ב-21 במאי, מרכז הפיננסים הבינלאומי של וייטנאם בהו צ'י מין סיטי (VIFC-HCMC), בשיתוף פעולה עם קבוצת Gemadept ומכון הו צ'י מין סיטי ללימודי פיתוח, ארגן פורום שכותרתו "פיתוח המערכת האקולוגית של הפיננסים הימיים במרכז הפיננסים הבינלאומי של וייטנאם בהו צ'י מין סיטי".
עמודי התווך של הסחר העולמי
על פי חברת הייעוץ האסטרטגי רולנד ברגר, התחבורה הימית היא כיום עמוד תווך בסחר העולמי, והיא תוביל 12.6 מיליארד טון של סחורות עד שנת 2025, המהווים 90% מהנפח הבינלאומי, כאשר אסיה מחזיקה בשני שלישים מתנועת המכולות.
בין השנים 2010 ו-2025, תפוקת המכולות בווייטנאם צפויה לגדול פי חמישה, ולהגיע ל-34 מיליון TEU עד 2025, עם קצב צמיחה שנתי מצטבר (CAGR) של 11.2%, בהובלת אסיה.
הכרזה על המערכת האקולוגית הפיננסית הימית.
עם זאת, תעשיית הספנות של וייטנאם מגלה פערים משמעותיים. המדינה תורמת כיום רק 1% לתמ"ג, והתוצר המקומי הגולמי (GVA) לנפש שלה הוא רק 23,000 דולר, הרבה מתחת ל-224,000 דולר של סינגפור.
וייטנאם חווה גם "עודף יבוא לוגיסטי", כאשר עלויות הלוגיסטיקה מהוות 16%-18% מהתמ"ג (לעומת 8%-10% בלבד בסינגפור). בשל ייצוא FOB (פריי על סיפון) בעיקר, וייטנאם שומרת לעצמה רק 4%-5% מערך הסחר הימי; רוב השירותים בעלי הערך המוסף הגבוה כגון מימון, ביטוח ושירותים משפטיים מסופקים על ידי חברות זרות.
לאור מציאות זו, IMFC הוקם כאחד מארבעת עמודי התווך האסטרטגיים של VIFC-HCMC, ומילא תפקיד מוביל בתהליך העברת המבנה הכלכלי ממגזרים בעלי ערך מוסף נמוך למגזרים בעלי ערך מוסף גבוה.
על פי הדו"ח האסטרטגי של רולנד ברגר ממאי 2026 שכותרתו "הזדמנויות לתעשיית הספנות של וייטנאם לצמוח", מודל זה שואף להגדיל את שיעור הערך שנשמר באופן מקומי ל-15% עד 2035.
לדברי רולנד ברגר, הפרויקט יכול לסייע לווייטנאם למשוך 10-15 מיליארד דולר נוספים בהון וסחורות, להגדיל את ה-TEU לשנה ב-18 מיליון TEU, ליצור ערך כולל מצטבר של 50 מיליארד דולר, וליצור 6,500-11,000 מקומות עבודה חדשים במהלך התקופה 2025-2035.
כדי לממש זאת, וייטנאם צריכה ללמוד מהמודלים של סינגפור ואיחוד האמירויות הערביות כדי לבנות מנגנון ספציפי לאומי המבוסס על חמישה מרכיבים מרכזיים: מוצרים גמישים, סיכונים משותפים למדינות, מערכת אקולוגית מקיפה, זרימות הון נגישות בקלות ומסגרת משפטית סטנדרטית בינלאומית.
טקס חתימה על מזכר ההבנות לשיתוף פעולה בפיתוח המערכת האקולוגית הפיננסית הימית.
יצירת מנגנונים למשיכת זרימות הון.
בפורום, פרופסור חבר ד"ר נגוין הואו הואן, סגן יו"ר הסוכנות המבצעת VIFC-HCMC, הצהיר כי לווייטנאם יש זרימת סחר העולה על טריליון דולר בשנה, אך זרימת הכספים נותרה מוזנחת.
אם נמלי קאן ג'יו וקאי מפ-טי ואי הם נמלי שינוע מטענים, אזי VIFC-HCMC חייבת להפוך לנמל שינוע הון עבור הכלכלה הימית. יישום מנגנון בדיקת מדיניות (ארגז חול) עבור שירותים פיננסיים וימיים חדשים הוא המפתח למשיכת זרימות הון גלובליות.
מר פאם קוק לונג, סגן המנהל הכללי של קבוצת ג'מדפט, אמר כי וייטנאם שואפת לתמ"ג של 780-800 מיליארד דולר עד 2030, כאשר הו צ'י מין סיטי אחראית ל-70% מתפוקת המכולות של המדינה, אך מתמודדת עם צווארי בקבוק משמעותיים בתשתיות, שירותים מיוחדים, מנגנונים ומשאבי אנוש.
מר לונג מיצב את קרן המימון הבינלאומית (IMFC) כגשר בין מימון בינלאומי לכלכלה הימית, והציע מפת דרכים בת שלושה שלבים (כל שלב נמשך 1-3 שנים) החל מבניית היסודות (ארגז חול, נקודת עצירה אחת, בלוקצ'יין), הרחבת המערכת האקולוגית (קרנות השקעה ציבוריות-פרטיות, חממות) ועד להעלאת הפרופיל הבינלאומי שלה (בוררות ימית, בורסת נגזרים).
בפרט, הוא הדגיש שתי טכנולוגיות יסוד: מערכת הנתונים המשותפת (MCS) להערכת סיכונים ומימון סחר, ופלטפורמת המסחר הימי (Blockchain) לדיגיטציה של מסמכים והפחתת הונאות. כאשר היא פועלת ביעילות, IMFC צופה למשוך 10-15 מיליארד דולר נוספים בתזרימי הון מדי שנה ולשרת מעל 25 מיליון TEU בעתיד.
בדברים שנשא בפורום, אישר מר נגוין קונג וין, סגן יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, כי למרות שמערכת הנמלים קאט לאי ופרויקט הענק של נמל קאן ג'יו הבינלאומי העמיקו את וייטנאם בשרשרת האספקה של הסחר הבינלאומי, במציאות השתתפנו רק בחלק של "זרימת הסחורות".
שירותים בעלי ערך גבוה כגון מימון סחר, ביטוח ימי ותשלומים בינלאומיים עדיין מתבצעים בעיקר מעבר לים. לכן, הו צ'י מין סיטי מכוונת את פיתוחה למודל המחבר ישירות תשתיות נמל ולוגיסטיקה עם המערכת האקולוגית הפיננסית הבינלאומית.
העיר מצפה ש-VIFC-HCMC לא רק ימשוך הון בינלאומי, אלא גם יהפוך למרכז תחבורה מרכזי לכלכלה הימית של וייטנאם, ותסייע לעסקים וייטנאמים לגשת לשירותים פיננסיים מודרניים ממש בבית.
מקור: https://nld.com.vn/tphcm-tim-co-che-thu-hut-dong-von-cho-kinh-te-hang-hai-196260521162108586.htm
תגובה (0)