הו צ'י מין סיטי זקוקה לכ-5 קוודריליון וונד להשקעה בתשתיות ופיתוח עירוני ב-5 השנים הקרובות. אז כיצד תגייס העיר את זה?
בשיחה עם עיתון ג'יאו טונג, אמר ד"ר המדע והאדריכל נגו וייטנאם סון כי גיוס סכום כסף זה אינו קשה מדי אם יש גישה מתאימה.
אדריכל נגו וייטנאם סון.
מנגנון אטרקטיבי מספיק יביא למשקיעים
5 קוודריליון דונג וייטנאמי זה מספר עצום והתקציב בהחלט לא יכול להתמודד איתו. לדעתך, כיצד יכולה הו צ'י מין סיטי לגייס כמות כזו של הון להשקעה בתשתיות?
אני מבין שהו צ'י מין סיטי מציעה והממשלה צריכה להסכים לאפשר לעיר להקים תאגיד השקעות בתשתיות בהיקף הון של עשרות מיליארדי דולרים.
זהו תאגיד בהשתתפות המדינה והמשקיעים, אך המדינה משחקת את התפקיד המוביל. מודל זה משמש מדינות רבות והוא מצליח מאוד.
אם מודל זה ייושם, כיצד הוא יפעל, אדוני?
בעת יישום פרויקט, המדינה תדאג לנהלים ולמדיניות, והמשקיע ידאג להון. אם יש מחסור בהון, ניתן אף להנפיק אג"ח לגיוס. זה גם גורם למשקיעים להרגיש בטוחים, כי הם לא "בודדים", או בסיכון כאשר מדיניות מדינה מסוימת משתנה. כי כאשר המדיניות משתנה, גם המדינה סובלת מהפסדים.
הקמת קבוצה זו מועילה לא רק להו צ'י מין סיטי אלא גם למדינה כולה, משום שאם תצליח, ניתן יהיה לשכפל את המודל.
קבוצה זו אחראית על ביצוע משימות כגון פיצוי וסילוק בהתאם למנגנוני השוק וגיוס הון להשקעה. כאשר הפרויקט רווחי, המשקיע מרוויח ולמדינה יש הון להשקעה עבור הפרויקטים הבאים.
לדוגמה, בעת יישום פרויקט מטרו, הם יאחדו את ההיבטים הטכניים של כל הקווים באופן מסונכרן זה עם זה, אין דבר כזה קו זה משתמש בטכנולוגיה יפנית, והשני קו זה משתמש בטכנולוגיה ממדינה אחרת. או שמהקבוצה הזו נוצרות חברות בנות המתמחות בהשקעה בתשתיות TOD כדי למשוך הון; חברת ענף נוספת מתמחה בתעשיית המטרו, ייצור קטרים וקרונות, תיקון ותחזוקה של כל מערכת המטרו העירונית...
כאשר נוצרים אזורים עירוניים לאורך קווי מטרו ונתיבי תנועה, מספר הנוסעים יגדל, המדינה תצטרך להפחית הפסדים, כך שגם המדינה תרוויח.
- עם זאת, כדי למשוך מקורות הון גדולים, חייבים להיות מנגנונים ומדיניות שיגרום למשקיעים להרגיש אטרקטיביים מספיק?
זה נכון. משקיעים נכנסים לתחום רק כשהם רואים רווחים ופוטנציאל. הם לא יכולים להשקיע בביטחון אם הם עדיין לא בטוחים לגבי המנגנון והמדיניות.
יש ליישם ביעילות את מודל TOD
- לדעתך, עד כמה משמעותית פעילותם של פרויקטים של מטרופולין במשיכת הון להשקעה לפיתוח תשתיות לעיר?
השקעה במערכת מטרו עבור הו צ'י מין סיטי היא עניין של העתיד, בעוד 10 או 20 שנה. בעוד שקו המטרו הראשון הושלם, הפוטנציאל לפיתוח עירוני מוכוון תחבורה הוא רק 20%. אם זה נעשה כראוי, גיוס הון של מיליוני מיליארדי דונג אינו קשה מדי.
אם מודל ה-TOD לאורך קווי המטרו ינוצל היטב, גיוס הון של מיליוני מיליארדי וונד מהו צ'י מין סיטי אינו קשה מדי. צילום: PV
- כעת, בהתחשב בכך שקו 1 של המטרו כבר פועל, כיצד אתה מעריך את ניצול היתרונות שקו זה מביא?
קו 1 של המטרו זה עתה הופעל ומשך אליו אנשים. אבל הלכתי וראיתי, היו הרבה נוסעים אבל 80% מהם פשוט הלכו בשביל ההופעה, לא הרבה אנשים באמת הלכו לעבודה או לעשות עסקים.
כדי למשוך נוסעים, יש לבנות אזורים עירוניים לאורך המסלול לפי שיטת TOD. נוצרו אזורים מסוימים לאורך המסלול כמו בה סון, טאו דין... אבל אני מעריך שזה רק כ-20%, עדיין יש הרבה קרקע פנויה. כאן, לא רק הקרקע סביב התחנות, אלא גם לאורך המסדרון של 17 קווי אוטובוס המחברים לתחנות המטרו, ניתן לנצל קרנות קרקע לפי שיטת TOD.
