בעסקים, עמידה במקום פירושה לפגר.

בתוך שישה חודשים בלבד, האי אן קיבל ארבע ספינות שנבנו לאחרונה. מדוע הוא לא קנה ספינות משומשות, כפי שעושים עסקים רבים אחרים ?

בניית ספינות היא תוכנית ארוכת טווח עבור החברה, אותה התחלנו ליישם בספטמבר 2021. זו הייתה שנה בה חוותה התעשייה הימית העולמית צמיחה משמעותית לאחר תקופה ארוכה של קיפאון. בששת החודשים הראשונים של 2021, האי אן ניצלה את ההזדמנות ורכשה מספר ספינות משומשות במחירים טובים יחסית, כגון האיאן מזרח והאיאן מערב.

החברה תכננה להמשיך ולהשקיע בספינות נוספות, אך באותה תקופה, שוק הספינות המשומשות עלה, מה שהפך את קניית הספינות המשומשות לבלתי אפשרית. לכן, בניית ספינות חדשות הפכה לאופציה.

באותה תקופה, חלק מאוניותיה של האי אן היו בנות למעלה מ-20 שנה, כך שבניית אוניות חדשות הייתה חלק מתוכנית ארגון מחדש של הצי של החברה. האוניות החדשות יכלו לסייע לחברה להרחיב את הייצור והפעילות העסקית שלה, ולהחליף אוניות ישנות יותר שהגיעו לגיל פרישה.

הנהלת חברת המניות המשותפת לתחבורה וטעינה האי אן תמיד מאוחדת בעבודה משותפת כדי לקבוע כיווני פיתוח מתאימים לחברה.

בפרט, לאור התקנות הסביבתיות המחמירות והולכות וצמצום פליטות גזי חממה בתעשייה הימית העולמית, בניית ספינות חדשות חיונית כדי לעמוד בתוכניות החדשות שלנו.

לאחר שלוש שנים, נכון ליולי 2024, הושלם הפרויקט. לאחר מסירת ארבע ספינות (דצמבר 2023, מרץ 2024, מאי 2024 ויולי 2024), החברה הכניסה שתי ספינות לפעולה בקווים מקומיים ושתי ספינות להשכרה בשווקים מעבר לים. למרבה המזל, נכון לעכשיו, תעריפי ההובלה המקומית ותעריפי ההשכרה נוחים, ומראים עלייה בהשוואה לשנת 2023.

מאז מאי 2024, התפתחויות השוק בתעריפי הצ'רטר ותעריפי ההובלה ניכרות, כך שהדברים נראים חיוביים למדי.

ישנן תחזיות להיצע יתר בשוק הימי בשנים 2024-2025, שכן הצמיחה האחרונה הובילה חברות ספנות רבות לרכוש כלי שיט חדשים, והכלכלה העולמית נותרה תנודתית . כיצד תתמודד האי אן עם בעיה זו?

חישבנו עבור תרחישים רבים, כולל התרחישים הגרועים ביותר. במילים אחרות, אם יש סיכון, זהו "סיכון שנמצא במסגרת החישובים שלנו". אם השוק יירד, החברה תמכור את הספינות הישנות מכיוון שעדיין ישנן ספינות בנות למעלה מ-20 שנה שעדיין בפעולה.

מצד שני, גודלן של כלי שיט חדשים שנבנו, כ-1700-1800 TEU, מתאים הן לקווים מקומיים והן לקווים תוך-אסייתיים, כך שהביקוש לשכירת כלי שיט אלה צפוי להיות חזק בעתיד.

נכון לעכשיו, לאחר שהחברה קיבלה את כל ארבע האוניות, תעריפי ההובלה הימית עלו. תעריפי ההובלה המקומית עלו בכ-20-30% בהשוואה לשנת 2023. האוניות החדשות חסכוניות יותר בדלק בכ-20% מאוניות ישנות יותר באותו גודל, מה שתורם לשיפור איכות השירות עבור החברה בפעילות המקומית.

