הצעה לקיצור זמן הבנייה של שדה התעופה ג'יה בין

נציגי האסיפה הלאומית הציעו כי ההשקעה בפרויקט שדה התעופה ג'יה בין חייבת להיות מהירה יותר וההתקדמות חייבת להיות דחופה יותר.

הבוקר דנה האסיפה הלאומית בקבוצות במדיניות ההשקעות עבור פרויקט בניית שדה התעופה הבינלאומי ג'יה בין.

שדה התעופה יושקע ברמה 4F בהתאם לתקני ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי; יענה על צורכי הניצול של כ-30 מיליון נוסעים בשנה ו-1.6 מיליון טון מטען בשנה עד 2030; וכ-50 מיליון נוסעים בשנה ו-2.5 מיליון טון מטען בשנה עד 2050.

הפרויקט צפוי להשתמש ביותר מ-1,800 דונם של אדמה, כולל כמעט 125 דונם של אדמות ביטחוניות, יותר מ-327 דונם של אדמות ציבוריות, יותר מ-169 דונם של אדמות למגורים...; וישפיע על כ-7,100 משקי בית (מתוכם כ-5,800 משקי בית צפויים להיות מיושבים מחדש) ו-118 ארגונים.

סך ההשקעה של נמל התעופה ג'יה בין הוא כ-196,378 מיליארד דונג וייטנאמי. מתוכם, שלב 1 הוא כ-141,236 מיליארד דונג ושלב 2 הוא כ-55,142 מיליארד דונג וייטנאמי.

הנציג טה ואן הא. צילום: Pham Thang

בתמיכתו במדיניות, העריך הנציג טא ואן הא ( דה נאנג ) שזו ההחלטה הנכונה, לא רק לשרת את התחבורה האווירית אלא גם ליצירת מומנטום לפיתוח אזור הבירה. בניית שדה התעופה ג'יה בין לא רק חולקת את שדה התעופה העמוס נוי באי אלא גם משרתת את התחבורה הבינלאומית, ומבטיחה משימות הגנה וביטחון לאומיות.

עם שטח תכנון של כמעט 2,000 דונם ועוד 15,000 דונם לאזורי לוויין לפיתוח הפיתוח החברתי -כלכלי של אזור הבירה, בניית שדה התעופה ג'יה בין תפתח שוק חדש לתעופה וייטנאמית ובמקביל תעודד משקיעים פרטיים להשתתף.

עם זאת, נציגים אמרו כי תקופת יישום הפרויקט בין השנים 2026 ל-2050 "קצת ארוכה"; השלב הראשון צפוי להתבצע בין השנים 2026-2030 כדי להגיע לקיבולת של 30 מיליון נוסעים ו-1.6 מיליון טון מטען בשנה, וזה מתאים, אך השלב השני לא בהכרח יימשך עד 2050.

הנציג טא ואן הא הציע כי השקעות בפרויקט חייבות להיות מהירות יותר, שההתקדמות חייבת להיות דחופה וממוקדת יותר כדי ששדה התעופה ג'יה בין יוכל להפוך לשדה תעופה 5 כוכבים.

בנוגע לפינוי האתר, אמר מר הא כי יש צורך לחקור מנגנון ספציפי לפרויקט, משום שהאזור בו נבנה שדה התעופה הוא קין בק - שם "כל סנטימטר של אדמה, כל גג" ספוג בערכים תרבותיים והיסטוריים. אנשים מוכנים להקריב ולתמוך במדיניות נהדרת זו, ולכן בעת ​​יישומה, יש צורך בהתנהגות ומדיניות הולמות.

בנוסף, הנציג הציע גם לשים לב לכ-6,000 משקי בית שאין להם ספרים אדומים אך למעשה חיים ביציבות במשך שנים רבות.

נציג נגוין טי ין (HCMC) העריך מאוד את הדחיפות והחשיבות האסטרטגית של הפרויקט בפתרון מצב העומס החמור בשדה התעופה נוי באי.

עם זאת, היא הציעה שסוכנות הניסוח תבהיר את המרחק של 43 ק"מ בין שדה התעופה נוי באי לשדה התעופה ג'יה בין, בדומה למרחק בין לונג טאן לטאן סון נהאט (40 ק"מ), כדי להעריך את האפשרות לשיתוף נתיב האוויר, ובכך לחסוך בעלויות הרחבת המרחב האווירי ותשתיות בקרת הטיסות.

הפרויקט החל ב-19 באוגוסט ועד כה פינה אדמות עבור כ-700 מתוך 1,900 משקי בית. לדברי גב' ין, זהו סימן חיובי להבטחת התקדמות. עם זאת, הנציגים הציעו כי יש צורך לציין בבירור בתיק הפרויקט המוגש לאסיפה הלאומית האם להפריד את פינוי האדמות לפרויקטים מרכיבים כדי להאיץ את ההתקדמות, בהתאם לתקנות לפרויקטים מקבוצה א' או לא.

בנוגע לתמיכה באנשים שאדמתם הוחזרה, אמרו הנציגים כי בנוסף לפיצויים ותמיכה ביישוב מחדש, יש להקדיש תשומת לב לתוכניות הסבת קריירה כדי להבטיח מחיה בת קיימא, במיוחד עבור אלפי משקי בית החיים מחקלאות.

ציר פאם ואן ת'ין. צילום: האסיפה הלאומית

הנציג פאם ואן ת'ין (סגן יו"ר הוועדה העממית של מחוז בק נין) הציע לשקול החלת מנגנונים מיוחדים על שני שרידים הממוקמים בפרויקט הכביש המחבר את האנוי לשדה התעופה ג'יה בין.

טיוטת ההחלטה מאפשרת את העתקתם של 25 מבנים דתיים ותרבותיים המוכרים כשרידים מחוץ לאזור פרויקט שדה התעופה. עם זאת, במהלך תהליך היישום, עלה פרויקט חשוב נוסף הקשור ישירות לפרויקט זה, והוא הכביש המחבר את האנוי לשדה התעופה ג'יה בין. כביש זה עובר דרך שני שרידים במחוז בק נין.

לכן, הוא הציע שבטיוטת ההחלטה, האסיפה הלאומית והממשלה יוכלו לשקול יישום של אותו מנגנון להעברת 25 העבודות שהוזכרו כדי להבטיח עקביות.

"אם יש שדה תעופה, חייבים להיות כבישים. אם יש רק שדה תעופה אבל אין כבישים מקשרים, זה לא סביר", אמר מר ת'ין.

Vietnamnet.vn

מקור: https://vietnamnet.vn/de-nghi-rut-ngan-thoi-gian-xay-san-bay-gia-binh-2464285.html