דיילת אוויר מספרת על תהליך מיון "קפדני" בעת שירות במטוסים פרטיים

הערת העורך:

טט הוא הזמן לחזור לשורשים שלנו וליהנות מחומימות איחוד המשפחה.

טט הוא גם זמן מיוחד להסתכל אחורה על העבר, להתחיל שנה חדשה באמונה ותקווה לדברים הטובים ביותר.

בקבלת פנים לשנת הנחש, VietNamNet משתפת סיפורים על טט, על מעמדה של האומה, על העידן החדש, עידן הצמיחה הלאומית.

8 שנות שירות במטוס פרטי

אף אחד במשפחתו לא עובד בתעשייה, אבל ביתו נמצא ליד שדה התעופה ג'יה לאם, שם נוין טיין דאט מקבל הזדמנות לתקשר עם טייסים ודיילים מדי יום. כשהתבגר, דאט הבין שאישיותו מתאימה לתפקיד השירות, ולכן החל ללמוד עוד.

בזמן לימודיו בשנה השנייה באוניברסיטה הלאומית לכלכלה , טיאן דאט הגיש מועמדות למשרת דייל אוויר. חוסר ביטחון עצמי וידע רקע גרמו לסטודנט הנאה הזה להודח בסיבוב הראשון.

שנתיים לאחר מכן, טיאן דאט לא התייאש, והחליט לגשת לבחינה שוב. מיד לאחר קבלת תעודת האוניברסיטה, דאט קיבל גם חדשות שעבר את בחינת הדייל. מאז, בוגר הכלכלה עובד כדייל אוויר תחת השם נגוין טיאן דאט 8.

דיילת האוויר נגוין טיין דאט 8 משרתת בטיסה פרטית. צילום: נ.הוין

עד כה, לאחר יותר מ-10 שנות עבודה, דאט 8 הפך לדייל ראשי, מדריך שירות בטיסה, והוא גם השלים את תוכנית התואר השני שלו.

טיאן דאט 8 דיבר על המסע של בחירתם כדיילת אוויר, ואמר שזו אחריות אך גם כבוד שלא כל דיילת יכולה להיבחר. כי במציאות, רק 10% מתוך יותר מ-3,000 דיילות אוויר (300 דיילות אוויר) כשירות להיבחר לשרת בטיסה.

"כדי להיות זכאי לטיסות צ'רטר מיוחדות (טיסות פרטיות), יש תחילה לעבור טיסות צ'רטר פנימיות (טיסות עם מובילים במחלקת עסקים)... עם אינספור סטנדרטים שיש להתגבר עליהם."

מדי שנה, מחלקת הבטיחות והאיכות של דיילי האוויר תשלח רשימה של דיילי אוויר מוסמכים להטיס מטוסים פרטיים. רשימה זו כוללת מספר קריטריונים בסיסיים כגון: מספר שעות טיסה מספיק, ללא טעויות בשנה הקודמת, יכולת להטיס מטוסים פרטיים וכו'.

לקח לטיאן דאט לעבור את בחינת הדיילת בפעם השנייה. צילום: נ.הוין

מרשימה זו, צוות ניהול הדיילים יסנן אותה שוב. רשימת הדיילים תישלח לאחר מכן לראש הצוות. ראש הצוות יחתום ויאשר את הרשימה הסופית.

"עם זאת, הרשימה טרם הושלמה, היא נשלחה למחלקת האבטחה של התאגיד הכללי לבדיקה שיפוטית. באמצעות סבבי מיון אלה, הדיילים הוסמכו לטוס במטוסים פרטיים. "הייתי בר מזל לאחר 4 שנים במקצוע ונבחרתי לשרת במטוסים פרטיים (הידועים גם כטיסות צ'רטר מיוחדות)", אמר טיין דאט 8.

אסור להתיז אפילו טיפה אחת של קפה על בגדי הנוסע.

בטיסות צ'רטר מיוחדות, ישנם מסלולים רבים שווייטנאם מעולם לא הקימה, כך שדיילי האוויר לא רק זקוקים לידע ומיומנויות אלא גם לבריאות "יוצאת דופן".

בדרך כלל, דיילי האוויר מקבלים את לוח הזמנים של הטיסות חודש מראש. קבוצת Zalo עבור דיילי האוויר מוקמת כדי לדון, ומתוכננת סדרה של פגישות מקוונות. יום לפני הטיסה, דיילי האוויר ייפגשו פנים אל פנים.

"ללא קשר ליום או ללילה, 4 שעות לפני ההמראה, על דיילי האוויר להיות נוכחים בקבוצת הדיילים כדי להכין מסמכים ומדים רלוונטיים... לאחר מכן, יש לעבור לשדה התעופה כדי לקבל אספקה וחומרים לטיסה."

נסיעה ליעדים שאליהם כבר יש לחברת התעופה קווים, כמו קוריאה, יפן וכו', תהיה נוחה, אבל נסיעה למקומות שמעולם לא ביקרתם בהם קודם לכן שונה לחלוטין. באותו זמן, אורחי VIP עוזבים את המטוס, אבל הדיילים עדיין צריכים להישאר מאחור כדי לתאם עם צוות הקרקע לניקיון ולספק אספקה. לדוגמה, הזמן שבו הדיילים שירתו מנהיגים בכירים במונגוליה, מדגסקר וכו'. עם ההגעה, היינו צריכים לדון עם צוות הקרקע לניקיון, כמו גם בנושא אספקת הארוחות, וכיצד לארגן אותן כדי לעמוד בציפיות שלנו.

"השלמת המשימות הללו אורכת לפחות 3-4 שעות לאחר נחיתת המטוס. רק אז הדיילים יכולים לנוח", סיפר טיין דאט 8.

Nguyen Tien Dat 8 בטיסה מסחרית. צילום: N.Huyen

הטיסה הארוכה ביותר עבור מנהיג בכיר הייתה בנובמבר 2016, כאשר המטוס המריא מהאנוי לצרפת (נמשך 12 שעות). לפני כן, דיילי האוויר נזקקו ל-4 שעות להתארגנות, בסך הכל 16 שעות שירות.

"עם הגעתו לצרפת, ביצע המטוס עצירה טכנית של שעתיים לתדלוק ותדלוק, ולאחר מכן טס מצרפת לקובה. עוד 8-9 שעות בשמיים, ולאחר מכן 3 שעות נוספות לניקוי המטוס והעברת אספקה. משמעות הדבר היא שבמשך יותר מ-24 שעות מרגע עזיבתו את שדה התעופה נוי באי, דיילי האוויר נאלצו לעבוד כמעט ברציפות."

"כמובן, יש לנו גם הפסקות, אבל הזמן מוגבל מאוד. כי בטיסות צ'רטר מיוחדות, דיילי האוויר צריכים להגיש 3 ארוחות. שלא לדבר על כך שיש הרבה שירותים נלווים במהלך הטיסה, כך שגם אם יש לנו הפסקות, הזמן הוא רק כשעתיים-שעתיים. לכן, במהלך כל המסע, אנחנו כמעט נשארים ערים כל הלילה", אמר טיין דאט 8.

בטיסות מסחריות, בדרך כלל יש 28 נוסעים במחלקת עסקים (מחלקה C), אך בטיסה הבסיסית, 100% הם נוסעי VIP.

"לכן, הדרישה מאיתנו, דיילי האוויר, היא בשום אופן לא לעשות טעויות, גם אם מדובר רק בטיפת קפה או תה שנשפכה", אמר טיין דאט 8.

לחיצות ידיים חזקות מוסיפות מוטיבציה

טיסת הצ'רטר הראשונה בה זכה נגוין טיין דאט 8 לשרת הייתה טיסת הצ'רטר המיוחדת הארוכה ביותר בהיסטוריה (16 ימים ממועד היציאה) שעברה דרך מדינות רבות, יבשות רבות, ועצרה בערים רבות ברחבי העולם .

"למרות שלא הוקצה לו שירות בתא ה-VIP - שם נח מר טראן דאי קוואנג, בסוף המסע הוא הלך לאורך המטוס, ירד למטבח כדי ללחוץ את ידו של כל אדם. לחיצת ידו האיתנה ומילות התודה שלו גרמו לכל הצוות להרגיש מועצמים. זה היה עידוד גדול לא רק עבורי באופן אישי אלא גם עבור כל צוות הדיילים", אמר נגוין טיין דאט 8.

טיאן דאט 8 ודיילי האוויר המשרתים את המטוס הפרטי. צילום: נ.הוין

או טיסת המיוחדת האחרונה של המזכיר הכללי טו לאם לביקור במונגוליה, אמר טיין דאט 8, המזכיר הכללי טו לאם לא היה רציני כפי שנתפס בתקשורת אלא קרוב מאוד. המזכיר הכללי ביקש בלבביות מכל צוות מלווה ודיילי האוויר.

"בתור המזכיר הכללי, אנחנו לא תחת לחץ כי הוא תמיד ידידותי עם כולם", אמר טיין דאט 8.

ידוע שבשנת 2024, נגוין טיין דאט 8 השתתף ב-3 טיסות במטוסים מיוחדים, כולל פעמיים בהן שימש המזכיר הכללי טו לאם בסין, מונגוליה, אירלנד וצרפת, וטיול אחד בהשתתפות יו"ר האסיפה הלאומית טראן טאן מאן בסינגפור ויפן.

Vietnamnet.vn

מקור: https://vietnamnet.vn/tiep-vien-ke-viec-tuyen-chon-ngat-ngheo-khi-phuc-vu-tren-chuyen-bay-chuyen-co-2365790.html