בינתיים, בשוק הפנים-אסיאתי, גם המחירים עלו לאחרונה בכ-30-40%, אם כי לא באותה מידה כמו בקווים ארוכים יותר.

הוא אמר שהאוניות החדשות מתוכננות לעמוד בתקני סביבה ולהיות חסכוניות בדלק. אז עד כמה תחרותי הצי החדש של האי אן בהשוואה למתחריו ?

ספינות חדשות שנבנו בסין עומדות במוסכמות בינלאומיות, במיוחד אלו הקשורות להפחתת פליטות. מאפיינים אלה מבטיחים שכאשר הן פועלות באופן מקומי, הספינות יהיו חסכוניות יותר בדלק ובאנרגיה בהשוואה לספינות בגודל דומה.

עבור שווקים מעבר לים, הפעלת קו ישירות על ידי החברה מציעה חיסכון בדלק. אם הספינה מושכרת, היא תינתן גם היא עדיפות בתהליך הבחירה עקב עמידה בתקנים טכניים. משמעות הדבר היא שאם שוק ההשכרה ייתקל בקשיים, הספינות של החברה יהיו הבחירה המועדפת.

בשוק משגשג עם תעריפי השכרה גבוהים, כלי שיט איכותיים יזכו למחירים גבוהים יותר מאשר אוניות ישנות יותר. באופן טבעי, כאשר עלויות התפעול מופחתות, גם התחרותיות של כלי השיט בתעריפי ההובלה משתפרת.

מדוע בחרתם לבנות את הספינה בסין, כאשר יש גם מפעלי בניית ספינות רבים בווייטנאם, אדוני?

המשא ומתן והחתימה על ההסכם עם המספנה הסינית התנהלו במהירות רבה, מיולי עד אוקטובר 2021.

ארבע הספינות החדשות של החברה תוכננו על ידי המספנה בסדר גודל של 15, 16, 17 ו-18, ​​כלומר לפני שהחלה בניית סדרת ספינות זו עבור האי אן, המספנה כבר בנתה 14 ספינות מאותה סדרה עבור חברות ספנות גדולות באירופה, סין, יפן ומדינות אחרות.

לכן, הרגשנו די רגועים ולא בזבזנו זמן במשא ומתן על עיצוב הספינה או על איכותה.

למעשה, בתקופה זו, מגפת הקורונה השתוללה, והפכה את הנסיעות לכמעט בלתי אפשריות. לחברה לא הייתה הזדמנות לתקשר עם מספנות בווייטנאם בנוגע לפרויקט זה.

יתר על כן, בחירה לבנות ספינות בסין כרוכה גם בעלויות ובלוחות זמנים. למספנות שלהן יש יתרונות על פני אלו שבווייטנאם מכיוון שיש להן מחלקות עיצוב משלהן ויצרני מכונות, רכיבים וציוד, וכתוצאה מכך לוחות זמנים קצרים משמעותית בהשוואה לווייטנאם.

נכון לעכשיו, בווייטנאם, רוב הציוד והחומרים צריכים להיות מיובאים מחו"ל. יש לנו רק את כוח העבודה ואת מתקני הייצור. עיצובים בסיסיים לאוניות מכולה כמו הבנגקוקמקס והצ'יטגונגמקס עדיין צריכים להירכש מחו"ל. מכשולים אלה מעכבים את התקדמות בניית הספינות בווייטנאם בהשוואה לסין, יפן או דרום קוריאה.

יש להוסיף גם כי לא קל לחברה וייטנאמית להזמין בניית ספינות בחו"ל.

מספנות סיניות אולי חותמות על חוזים, אך הן בררניות מאוד בבחירת לקוחותיהן. הן מתחשבות במוניטין של הלקוח, בפעילותו בשווקים בחו"ל וביכולותיו הפיננסיות. הן חוששות שבמהלך תהליך ההזמנה, הלקוח עלול לנטוש את הפרויקט.

