בעסקים, עמידה במקום משמעה חזרה לאחור.

בתוך חצי שנה בלבד, האי אן קיבלה 4 ספינות חדשות שנבנו. למה אתם לא קונים ספינות משומשות כמו שעסקים רבים אחרים בוחרים ?

בניית ספינות חדשות היא התוכנית ארוכת הטווח של החברה, אותה אנו מיישמים מאז ספטמבר 2021. זוהי השנה בה תעשיית הספנות העולמית חוותה צמיחה מסוימת לאחר תקופה ארוכה של קיפאון. בששת החודשים הראשונים של 2021, האי אן ניצלה את ההזדמנות ורכשה כמה ספינות ישנות במחירים טובים למדי כמו האיאן מזרח, האיאן מערב.

החברה תכננה להמשיך ולהשקיע בספינות נוספות, אך באותה תקופה, שוק הספינות המשומשות גדל, ולא היה אפשרי לקנות ספינות משומשות. לכן, בניית ספינות חדשות הייתה אופציה.

באותה תקופה, חלק מאוניותיה של האי אן היו בנות למעלה מ-20 שנה, כך שבניית אוניות חדשות הייתה חלק ממדיניות ארגון מחדש של הצי של החברה. אוניות חדשות יכלו לסייע לחברה להרחיב את הייצור והפעילות העסקית שלה, ולהחליף אוניות ישנות שהגיעו לגיל "פרישה".

מועצת המנהלים של חברת התחבורה והסטיבורינג האי אן עובדת תמיד יחד כדי לגבש כיווני פיתוח מתאימים לחברה.

בפרט, בהקשר של תעשיית הספנות העולמית המחמירה יותר ויותר את התקנות הקשורות לסביבה והפחתת פליטות גזי חממה, בניית ספינות חדשות היא הכרחית כדי לעמוד בתוכניות החדשות שלנו.

לאחר 3 שנים, עד יולי 2024, הפרויקט יושלם. לאחר קבלת 4 ספינות (דצמבר 2023, מרץ 2024, מאי 2024 ויולי 2024), החברה הכניסה 2 ספינות לפעולה בקווים פנימיים ו-2 ספינות להשכרה בשווקים זרים. למרבה המזל, נכון לעכשיו, מחירי ההובלה המקומית ומחירי ההשכרה טובים, ועולים בהשוואה לשנת 2023.

החל ממאי 2024, אנו יכולים לראות בבירור את התקדמות השוק מבחינת תעריפי חכירה וכן תעריפי הובלה, כך שהכל די חיובי.

היו תחזיות כי בשוק הימי בשנים 2024-2025 יהיה עודף היצע, שכן הצמיחה האחרונה גרמה לקווי ספנות רבים לרכוש ספינות חדשות, והכלכלה העולמית עדיין תנודתית . באותה תקופה, כיצד התייחסה האי אן לנושא זה?

חישבנו עבור תרחישים רבים, כולל התרחישים הגרועים ביותר. במילים אחרות, אם יש סיכון, זהו "סיכון מחושב". אם השוק יירד, החברה תמכור את הספינות הישנות מכיוון שישנן ספינות בנות למעלה מ-20 שנה שעדיין פועלות.

מצד שני, גודל האונייה החדשה שנבנתה, כ-1700-1800 TEU, מתאים הן לקווים פנימיים והן לקווים תוך-אסייתיים, כך שהביקוש לשכירת אונייה זו צפוי להיות טוב בעתיד.

נכון לעכשיו, לאחר שהחברה מקבלת את כל 4 האוניות, זהו גם הזמן שבו תעריפי ההובלה הימית עולים. תעריפי ההובלה המקומית עלו בכ-20-30% בהשוואה לשנת 2023. האוניות החדשות שנבנו חסכוניות יותר בדלק בכ-20% מאשר אוניות ישנות באותו גודל, מה שתורם לשיפור איכות השירות של החברה בפעילות מקומית.

בשוק האסייתי המקומי, לאחרונה, גם המחירים עלו בכ-30-40%, אם כי לא טובים כמו קווים למרחקים ארוכים.

הוא אמר שהאוניות החדשות מתוכננות לעמוד בתקני סביבה ולחסוך בדלק. אז עד כמה תחרותי הצי החדש של האי אן בהשוואה למתחריו ?

ספינות חדשות שנבנו בסין עומדות במוסכמות בינלאומיות, במיוחד בדרישות להפחתת פליטות. מאפיינים אלה מבטיחים שספינות הפועלות בשוק המקומי יהיו יעילות בדלק ובאנרגיה בהשוואה לספינות באותו גודל.

עבור שווקים זרים, אם המסלול מופעל על ידי החברה עצמה, הדבר יהיה מועיל מבחינת חיסכון בדלק. אם האונייה מושכרת, היא תינתן גם היא לעדיפות בבחירה מכיוון שהיא עומדת בתקנים טכניים. משמעות הדבר היא שבמקרה ששוק ההשכרה קשה, האונייה של החברה תינתן לעדיפות בבחירה.