מגרשים הנבנים כיום עם בניינים נמוכים ואזורי מגורים ישנים ומושחתים ניתנים לתכנון מחדש לחלוטין, להשקיע בהם בניינים רבי קומות, ולבנות אזורים עירוניים קומפקטיים כדי למשוך תושבים.
המדינה והמשקיעים משתפים פעולה, מפצים לפי מחיר השוק, ומשקיעים מקבלים רווח מלא. באזורים כמו מאסטרי טאו דין, מחירי הבתים עולים במהירות. פרויקטים באן פו, רחוב מאי צ'י טו רק בנו את היסודות, אך מחיר המכירה הוא מאות מיליוני דונג למטר מרובע, הודות להשפעת המטרו.
לדברי מומחים, מפעלים גדולים יכולים להצטרף לחלוטין לעיר בפיתוח אזורים עירוניים לאורך קו 1 של המטרו ולהרוויח רווחים טובים.
- עבור פרויקטים גדולים של תשתית, עד כמה חשובה לדעתך תמיכתם של משקיעים גדולים? האם העירייה צריכה להקצות להם עבודה באופן נועז?
חברות גדולות כמו Vingroup , Sungroup... יכולות להצטרף לחלוטין לעיר בפיתוח אזורים עירוניים לאורך קו 1 של המטרו ולהרוויח רווחים טובים. כאשר האוכלוסייה מרוכזת, ישנם נוסעים רבים המשתמשים במטרו, התקציב יקטין את ההפסדים.
כאן אני רוצה להדגיש שהעיר מיישמת תוכניות לבניית קווי מטרו נוספים בשני העשורים הקרובים. מה שלא נעשה, נעשה, אבל עם השלמת קו המטרו 1 וכניסתו לפעילות, ניצול מלא של מודל TOD לאורך קו המטרו 1 הוא הכרחי ביותר.
בפרט, כאשר מודל TOD לאורך קו 1 של המטרו יפותח ביעילות, רווח ההון לא יהיה קטן. באותו זמן, משיכת הון השקעה של 5 מיליון מיליארד וונד עבור תשתית התנועה של העיר בשנים הקרובות תהיה אפשרית.
- הו צ'י מין סיטי הוסיפה זה עתה שני קווי מטרו נוספים ממרכז העיר לקאן ג'יו ולקו צ'י. מה דעתך על התוספת הזו לתוכנית?
הו צ'י מין סיטי היא מגה-עיר, בניית רשת תחבורה ציבורית היא נושא אסטרטגי. מבחינה מדעית , בעת יישום פרויקט מטרו, נדרשים כמה תנאים בסיסיים ויסודות כדי להיות יעיל. לדוגמה, הקריטריון הראשון לבניית מטרו הוא שאוכלוסיית העיר צריכה להיות מעל מיליון איש.
בניית קו 1 של מטרו עולה עשרות אלפי מיליארדי דונג. אבל לא מדובר רק בהוצאת כסף לבניית התשתית, אלא שתהליך התפעול במשך עשרות או מאות שנים לאחר מכן יקר מאוד. בממוצע, אם קו מטרו פועל היטב, גם אם הוא צפוף, העיר עדיין עלולה להפסיד מיליוני דולרים בכל שנה.
תודה רבה!
בכנס שהכריז על תכנון העיר הו צ'י מין לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, שנערך ב-4 בינואר, אמר יו"ר הוועדה העממית של העיר הו צ'י מין, פאן ואן מאי, כי הפרויקטים המרכזיים בתקופת התכנון כוללים: בניית הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - מוק באי, גשרים גדולים בכבישי הטבעת 2, 3, 4 ו-4 (קאן ג'יו, ת'ו ת'יאם 4, דונג נאי 2, פו מיי 2).
במקביל, העיר צריכה להשקיע ברכבת טו ת'יאם - לונג טאן, ברכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו, ב-7 קווי רכבת עירוניים, בנמל התחבורה הבינלאומי קאן ג'יו, בנמל הנוסעים הבינלאומי נה רונג - קאן הוי, ובפו טואן.
במגזר העירוני, הו צ'י מין סיטי נותנת עדיפות להשלמת פיתוח האזורים העירוניים תו ת'יאם, בין קוויי-טהאן דה, טרונג טו, הייפ פואוק ואזור החוף העירוני קאן ג'יו. פרויקטים גדולים נוספים כוללים מרכז פיננסי בינלאומי, מרכז ירידים ותערוכות, מרכז לוגיסטי, אזור סחר חופשי, קומפלקס הספורט ראץ' צ'יאק, מרכז אמנות רב תכליתי ועוד.
כדי ליישם ביעילות את תכנון העיר הו צ'י מין, יש צורך ליישם 7 פתרונות עיקריים בנושאים הבאים: גיוס וניצול משאבים, משיכת השקעות; פיתוח משאבי אנוש; מדע וטכנולוגיה, חדשנות, טרנספורמציה דיגיטלית; הגנת הסביבה; קישוריות אזורית ושיתוף פעולה בינלאומי; ניהול ופיתוח בר-קיימא של אזורים עירוניים וכפריים; ניהול ופיתוח בר-קיימא של אזורים עירוניים וכפריים.
[מודעה_2]
מקור: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-huy-dong-5-trieu-ty-dau-tu-ha-tang-the-nao-192250110123618131.htm
תגובה (0)