בהתחשב בגורמים אלה, מיזם וייטנאמי פרטי יתמודד עם קשיים משמעותיים במשא ומתן ובחתימה על חוזים.

כמובן, לחלק מהעסקים בווייטנאם יש משאבים כספיים טובים, אבל אם הם יזמינו ספינות חדשות לבנייתן בחו"ל, אני חושב שלבוני ספינות זרים יהיו הסתייגויות מסוימות.

זו גם הבעיה שלנו כי יש לנו מעט מאוד ניסיון בינלאומי.

בווייטנאם, אנחנו אולי מיזם גדול, אבל ברמה הבינלאומית, הם לא יודעים מי אנחנו. כשהעלינו את הנושא, גם המפעל שאל שאלות רבות.

עם זאת, חוזקה של Hai An טמון במוניטין הטוב יחסית שלה בשוק. הם יכולים להיות סמוכים ובטוחים שהחברה רשומה בבורסת HOSE מאז 2015, וכל המידע זמין לציבור ושקוף.

צי האוניות של האי אן מספק באופן רציף שירותי שכירת זמן לקווי ספנות גדולים ברחבי העולם מאז 2017.

אני יודע שבמשך הזמן, יכולת בניית הספינות של מפעלים וייטנאמיים התפתחה היטב, וגם איכות בניית הספינות השתפרה עם הזמן.

לאחרונה, מספנות נאם טריאו והאלונג השיקו אוניות צובר במשקל מת של עד 65,000 דוואט.

החברה מקווה לשתף פעולה עם מספנות וייטנאמיות בפרויקטים עתידיים של בניית ספינות. ברצוני גם לשתף כי "Haian Mind" של החברה, ספינה בנפח 1,700 TEU, נבנתה גם היא בווייטנאם בשנת 2012.

וייטנאם מעודדת עסקים להשקיע ולפתח צי לאומי. עם זאת, מתוך ארבע אוניות המכולות החדשות של האי אן, רק שתיים נושאות את דגל וייטנאם. האם תוכל לספר עוד על כך?

נכון לעכשיו, לחברה צי גדול של כלי שיט, כך שמתוך ארבע האוניות שנבנו לאחרונה, אין בכוונתנו להפעיל שתיים מהן בשוק הוייטנאמי. שתי האוניות הללו נושאות דגל נוח להשכרה ארוכת טווח בשוק הבינלאומי.

ספינות הנושאות את דגל וייטנאם יסייעו להגדיל את צי המכולות של המדינה, אך אחת הדאגות הנפוצות של חברות הספנות היא הדרישה לשלם מס מע"מ בשיעור של 8% בעת רישום ספינות הנושאות את דגל וייטנאם (בעבר 10%).

כמובן, תהליך החילוץ יהיה כפוף לניכויים, אך הזמן הנדרש יהיה ארוך למדי, דבר שישפיע על תזרים המזומנים של החברה.

לאחרונה, עסקים הגישו הצעות לרשויות רגולטוריות בבקשה לבחון מחדש ולהתאים את התקנות הרלוונטיות.

למעשה, ככל שהספינה צעירה יותר, כך היא יקרה יותר, ועסקים חייבים לשקול היטב את ההון, תזרים המזומנים והיכולת הפיננסית בעת השקעה.

לכן, עסקים להוטים מאוד שהמדינה תנהל מדיניות שתתמוך בהם כלכלית, תפחית את המע"מ בעת רישום ספינות הנושאות את דגל וייטנאם, או תתמוך בעסקים עם ריביות נוחות על הלוואות בנקאיות, תעלה את מגבלת הגיל לאוניות רשומות מ-15 ל-17 שנים וכו'.

עם תמיכה זו, אני חושב שלא רק האי אן אלא גם עסקים אחרים ירגישו בטוחים בהשקעה ובפיתוח ציי רכב משלהם, ובאופן רחב יותר, בפיתוח הצי הלאומי.

אז האם האי אן תמשיך להשקיע ולמודרניזציה של הצי שלה בעתיד?

