בניית "שדה התעופה 5 כוכבים" בג'יה בין, שנמשכת יותר מ-20 שנה, ארוכה מדי

(דן טרי) - שלב 1 של שדה התעופה ג'יה בין משנת 2026 עד 2030 יבטיח קיבולת של 30 מיליון נוסעים. נציגי האסיפה הלאומית אמרו שזה סביר, אבל שלב 2 שיימשך עד 2050 ארוך מדי.

מדיניות ההשקעה בפרויקט בניית שדה התעופה הבינלאומי ג'יה בין נדונה על ידי חברי האסיפה הלאומית במושב הדיון הקבוצתי ב-19 בנובמבר.

נמל התעופה ג'יה בין צפוי להיות מושקע בהתאם לתקנים בינלאומיים, לעמוד בתקני שירות בינלאומיים של 5 כוכבים, והוא נמצא בין 10 שדות התעופה המובילים בעולם בדירוג 5 כוכבים על פי קריטריוני Skytrax.

סך ההשקעה של נמל התעופה ג'יה בין הוא כ-196,400 מיליארד דונג וייטנאמי. מתוכם, שלב 1 הוא כ-141,000 מיליארד דונג וייטנאמי, ושלב 2 הוא יותר מ-55,000 מיליארד דונג וייטנאמי.

שדה התעופה ג'יה בין צפוי לעמוד בביקוש של כ-30 מיליון נוסעים בשנה ו-1.6 מיליון טון מטען בשנה עד 2030; כ-50 מיליון נוסעים בשנה ו-2.5 מיליון טון מטען בשנה עד 2050.

סגן יו"ר ועדת התרבות והחברה טא ואן הא (צילום: הונג פונג).

סגן יו"ר הוועדה לתרבות וחברה, טא ואן הא, תמך במדיניות זו ואמר כי השקעה בשדה התעופה ג'יה בין בקנה מידה בינלאומי לא רק תשמש את התחבורה האווירית, אלא גם תיצור מומנטום לפיתוח אזור הבירה.

הפרויקט נבנה גם במטרה לחלוק לחץ עם שדה התעופה נוי באי, אשר היה עמוס במשך שנים רבות.

מר הא, בהכירו בכך שגיוס הון פרטי לפרויקט הוא צעד חשוב קדימה, הפותח שוק תעופה דינמי יותר, מודאג מכך שזמן יישום הפרויקט ארוך מדי, מ-2026 עד 2050.

על פי התוכנית שהגישה הממשלה , שלב 1 של הפרויקט יבוצע בין השנים 2026-2030 ויגיע לקיבולת של 30 מיליון נוסעים ו-1.6 מיליון טון מטען בשנה. מר הא אמר שזה מתאים, אך שלב 2 שיימשך עד 2050, 20 שנה מאוחר יותר, ארוך מדי, לדבריו.

"ההשקעה בפרויקט חייבת להיות מהירה יותר, ההתקדמות חייבת להיות דחופה וממוקדת יותר כדי ששדה התעופה ג'יה בין יוכל להפוך לשדה תעופה 5 כוכבים", הדגיש מר הא.

הוא גם הדגיש את הצורך לחשב את קשרי התנועה בין שדה התעופה למערכות הכביש המהיר והרכבת העירונית כדי להבטיח את התפעול היעיל ביותר של הפרויקט.

בנוגע לפינוי האתר, סגן יו"ר הוועדה לתרבות וחברה הציע כי יש צורך לבחון מנגנון ספציפי לפרויקט, משום שהאזור בו ייבנה שדה התעופה הוא אזור קין בק - שם "כל סנטימטר של אדמה, כל גג" ספוג בערכים תרבותיים והיסטוריים.

"אנשים מוכנים להקריב ולתמוך במדיניות מרכזית, ולכן בעת ​​יישומן, יש צורך בהתנהגות ומדיניות הולמות", אמר מר הא.

ציר האסיפה הלאומית פאם ואן ת'ין (סגן יו"ר הוועדה העממית של מחוז בק נין) הציע גם הוא להחיל מנגנון מיוחד על שרידים הממוקמים בפרויקט הכביש המחבר את האנוי לשדה התעופה ג'יה בין.

סגן יו"ר הוועדה העממית של מחוז בק נין, פאם ואן תין (צילום: הונג פונג).

טיוטת ההחלטה מאפשרת את העתקתם של 25 מבנים דתיים ותרבותיים המוכרים כשרידי קודש, אך במציאות, במהלך תהליך היישום, עלה פרויקט חשוב נוסף, והוא הכביש המחבר את האנוי לשדה התעופה ג'יה בין. כביש זה עובר דרך שני שרידים במחוז בק נין.

לכן, מנהיגי מחוז בק נין הציעו כי בטיוטת ההחלטה, האסיפה הלאומית והממשלה יוכלו לשקול יישום של אותו מנגנון העברת מקומות כמו עם 25 יצירות דתיות ותרבותיות כדי להבטיח עקביות.

"אם יש שדה תעופה, חייבים להיות כבישים. אם יש רק שדה תעופה אבל אין כבישים מקשרים, זה לא סביר", אמר מר ת'ין.

בינתיים, נציג הוועדה נוין טי ין (HCMC) ביקש הבהרות נוספות לגבי המרחק של 43 ק"מ בין שדה התעופה נוי באי לשדה התעופה ג'יה בין, כדי להעריך את האפשרות לשיתוף נתיב האוויר, ובכך לחסוך בעלויות הרחבת המרחב האווירי ותשתיות בקרת הטיסות.

עבור אנשים שאדמתם הוחזרה לבניית שדה התעופה ג'יה בין, הצירה הציעה כי בנוסף לפיצויים ותמיכה ביישוב מחדש, יש להקדיש תשומת לב לתוכניות הסבת קריירה כדי להבטיח מחיה בת קיימא, במיוחד עבור אלפי משקי בית המתפרשים מחקלאות.

מקור: https://dantri.com.vn/thoi-su/xay-san-bay-5-sao-gia-binh-keo-dai-den-hon-20-nam-la-qua-dai-20251119150911094.htm