונה אילצה את הקבוצות להסתגל במהירות לתנאים משתנים עם כל כך הרבה שיבושים בלוח הזמנים של המרוצים בעונות 2020 ו-2021.

הבעיה שעומדת בפני הקבוצות בלאס וגאס היא לוח הזמנים יוצא הדופן, והטמפרטורות הנמוכות יהיו בעיה שהקבוצות יצטרכו למצוא לה פתרון במהירות. לראשונה בהיסטוריה של הפורמולה 1, מרוץ יתקיים בחצות ויידחה ליום המחרת. בניגוד למרוצי לילה אחרים, כל המרוצים בלאס וגאס יתקיימו בשעות הלילה המאוחרות - כלומר לא יהיה אור שמש שיעזור לחמם את פני המסלול.

האימון הראשון יתקיים ביום חמישי בשעה 20:30 שעון לאס וגאס, בעוד האימון השני יתקיים מחצות ועד 01:00 לפנות בוקר ביום שישי. האימון השלישי יתקיים בשעה 20:30 ביום שישי. לאחר מכן, המוקדמות יתקיימו מחצות ועד 01:00 לפנות בוקר ביום שבת. המרוץ יתחיל רשמית בשעה 22:00 ביום שבת במקום יום ראשון כרגיל.

עבור אלו המעורבים בפורמולה 1, המרוץ יזכיר את סינגפור בגלל לוח הזמנים יוצא הדופן שלו. אבל לאס וגאס היא אפילו יותר קיצונית וביזארית. שום פעילות על המסלול לא מתחילה עד 20:30, והמוקדמות בליל שישי מסתיימות בשעות הבוקר המוקדמות של שבת.

מרוץ לילי נראה מוזר עבור מרוץ שנועד להצמיח את הפורמולה 1 בארה"ב - 22:00 בלאס וגאס ו-1:00 בניו יורק. וזה לא נוח לקהל האירופי המסורתי של הפורמולה 1, שכן השעה 6:00 בבוקר של יום ראשון בבריטניה. במסגרת זמן זו, קבוצות מתעוררות באמצע אחר הצהריים והולכות לישון עם שחר.

"היה הכרחי שהמרוץ יתקיים תחת אורות לאס וגאס האייקוניים", מסבירה מנכ"לית מסלול לאס וגאס, רנה וילם. "בעיר הפועלת 24 שעות ביממה, 20:00 בשבת נחשבת לשעות צפיית השיא, כמו גם רבים מהמופעים וקרובי האיגרוף הגדולים הנערכים בלאס וגאס."

עם זאת, המארגנים הודו גם כי עליהם לקחת בחשבון את האינטרסים של אוהדי הפורמולה 1 המסורתיים, המתגוררים בעיקר בחו"ל. "אנחנו רוצים לוודא שהם יוכלו לצפות בנוחות במרוץ, במקרה זה בבוקר עם כוס קפה, בדיוק כמו שאנחנו צופים במרוצים באירופה מארה"ב. המרוץ שיתקיים במוצאי שבת מתאים להם", הוסיף וילם.

תושבי לאס וגאס התלוננו על ההפרעה לתנועה, ולכן המארגנים קבעו את המרוץ בלילה כדי למזער את ההפרעה, והכבישים ששימשו למרוץ נפתחו לחלק מכל יום ונסגרו לזמן קצר ככל האפשר. הייתה זו התייחסות לשיטה ששימשה במשך שנים רבות במונקו, שם מסלול הפורמולה 1 נפתח מחדש לתנועה מקומית בסוף כל יום מרוץ, ונסגר זמן קצר לפני תחילת המרוץ.