לאחר 15 שנות פעילות, יש לנו יתרון על פני עסקים אחרים בכך שיש לנו צי מכולות גדול יחסית.

השקעה באונייה אחת או שתיים נוספות עשויה להיות כרוכה בסיכונים או בקשיים, אך היא עדיין תתמך על ידי הצי הקיים, שהושקע בו לפני זמן רב וכבר פחת במלואו.

נכון לעכשיו, החברה השלימה את פרויקט בניית הספינות החדש, אך אנו עדיין מתכננים להמשיך לפתח את הצי שלנו, הן כלי שיט חדשים והן כלי שיט משומשים, ולהרחיב את שירותינו מעבר לים.

דעתנו היא שבעסקים, עמידה במקום פירושה לפגר. כיום, המתחרים תמיד נמצאים בתנועה, ומחפשים לשפר את איכות השירות ואת נתח השוק.

לכן, למרות שיש לה יתרון מבחינת צי הובלת מכולות, הנהלת החברה תמיד צריכה לשאול את עצמה מה עליה לעשות ב-3 או 5 השנים הבאות, ואף לפתח תוכניות לטווח ארוך יותר.

עם סך של 15 כלי שיט שבבעלותה ומופעלת כיום על ידי החברה, השוק המקומי קטן מדי. בהנחה שהחברה תביא עוד כלי שיט בנפח 1700 TEU, ללא תכנון מדוקדק, הדבר עלול ליצור משבר עודפים בשוק המקומי.

זה משפיע לא רק על עסקים אחרים אלא גם על האי אן עצמה. כי אם ההיצע יגדל אך הביקוש לא, זה ישפיע על תעריפי ההובלה, מה שיוביל לתחרות לא הוגנת.

לכן, מספר כלי השיט שאנו מפעילים באופן קבוע בשוק המקומי הוא רק כ-4, ואנו שוכרים אותם בעיקר מבחוץ. החברה מחפשת גם הזדמנויות לפתיחת קווים בינלאומיים, כגון שמירה על הקו האי פונג - הונג קונג - דרום סין.

במקביל, החברה מתכננת להמשיך ולהרחיב את רשת המכירות שלה במקום להתמקד אך ורק בשוק המקומי. היא מתכוונת להתרחב לשוק הסיני, ולהגיע לאזורים כמו נינגבו ושנגחאי, ולאזור מערב הודו.

מוקדם יותר השנה, החברה שיתפה פעולה עם חברת הספנות ONE כדי להשיק קו לסינגפור. בשנה שעברה, המיזם המשותף של האי אן-צים השתתף גם בקו הספנות המחבר את וייטנאם, מלזיה והודו.

למען האמת, המיזם המשותף עם צים החל לפעול במרץ 2023 ועד מאי השנה פעל בהפסד. אבל מיוני עד יולי השנה, פעילות המיזם המשותף החלה להפוך לרווחית עקב התחממות השוק ועליית תעריפי ההובלה.

האם החברה מתכננת להתרחב לשווקים מרוחקים יותר כמו אירופה או ארצות הברית, אדוני?

ב-5-6 השנים האחרונות, שוק הספנות תנודתי במהירות. בטווח הקצר, לחלק מחברות הספנות יש פתאום את האומץ לפתוח נתיבים לארה"ב ולהרוויח רווחים עצומים אם השוק יהיה נוח.

אני חושב שאלה גם גורמים חיוביים בשוק לטווח קצר. לנו עצמנו תמיד יש השקפה חיובית הן לגבי השווקים לטווח קצר והן לגבי השווקים לטווח ארוך.

בטווח הארוך, אנו שוקלים כלי שיט גדולים יותר, כאשר הצעד הבא הוא כלי שיט בנפח 2,800-3,500 TEU כדי להתאים לצמיחה עתידית. במהלך 10 השנים הבאות, החברה שואפת להרחיב את הרשת שלה ולבסס פעילות יציבה בשוק הפנים-אסיאתי.

תודה לך, אדוני!

מקור: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm