ממשיכים להאריך את הכביש המהיר.

ההישגים ההיסטוריים של 2023 הניחו בסיס איתן למשרד התחבורה להמשיך בנחישות לחבר את רשת הכבישים המהירים בשנת 2024.

הוסיפו לפחות 130 ק"מ של כביש מהיר.

בשנת 2024, צפוי מגזר התחבורה לקבל את הקצאת ההון הגדולה ביותר, מעל 57,735 מיליארד דונג וייטנאמי (שווה ערך ל-2.5 מיליארד דולר), המהווים יותר מ-92.5% מסך ההון שהוקצה לכל תקופת 2021-2025, שהם מעל 63,700 מיליארד דונג וייטנאמי (שווה ערך ל-2.7 מיליארד דולר).

הכביש המהיר החדש מיי תואן - קאן טו נחנך זה עתה.

לכן, מתחילת השנה, משרד התחבורה רץ להאצת חלוקת הכספים. המשימה העיקרית היא להשלים את שני פרויקטי הכבישים המהירים, דיאן צ'או - באי ווט וקאם לאם - וין האו, באורך כולל של 128 ק"מ; ולהתחיל בבנייה של 14 פרויקטים של כבישים מהירים, כולל שלושה פרויקטים בניהול משרד התחבורה: דאו גיאי - טאן פו, צ'ו מוי - בק קאן, ולו טה - ראץ' סוי, ו-11 כבישים מהירים בניהול רשויות מקומיות שמשלימות כעת את ההליכים הנדרשים.

הכבישים המהירים דיאן צ'או-באי ווט וקאם לאם-וין האו הם שני המקטעים האחרונים של פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום באזור המזרחי, שלב 2017-2020. לאחר פתיחת שני המסלולים הללו השנה, משרד התחבורה ישלים למעשה 12 פרויקטים של הכביש המהיר צפון-דרום בשלב 2021-2025 וכמה מקטעים נוספים לפתיחת כל הכביש המהיר מלאנג סון לקא מאו עד 2025.

הארכת הכביש תימשך בשנת 2024.

בהתחשב בכך, שר התחבורה נגוין ואן טאנג הוביל לאחרונה משלחת לבחון ישירות את התקדמות פרויקט דין צ'או - באי ווט המחבר את מחוזות נגה אן והא טין. נכון להיום, גייסו הקבלנים 101 מתוך 103 צוותי בנייה עם כמעט 2,000 מהנדסים ועובדים, ומאות מכונות וציוד הפועלים בו זמנית. נכון ל-21 בינואר, סכום העבודה שהושלם הסתכם ב-5,897 מיליארד וונד, המגיע ל-68.6% משווי החוזה. למרות מאמצים ניכרים, מסיבות שונות, התקדמותם של כמה רכיבים קריטיים בפרויקט (כגון טיפול בקרקע חלשה, מנהרת טאן וו, ומספר גשרים ומחלפים) לא עמדה בציפיות. נכון להיום, הפרויקט עדיין מפגר ב-1.7% אחר לוח הזמנים.

שר התחבורה הורה למשקיע להורות לקבלנים וליחידות ייעוץ פיקוח לרכז את כוח האדם והציוד המרבי, ולעבוד ב"3 משמרות, 4 צוותים", תוך ניצול כל יום וכל שעה כדי להאיץ את ההתקדמות. עליהם אף לעבוד במהלך ראש השנה הירחית (שנת הדרקון) כדי להבטיח שהפרויקט יושלם וייחנך במאי. לאחר הפעלת הפרויקט, הוא יקצר את זמן הנסיעה מהאנוי לבאי ווט (הא טין) ל-4 שעות בלבד, במקום 7 השעות הנוכחיות.

בינתיים, במסלול קאם לאם - וין האו משלימים בדחיפות את הפריטים האחרונים כדי לסיים את קטעי הכביש והגשר ולהכניס את הפרויקט לשימוש לפני ה-30 במרץ. מסלול זה, שאורכו 78.5 ק"מ, יתחבר לכביש המהיר נה טראנג - קאם לאם בצפון ולכביש המהיר פאן טיאט - וין האו בדרום, ויאפשר לכלי רכב הנוסעים מהו צ'י מין סיטי לחאן הואה לנסוע ללא עצירה בכביש המהיר תוך 4-5 שעות, במקום 6-8 שעות כבעבר.

כבישים מהירים מחברים בהדרגה את צפון ודרום וייטנאם.

האם לא יהיו עוד כבישים מהירים "פגומים"?

הכבישים המהירים הרבים שהופעלו בשנת 2023 העניקו מראה חדש לתשתית התחבורה של וייטנאם. עם זאת, כבישים מהירים רבים עדיין אינם עומדים במגבלות הרוחב והמהירות הסטנדרטיות, עם שני נתיבים בלבד ומגבלת מהירות של 80-90 קמ"ש; הם חסרים נתיבי חירום ויש מחסור בתחנות מנוחה... מה שמהווה סיכון פוטנציאלי למשתמשי הדרך.

נציגי משרד התחבורה הודו כי בשל משאבים מוגבלים, בעוד שהצורך בהשקעה בכבישים מהירים גדול מאוד, המשרד נאלץ ליישם גישת השקעה מדורג על מנת להבטיח שהיא עולה בקנה אחד עם תקני תכנון ועיצוב כבישים מהירים, תוך התייחסות לצרכים התחבורה המיידיים ומענה לצרכים החברתיים-כלכליים של היישובים.