הזינוק המאוחר יביא לירידת טמפרטורות המסלול לכ-10-12 מעלות צלזיוס, והשילוב של תנאים קרים ורטובים בלילה עלול להיות הרסני עבור הצמיגים. סביר להניח שלאס וגאס תתקרב לשיא למרוץ הפורמולה 1 הקר ביותר בהיסטוריה, שנערך בז'יל וילנב במונטריאול, קנדה, באוקטובר 1978, כאשר הטמפרטורה ירדה ל-5 מעלות צלזיוס. החשש הגדול ביותר של הנהגים הוא שהמרוץ יופסק על ידי מכונית בטיחות או אפילו דגל אדום - סיכון סביר מאוד, שכן לאס וגאס היא מסלול רחוב עם גדרות קרובות למסלול ומעט מאוד מקום בפניות.

השוו את הטמפרטורות בלאס וגאס למרוצים אחרים בעונת 2023. צילום: רשת מזג האוויר

טמפרטורת הצמיגים יורדת באופן טבעי ככל שהמכונית מאטה, וזינוק מחדש מאחורי מכונית הבטיחות יכול להיות מאתגר במיוחד עבור הנהגים. עליהם לעבוד דרך הפניות הראשונות או אפילו ההקפות הראשונות עד שהם מקבלים תחושה של המכונית, כאשר הצמיגים חמים ועם האחיזה הדרושה. אם המרוץ מסומן בדגל אדום, האפשרות להתחיל עם צמיגים בינוניים או אפילו קשים - תלוי במה שיש לנהג זמין - יכולה להיות מאתגרת כמעט כמו להתחיל בגשם.

עם צמיגים צפויים להיות נמוכים מאוד בגרנד פרי של לאס וגאס בסוף השבוע הזה, ספקית צמיגי הפורמולה 1 פירלי בחרה בצמיג הרך ביותר מבין חמשת סוגי הצמיגים שתוכננו לעונת 2023. הנהגים ישתמשו בצמיג הקשה C3, בצמיג הבינוני C4 ובצמיג הרך C5 - הרך ביותר הזמין כרגע. המנהל הספורטיבי של פירלי, מריו איזולה, מאמין שדגמי ה-C3, ה-C4 ​​וה-C5 יספקו אחיזה טובה.

"לחצי הלחץ המינימליים בצמיגים הם 27 psi מלפנים ו-24.5 psi מאחור, עקב הטמפרטורות הנמוכות הצפויות ותכנון המסלול. בטמפרטורות נמוכות, הפרש הלחצים בין הצמיג הסרק לצמיג הפעיל מצטמצם משמעותית. לכן, כאשר המכונית נוסעת, לחץ האוויר בצמיגים יעלה משמעותית פחות מאשר במסלולים אחרים, עקב טמפרטורת פני השטח הנמוכה מאוד של המסלול. לכן, אנו סבורים שלחץ האוויר בצמיגים בנסיעה עדיין יהיה נמוך יותר מאשר במסלולים אחרים כמו באקו", אמר איזולה.

לאס וגאס אינה חדשה לגמרי בתחום הפורמולה 1, לאחר שאירחה שני מרוצי פורמולה 1 בעונות 1981 ו-1982. עם זאת, המסלול שנבנה בחניון מלון סיזרס פאלאס שונה למדי מזה בו יתחרו הנהגים בסוף השבוע הזה. מסלול הרחובות החדש של לאס וגאס כולל 17 פניות ושלוש ישרות ארוכות, עם שני אזורי DRS. המסלול הוא באורך 6.12 ק"מ, עם מהירות מרבית משוערת של 342 קמ"ש. קו הסיום נמצא בפינת שדרות הרמון וקובל ליין, כאשר הישורת נמתחת משדרות לאס וגאס לשדרות סאנדס, וזמן המרוץ הרשמי הוא 50 הקפות.

נוף פנורמי של מסלול המרוצים של לאס וגאס בלילה. צילום: BBC

בהתייחסו לעיצוב המסלול החדש, אמר איזולה: "זה יהיה גם אתגר טכני עצום גם עבור הקבוצות וגם עבורנו, שכן אנו נכנסים למרוץ הזה ללא שום התייחסות ממשית מלבד מתווה של סימולציית מחשב. מסלול לאס וגאס הוא באורך 6.12 ק"מ, שני רק לספא השנה באורך כולל, וכולל שלושה ישרים ו-17 פניות."

משטח המסלול הוא תערובת של אספלט רחוב רגיל, במיוחד בשדרות לאס וגאס, כאשר חלקים אחרים של המסלול עברו ריצוף מלא לקראת מרוץ השבוע. וזה ייצור שטח בלתי ידוע נוסף. לא יתקיימו מרוצי תמיכה מלבד מרוץ הפורמולה 1 הפעם והמסלול ייפתח מחדש לתנועה רגילה לאחר אימוני היום, כלומר המשטח יתיישר בהדרגה עם הזמן וישתפר באחיזה.

"אנו מצפים שהמכוניות יהיו מותקנות עם כוח דאון-פוז נמוך למדי, בדומה לבאקו או מונזה, והשגת מהירויות מרביות גבוהות תהיה המפתח לתחרותיות. כל המפגשים יתקיימו בלילה, כאשר טמפרטורות הסביבה והמסלול יהיו נמוכות באופן חריג למרוץ F1, בדומה למה שקרה במבחני טרום העונה באירופה. הישורים הארוכים גם מקשים על חימום הצמיגים במוקדמות ולשמור על פעולתם בטווח הטמפרטורות האופטימלי. האתגר יהיה זהה לזה שבבאקו, אולי במידה רבה יותר מאשר בלאס וגאס", הוסיף איזולה.

"כולנו נחכה לטמפרטורות האמיתיות כשהמרוץ יתקיים. אם התחזיות דומות למבחני טרום העונה האירופיים, הצמיגים לוקחים הרבה זמן להתכלות, אין גרגירים על פני השטח ודברים כאלה. זה רק עניין של לחכות שהזמן יעבור עד שהצמיגים יתחממו מעט", אמר המנהל הטכני של המרוץ במרצדס, אנדרו שובלין.

"מה שצריך לעשות זה לחכות עד המירוץ, פשוט לנסות לזהות את הסיכונים עם המסלול החדש, לחשב מה יהיו תוכניות המגירה שלכם. אבל כמו שאמרתי, אם התחזית מעורפלת מדי, קשה מאוד לדעת איך הצמיגים יתפקדו", הדגיש שובלין.

רד בול התקשו בחום ובלחות הקיצוניים בסינגפור - המרוץ היחיד בו לא ניצחו. לאס וגאס היא הקיצוניות השנייה, קרה ועם מעט פניות לחימום הצמיגים. אחת מכוחותיה של רד בול השנה היא היכולת שלהם להחזיק חזק בצמיגים שלהם, ולבצע ביצועים טובים גם כשהם שחוקים, בכך שלא מתחממים יתר על המידה.

עם זאת, ייתכן שמשמעות הדבר היא שרד בול פגיעה בטמפרטורות הקרות ביותר של השנה, במיוחד אם לא יצליחו לחמם את הצמיגים מספיק במוקדמות הקצרות. רד בול התקשתה בגרנד פרי האוסטרלי הקר מוקדם יותר השנה, כאשר סרחיו פרס התרסק בהקפה הראשונה של המוקדמות.

באותה תקופה, רד בול הסבירה שלמקסיקני היו בעיות במנוע, אבל האופן שבו פרז התקשה לצד חברו לקבוצה ורסטפן באותו סוף שבוע רמז שהקשיים של ה-RB19 בקור לא היו מקריים. ורסטפן הודה: "אני לא מנוסה שם. אנחנו לא יודעים את האחיזה, המסלול חדש לגמרי אז ייתכנו כמה הפתעות".

מין פואנג

קישור למקור: https://vnexpress.net/thu-thach-voi-cac-tay-dua-f1-tren-duong-dua-dem-las-vegas-4677671.html