הו צ'י מין סיטי מתכננת להפוך לעיר ענק עם 22 מיליון תושבים עד שנת 2050.

הו צ'י מין סיטי שואפת להפוך לעיר-על עם אוכלוסייה של 20-22 מיליון תושבים והשקעה נטו של כ-1.2 טריליון דולר עד שנת 2050, על פי תוכנית האב שאושרה לאחרונה להו צ'י מין סיטי.

סגן יו"ר ועדת העם של הו צ'י מין סיטי, בוי שואן קואנג, חתם זה עתה על החלטה המאשרת את מתווה תוכנית האב של הו צ'י מין סיטי לתקופה 2025-2050, עם חזון של 100 שנה. תוכנית האב של הו צ'י מין סיטי בנויה על בסיס קונקרטיזציה של תוכן התכנון ברמה הלאומית והאזורית, ושילוב ושילוב תוכן התכנון המחוזי והכללי.

הו צ'י מין סיטי שואפת להתפתח לעיר-על מובילה ורב-מרכזית באזור אסיה-פסיפיק. עד שנת 2050, הו צ'י מין סיטי שואפת להיות בין 100 הערים בעלות איכות החיים הטובה ביותר בעולם; ובמקביל להפוך למרכז כלכלי , פיננסי, מסחרי, לוגיסטיקה, חינוך, מדע וטכנולוגיה וחדשנות חשוב באזור.

התוכנית קובעת יעדי פיתוח שאפתניים מאוד, כגון קצב צמיחה שנתי ממוצע מינימלי של התוצר האזורי הגולמי (GRDP) של 10%, קרקעות לבנייה עירונית של כ-290,000 - 320,000 דונם, גודל אוכלוסייה של כ-20 - 22 מיליון איש, ותוצר אזורי גולמי צפוי של כ-1,200 מיליארד דולר עד 2050.

ועדת העם של הו צ'י מין סיטי אישרה זה עתה את תוכנית האב עם חזון ל-100 שנה.

צילום: נאט ת'ין

כדי להשיג מטרה זו, הו צ'י מין סיטי תעבור ממודל צמיחה המבוסס על עבודה ומיקור חוץ לכלכלה המבוססת על מדע וטכנולוגיה , חדשנות, כלכלה דיגיטלית וכלכלת ידע.

אחד ההיבטים הבולטים של התוכנית הוא האוריינטציה לעיצוב מחדש של המרחב העירוני על פי מודל של מגה-עיר רב-מרכזית, בעל תפיסה של "שלושה אזורים - שלושה מסדרונות".

באופן ספציפי, אזור הו צ'י מין סיטי לשעבר מתמקד בפיתוח פיננסים בינלאומיים, שירותים וטכנולוגיה עילית; אזור בין דואנג לשעבר מתמקד בתעשיות היי-טק; ואזור בה ריה-וונג טאו לשעבר מפתח כלכלה ימית, לוגיסטיקה, אנרגיה נקייה ותיירות חוף.

שלושת המסדרונות האסטרטגיים כוללים את המסדרון צפון-דרום לאורך נהר סייגון לכיוון הים, המסדרון המזרחי המחבר את בה ריה-וונג טאו עם קאן ג'יו, והמסדרון מזרח-מערב המחבר את דונג נאי-טאי נין דרך כביש לאומי 1A וכביש טרנס-אסיה.

מעבורת בין חאן מחברת את מרכז העיר עם קאן ג'יו.

צילום: נאט ת'ין

ארגון מחדש של מרחב הפיתוח נועד להגביל את התחרות הפנימית בין אזורים, תוך יצירת מנגנון לחלוקת פונקציות כלכליות, תעשייתיות, לוגיסטיות ושירותים חברתיים בהתאם לכל אזור דינמי.

במקביל, התוכנית מזהה את הקמתם של מסדרונות כלכליים חדשים ככוח המניע העיקרי לפיתוח העיר הו צ'י מין בעשורים הקרובים. מבין אלה, מסדרון החוף הדרומי נחשב למרחב פיתוח אסטרטגי חדש. מסדרון זה מחבר את אזור דלתת המקונג דרך קאן ג'יו לאשכול הנמלים קאן ג'יו - קאי מפ - טי ואי ויכול להתארך עד וונג טאו.

על פי התוכנית, אזור זה יפותח לעיר לוגיסטיקה, עיר נמל, עיר שדה תעופה, אזור סחר חופשי, עיר אקולוגית חופית ואזור תיירות ימית רחב היקף. בנוסף, המסדרון הכלכלי-תעשייתי-עירוני-שירותי לאורך הציר צפון-דרום יחבר אזורי תעשייה קיימים, אזורים עירוניים ומרכזים לוגיסטיים מרכזיים באזור הדרום-מזרח.

תכנון תחבורה מודרני המחבר ערי ענק

הטיוטה מקדישה מקום רב לתיאור הדרישות לפיתוח תשתיות תחבורה, ורואה בהן את הבסיס לארגון מחדש של המרחב העירוני והקישוריות האזורית. בהתאם לכך, הו צ'י מין סיטי תפתח רשת תחבורה רב-מודאלית, המקשרת בין תחבורה בכבישים, רכבות, נמלי ים ואוויר.

המסלולים האסטרטגיים כוללים את כביש הטבעת 3, כביש הטבעת 4, כביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי, כביש המהיר בן לוק - לונג טאן, כביש המהיר ביין הואה - וונג טאו, וכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - מוק באי.

בתוכנית האב שלה עם חזון ל-100 שנה, הו צ'י מין סיטי זיהתה השקעה ברשת הרכבות העירונית כעדיפות.

צילום: נאט ת'ין

בנוגע לרכבות, הטיוטה דורשת מחקר ותוספות לקו הרכבת המהיר תו ת'יאם - לונג טאן, לקו החיבור בין שדה התעופה טאן סון נהאט לשדה התעופה לונג טאן, לקו הו צ'י מין סיטי - קאן טו, ולקו הו צ'י מין סיטי - לוק נין המחבר את קמבודיה ודרום מזרח אסיה.

בנוסף, הו צ'י מין סיטי נותנת עדיפות גם להשלמת רשת המטרו ולחקר קווי רכבת קלה שישרתו את התיירות, נסיעות בתוך העיר ואזורי חיבור לאחר המיזוג.

התוכנית מדגישה פיתוח עירוני מכיל ומאוזן חברתית, תוך התמקדות בדיור ציבורי, דיור לעובדים, דיור בר השגה וגישה לחינוך, שירותי בריאות ומרחבים ציבוריים לתושבים.

מקור: https://thanhnien.vn/tphcm-quy-hoach-sieu-do-thi-22-trieu-dan-vao-nam-2050-185260515172649304.htm