עם זאת, גישת ההשקעה השלבית, עם רוחב חתך של שני נתיבים בלבד וללא רצועת אמצע, מהווה סיכון פוטנציאלי לבטיחות בדרכים. כבישים בעלי ארבעה נתיבים עם נתיבי עצירה לא רציפים בחירום מסתכנים גם הם בעומס במקרה של תאונות אם לא יטופלו במהירות; ומהירות הפעולה במהלך תקופת ההשקעה השלבית מוגבלת. משרד התחבורה זיהה ובחן את החסרונות הללו, והוא מפתח פתרונות לזירוז ההרחבה וההשלמה של כבישים מהירים קיימים בהתאם לתוכנית ההשקעה השלבית.

נכון לעכשיו, טיוטות תקני התכנון לכבישים מהירים נמצאות בבדיקה פומבית על ידי משרד התחבורה ומתוכננות להתפרסם ברבעון הראשון. בהתאם לכך, משטח הכביש (הנתיב) בכביש מהיר שהושלם חייב להיות בעל מינימום של שני נתיבים לכל כיוון ועליו להבטיח קיבולת תנועה מספקת לנפח כלי הרכב. בנוגע למהירות התכנון, משרד התחבורה מתכנן לסווג כבישים מהירים לקטגוריות הבאות: קטגוריה 80 עם מהירות תכנון של 80 קמ"ש; קטגוריה 100 עם מהירות תכנון של 100 קמ"ש; קטגוריה 120 עם מהירות תכנון של 120 קמ"ש; וקטגוריות תכנון מיוחדות עם מהירויות תכנון העולות על 120 קמ"ש, אשר ייחקרו ויתוכננו בנפרד. קטגוריית התכנון המינימלית (קטגוריה 80) צריכה להיות מיושמת רק באזורים עם שטח קשה (כגון אזורים הרריים או גבעות) או במקרים של השקעה מדורגת...

במקביל, משרד התחבורה יזרז את השלמת הליכי ההשקעה להרחבת מספר מסלולים מ-2 נתיבים ל-4 נתיבים ומ-4 נתיבים ל-6 נתיבים. נכון לעכשיו, ישנם 5 כבישים מהירים דו-נתיבים ברחבי הארץ באורך כולל של 371 ק"מ, ביניהם: קאם לו-לה סון, לה סון-הואה ליין, ין באי-לאו קאי, הואה לאק-הואה בין, ותאי נגוין-צ'ו מוי. בנוסף לכך, יבוצעו סקירה ותעדוף של השקעות כדי להציע ולדווח לרשויות המוסמכות לאישור להרחבת המסלולים הנותרים כאשר יהיו מספיק משאבים זמינים. עבור פרויקטים חדשים של השקעה, תינתן עדיפות להשקעה בכבישים מהירים שלמים בני 4 נתיבים. במקרים של השקעה בשלבים, יש צורך במחקר מדוקדק והשוואה של אפשרויות השקעה, בשילוב עם תוכנית ניהול תנועה סבירה כדי להבטיח נוחות, בטיחות והגברת מהירות במהלך התפעול והניצול.

עבור פרויקטים של תשתית המשרתים את מגזר התחבורה, כגון תחנות מנוחה ותחנות דלק, משרד התחבורה פיתח ופרסם חוזר המנחה את בחירת המשקיעים לתחנות מנוחה; ואישר רשת של תחנות מנוחה בחלק המזרחי של הכביש המהיר צפון-דרום, הכוללת כ-37 תחנות לאורך כל המסלול, שאורכו 2,063 ק"מ.

"נכון לעכשיו, היחידות הרלוונטיות ארגנו מכרזים פתוחים ברשת המכרזים הלאומית. לאחר סגירת תהליך המכרז, היחידות יארגנו את הערכת ההצעות, יכריזו על המשקיעים הזוכים ולאחר מכן ימשיכו בביצוע. צפוי כי הבנייה תוכל להתחיל ברבעון השני. עבור פרויקטים חדשים הנמצאים בהכנה לביצוע, תחנות מנוחה יתוכננו, ייבנו ויתפעלו בשיתוף פעולה עם מקטע הכביש המהיר", הודיע ​​נציג משרד התחבורה.

משרד התחבורה פרסם זה עתה הנחיה להאצת חלוקת כספי ההשקעה הציבוריים בשנת 2024.

בהתאם לכך, שר התחבורה נגוין ואן טאנג ביקש מבעלי הפרויקטים ומועצות ניהול הפרויקטים ליישם באופן מיידי את הקצאת תקציבי ההוצאות בהתאם לתוכנית שהוקצתה לפרויקטים, בהתאם ללוח הזמנים הנדרש; לזרז את השלמת הליכי התשלום מול אוצר המדינה כאשר נפח העבודה יתקבל; ולרשום באופן מיידי את הקבלה והתשלום של הלוואות סיוע רשמיות לפיתוח (ODA) והלוואות מועדפות שכבר שולמו לאוצר המדינה. במקביל, הוא קרא לנקוט צעדים משמעתיים מחמירים נגד פקידים, מחלקות ואגפים שאינם עומדים בהליכי התשלום וגורמים קשיים ליחידות בעת עיבוד תשלומים.

היחידות המוקצות מוטלות על פיתוח תוכניות חלוקה מפורטות על בסיס חודשי ורבעוני, זיהוי "הנתיב הקריטי" לחלוקה עבור כל פרויקט, ודיווח למשרד (באמצעות מחלקת התכנון וההשקעות) במהלך חודש ינואר כבסיס לניהול והערכת תוצאות יישום התוכנית של היחידה.

קישור למקור: https://thanhnien.vn/tiep-tuc-noi-dai-cao-toc-185240123192824538.htm