נציגים מציעים מנגנונים מיוחדים ליישום השקעה בשדה התעופה ג'יה בין

נציג נגוין מין הואנג (משלחת HCMC) - צילום: QP

נציג נגוין טי לאן (משלחת האנוי ) אמר כי בניית שדה התעופה ג'יה בין מתאימה גם כאשר שדה התעופה נוי באי פועל מעבר ליכולתו, והרחבת שדה התעופה הדרומי מתמודדת עם קשיים עקב אוכלוסייה גדולה, עלויות פינוי קרקע גבוהות ואופי גוזל הזמן.

ציפיות לשיפור התחרותיות של המדינה

במיוחד כאשר מחוזות שכנים כמו בק גיאנג , הונג ין והאנוי מרכזים מרכזי ייצור תעשייתיים ואלקטרוניים רבים, ומושכים השקעות זרות ישירות, שדה תעופה מודרני במיקום אסטרטגי הנכון ישפר את מעמדה התחרותי של המדינה.

בניית שדה התעופה עולה בקנה אחד עם תוכנית האב הכוללת. הון שגויס מהמגזר הפרטי עבור שדה התעופה ג'יה בין מסייע גם בהפחתת הלחץ על השקעות ציבוריות, תוך שהוא משרת את האסטרטגיה של הגנה לאומית, ביטחון ויחסי חוץ באירועים חשובים.

עם זאת, הנציג לאן אמר כי עם 7,100 משקי בית שנפגעו, זה יהיה אתגר ובלי פתרון טוב, הפרויקט יתעכב.

במקביל, יש צורך לחקור בקפידה כדי למזער את ההשפעות הסביבתיות, לחזות את צורכי התחבורה ולנצל מבנים כדי לשקול השקעות בקנה מידה מתאים, תוך הבטחת יעילות.

ישנם פתרונות טובים לפינוי האדמה מהר יותר ובמועד. יחד עם זאת, יש להבטיח את מחייתם של אנשים לאחר השבת האדמה.

נציג מרכז העיר, נגוין מין הואנג (HCMC), מסכים מאוד גם עם ההשקעה בשדה התעופה ג'יה בין כדי להפוך לסמל של המדינה, במיוחד באינטגרציה הבינלאומית שבה נדרש שדה תעופה בקנה מידה גדול, ואמר כי שדה תעופה זה גם מסייע לפתור את בעיית העומס בהשוואה לתכנון, בעת יצירת רשת תעופה באזור הצפוני, הבירה האנוי.

עם זאת, מר הואנג אמר כי ישנן סוגיות רבות שיש להבהיר לפני אישור מדיניות ההשקעה עבור שדה התעופה ג'יה בין.

ראשית, יש לחשב את ביקוש התחבורה של שדה התעופה ג'יה בין עם שדה התעופה נוי באי וכן עם מערכת שדות התעופה בצפון כמו שדה התעופה ואן דון; אמצעי תחבורה אחרים כגון כבישים מהירים, כבישים, רכבות מהירות...

בהתחשב בהיקף הפרויקט שקובע את היקף הנוסעים של 30-50 מיליון נוסעים בשנה, בהשוואה לשדה התעופה לונג טאן, אמר הנציג הואנג כי יש להסביר זאת בצורה ברורה יותר כדי לשכנע, ויש לפנות לשדות תעופה בינלאומיים לחישובים מתאימים.

ניתוח נוסף, הערכה יסודית של האפקטיביות

בנוגע לרכישת קרקעות, ההשפעה עצומה עם יותר מ-7,100 משקי בית, 18,000 קברים ושרידים תרבותיים לאומיים ומחוזיים, אתרי שרידים רבים צריכים להישמר. מציאות זו מעלה את הסוגיה שפיצוי ופינוי אינם קלים, אך היעד צפוי להסתיים עד 2026, מה שגורם לנציגים להביע דאגה עקב עומס העבודה העצום.

שלא לדבר על מדיניות משיכת כוח אדם, אנשים שעובדים בנמלים בינלאומיים אינם יכולים לעשות זאת באופן מיידי בגלל הדרישה להכשרה מקצועית. קווי החשמל של 500 קילו-וולט, 220 קילו-וולט ו-110 קילו-וולט עוברים דרך תעלות המים. לכן, מר הואנג מאמין שיש צורך במדיניות ומנגנונים מיוחדים, מנגנונים ספציפיים למשקיעים ולוועדת העם המחוזית לפינוי אתרים ושיקום קרקעות.

דאגה נוספת של הנציגים היא שיש לשמר שרידים היסטוריים ותרבותיים אך יש להעבירם למקום אחר. אלו שרידים היסטוריים ותרבותיים מוכרים, כולל אתרי תיירות היסטוריים ותרבותיים לאומיים, ואם יהיה צורך להעבירם, הדבר ישפיע על המבנה, האדריכלות והחומרים.

"האם זה עדיין שריד היסטורי? אני חושב שצריך לנתח את הנושא הזה בזהירות רבה, וגם למשרד התרבות צריכים להיות דעות משלו. ברוח התמיכה במדיניות ההשקעות של נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין, אני עדיין מהסס, אני באמת רוצה להבהיר עוד" - אמר מר הואנג.

לדברי הנציגה טרונג טי נגוק אנה ( קאן טו ), בניית שדה התעופה ג'יה בין יכולה ליצור מרכז מעבר לסחורות ולנוסעים, וזה דבר טוב מאוד. עם זאת, היא הביעה חששות לגבי האפקטיביות כאשר המרחק מנוי באי קצר מאוד, כ-40 ק"מ בלבד, בעוד שעם מספר הנוסעים הנוכחי, שדות התעופה יכולים גם הם לעמוד בביקוש, אז האם הקיבולת הנוכחית כפי שהוצגה בהצעה מתאימה?

"בטווח הארוך, אני חושבת שזה יוכל לעמוד בדרישות, לשמש כמרכז מעבר לסחורות או לשתף, להפחית את הלחץ על שדה התעופה נוי באי. עם זאת, כרגע, אני רואה שזה לא יעיל, ולכן יש צורך לנתח ולהעריך באופן ספציפי מאוד כך שכאשר משקיעים בפרויקט כה גדול, יש להבטיח יעילות ולקדם את השפעותיו" - גב' אהן העלתה את הנושא והציעה שיש צורך לבחון מחדש את התוכן הקשור למשקיעים.

מקור: https://tuoitre.vn/dai-bieu-de-nghi-co-che-dac-thu-de-thuc-hien-dau-tu-san-bay-gia-binh-20251119120422584.htm