במקרה של שוק תוסס, מחירי השכרה גבוהים, יושכרו ספינות איכותיות במחירים גבוהים יותר מאשר ספינות ישנות יותר. כמובן, כאשר עלויות התפעול חסכוניות, גם התחרותיות של תעריפי הספינות טובה יותר.

מדוע בחרתם לבנות בסין, בעוד שישנם מפעלי בניית ספינות רבים בווייטנאם, אדוני?

המשא ומתן והחתימה עם המספנה הסינית התנהלו במהירות רבה, מיולי עד אוקטובר 2021.

4 הספינות החדשות של החברה מסודרות על ידי המפעל בסדרות 15, 16, 17 ו-18, ​​מה שאומר שלפני בניית סדרת הספינות החדשה עבור היי אן, המפעל בנה 14 ספינות חדשות מאותה סדרה עבור לקוחות שהם קווי ספנות גדולים באירופה, סין, יפן וכו'.

לכן, אנו די בטוחים ולא מבזבזים זמן במשא ומתן על עיצוב ואיכות הספינה.

למעשה, בשלב זה, מגפת הקורונה פורצת כך שנסיעות כמעט בלתי אפשריות. לחברה אין הזדמנות לדון עם מספנות בווייטנאם על פרויקט זה.

חוץ מזה, הבחירה לבנות ספינות בסין קשורה גם לעלות ולהתקדמות. מספנות שלהם יתרונות יותר מאלה שבווייטנאם מכיוון שיש להן מחלקת עיצוב, יצרן של מכונות, רכיבים וציוד, כך שההתקדמות קצרה בהרבה מאשר במדינה שלנו.

בינתיים, במדינה שלנו כיום, רוב הציוד והחומרים צריכים להיות מיובאים מחו"ל. יש לנו רק עובדים ומחלקות ייצור. את העיצובים הבסיסיים של אוניות מכולות כמו בנגקוקמקס, צ'יטגונגמקס... אנחנו עדיין צריכים לקנות מחו"ל. אלו המכשולים שמונעים מהתקדמות בניית הספינות במדינה שלנו להיות מהירה כמו בסין, יפן או קוריאה.

יש גם לומר כי עבור מיזם וייטנאמי להזמין בניית ספינות בחו"ל זה לא פשוט.

מספנות סיניות יכולות לחתום על חוזים, אך הן נזהרות מאוד בבחירת הקבלן. האם לקבלן יש מוניטין, כיצד הוא פועל בשווקים זרים, מהי יכולתו הפיננסית... הן חוששות שבמהלך תהליך ההזמנה, הקבלן "יברח".

עם גורמים אלה, מיזם פרטי וייטנאמי יתמודד עם קשיים רבים במשא ומתן ובחתימה על חוזים.

כמובן, לחלק מהעסקים בווייטנאם יש פוטנציאל פיננסי טוב, אבל אם הם יזמינו ספינות חדשות לבנייתן בחו"ל, אני חושב שלבוני ספינות זרים יהיו חששות מסוימים.

זוהי גם הבעיה שלנו, כי הניסיון והידע הבינלאומיים מועטים מאוד.

בווייטנאם, אנחנו אולי חברה גדולה, אבל ברמה הבינלאומית, הם לא יודעים מי אנחנו. כשאנחנו מעלים בעיות, גם המפעל שואל שאלות רבות.

עם זאת, חוזקה של Hai An הוא שיש לה מוניטין טוב יחסית בשוק. הם יכולים להיות סמוכים ובטוחים שהחברה רשומה בבורסת HOSE מאז 2015, שכל המידע הוא ציבורי ושקוף.

צי האוניות של האי אן ביצע ברציפות פעילויות חכירת זמן ללקוחות שהם קווי ספנות גדולים בעולם מאז 2017.

אני יודע שלאחרונה, יכולת בניית הספינות של מפעלים וייטנאמיים התפתחה היטב, וגם איכות בניית הספינות השתפרה עם הזמן.

לאחרונה, שתי מספנות, נאם טריאו והאלונג, השיקו אוניות צובר בקיבולת של עד 65,000 דוואט.

החברה מקווה לשתף פעולה עם מספנות וייטנאמיות עבור פרויקטים עתידיים של בנייה חדשה. ברצוני לשתף שגם ה"האיאן מיינד" של החברה היא אונייה בנפח 1,700 טאוס שנבנתה בווייטנאם בשנת 2012.

וייטנאם מעודדת עסקים להשקיע ולפתח את הצי הלאומי. עם זאת, מתוך ארבע אוניות המכולות החדשות של האי אן, רק שתיים נושאות את דגל וייטנאם. האם תוכל לספר עוד על כך?

נכון לעכשיו, לחברה מספר רב של ספינות, כך שמתוך 4 הספינות שנבנו לאחרונה, אין בכוונתנו לנצל 2 ספינות בשוק הוייטנאמי. 2 ספינות אלו מניפות דגל נוח לביצוע פעילויות חכירה ארוכות טווח בשוק הבינלאומי.

ספינות הנושאות את דגל וייטנאם יסייעו להגדיל את צי המכולות של המדינה, אך אחת הדאגות הנפוצות של עסקי ספנות היא שכאשר הם רושמים ספינות הנושאות את דגל וייטנאם, עליהן לשלם מע"מ בשיעור של 8% (בעבר 10%).

כמובן, תהליך הכרייה יהיה ניתן לניכוי אך הזמן יהיה ארוך למדי, דבר שיפגע בתזרים המזומנים של העסק.

לאחרונה, עסקים הגישו המלצות לסוכנויות ניהול לצורך שיקול דעת והתאמה של תקנות רלוונטיות.

למעשה, ככל שהספינה צעירה יותר, כך היא יקרה יותר, וכאשר עסקים משקיעים, עליהם לחשב בקפידה את ההון, תזרים המזומנים והיכולת הפיננסית.

לכן, עסקים באמת מקווים שהמדינה תנקוט במדיניות לתמיכה במימון, הפחתת מע"מ בעת רישום ספינות הנושאות את דגל וייטנאם, או תמיכה בעסקים עם ריביות טובות על הלוואות בנקאיות, העלאת מגבלת הגיל לאוניות רשומות מ-15 ל-17 שנים...

עם תמיכה זו, אני חושב שלא רק בהאי אן, אלא גם עסקים אחרים, ירגישו בטוחים להשקיע ולפתח את ציי כלי הרכב שלהם, ובאופן רחב יותר, לפתח את הצי הלאומי.

אז האם היי אן תמשיך להשקיע ולחדש את הצי בעתיד?

לאחר 15 שנות פעילות, יש לנו יתרון על פני עסקים אחרים בכך שיש לנו צי מכולות גדול יחסית.

השקעה ב-1-2 ספינות נוספות עשויה להיות מסוכנת או קשה, אך היא עדיין נתמכת על ידי הצי הישן, שהושקע מזמן ופחת לחלוטין.

נכון לעכשיו, החברה השלימה את פרויקט הבנייה החדשה, אך אנו עדיין מתכננים להמשיך לפתח את הצי, הן חדש והן משומש, ולפתח שירותים מחוצה לו.

השקפתנו היא שבעסקים, עמידה במקום פירושה חזרה אחורה. כיום, המתחרים תמיד בתנועה, מחפשים דרכים לשפר את איכות השירות ואת נתח השוק.

לכן, למרות היתרון של צי מכולות, הנהלת החברה תמיד צריכה לשאול מה לעשות ב-3 או 5 השנים הבאות, ואף לתכנן תוכניות לטווח ארוך יותר.

עם סך של 15 ספינות שבבעלותה ובהפעלתה של החברה, השוק המקומי קטן מדי. נניח שהחברה תביא ספינה נוספת של 1700 TE, אם לא יחושבו בזהירות, הדבר עלול ליצור משבר עודף בשוק המקומי.

זה לא משפיע רק על עסקים אחרים אלא גם על האי אן עצמה. כי אם ההיצע יגדל אך הביקוש לא יגדל, זה ישפיע על תעריפי ההובלה, מה שיוביל לתחרות לא הוגנת.

לכן, מספר האוניות שאנו מפעילים באופן קבוע בשוק המקומי הוא רק כ-4 אוניות, ובעיקר מושכרות מחו"ל. החברה מחפשת גם הזדמנויות לפתיחת נתיבים חיצוניים כמו שמירה על הקו האי פונג - הונג קונג - דרום סין.

במקביל, להמשיך ולהרחיב את רשת הפעילות במקום להתמקד רק בשוק המקומי. החברה עדיין מתכננת להתרחב לשוק הסיני, ולהגיע לאזור נינגבו, שנגחאי ומערב הודו.

מוקדם יותר השנה, החברה שיתפה פעולה עם חברת הספנות ONE כדי לפתוח קו לסינגפור. בשנה שעברה, גם המיזם המשותף של האי אן וצים הצטרף לקו הספנות המחבר בין וייטנאם, מלזיה והודו.

למען האמת, המיזם המשותף עם צים החל לפעול במרץ 2023 ועד מאי השנה המשיך להפסיד כסף. אבל מיוני עד יולי השנה, פעילות המיזם המשותף החלה להניב רווחים עקב התחממות השוק ועליית תעריפי ההובלה.

האם החברה מתכננת להתרחב לשווקים נוספים כמו אירופה וארה"ב, אדוני?

ב-5-6 השנים האחרונות, שוק הספנות השתנה במהירות רבה. בטווח הקצר, ישנן קווי ספנות שפתאום יש להן את האומץ לפתוח נתיבים לארה"ב ולהרוויח רווחים גדולים אם השוק יהיה נוח.

אני חושב שאלה גם גורמים חיוביים בשוק לטווח קצר. אנחנו עצמנו תמיד חושבים בצורה חיובית גם לטווח קצר וגם לטווח ארוך.

בטווח הארוך, אנו שוקלים אוניות גדולות יותר והצעד הבא הוא אוניות של 2,800-3,500 TEU כדי להתאים לצמיחה עתידית. בעשר השנים הקרובות, החברה שואפת להרחיב את הרשת שלה ולפעול ביציבות בשוק הפנים-אסיאתי.

תודה רבה!

מקור: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm