רכבת מהירה מזרח-מערב: פתרון פורץ דרך ללוגיסטיקה ירוקה באזור הדרום

הו צ'י מין סיטי, שמשחקת את תפקידה כקטר כלכלי לאומי והשיגה הישגים רבים בפיתוח כלכלי, עדיין ניצבת בפני אתגרים גדולים בשלב הפיתוח החדש.

המיזוג של הו צ'י מין סיטי עם בין דואנג ובה ריה-וונג טאו הוא החלטה אסטרטגית חשובה, המרחיבה את מרחבי הפיתוח, משיקום עירוני ומקדמת מודל צמיחה ירוקה עבור האזור כולו.

פינה של אשכול נמל קאי מפ. צילום איור: דואן מאן דואנג/VNA

כדי לממש את אסטרטגיית הפיתוח ולהפוך את האתגרים לכוחות פורצי דרך של הו צ'י מין סיטי, הציעה תאגיד הפיתוח וההשקעות התעשייתיות - JSC (קבוצת Becamex) את הפתרון של קו הרכבת המהיר הו צ'י מין סיטי - קאי מפ - באו באנג - קאן טו.

ציר רכבת בינלאומי מזרח-מערב

מר נגוין ואן הונג, יו"ר קבוצת בקמקס, אמר כי לאחר המיזוג, להו צ'י מין סיטי החדשה יש פוטנציאל רב לפתח ולקדם את נקודות החוזק של היישוב; ובכך נפתחות הזדמנויות לחבר אזורים באמצעות כבישים, נתיבים ימיים ורכבות אזוריות. כדי שפרויקטים כמו רכבות יהפכו במהרה למציאות, נדרש מנגנון ברור, לדוגמה, המדינה מפנה את הקרקע, וחברות מבצעות את הבנייה והתפעול.

על פי הצעתה של קבוצת Becamex, מוצעים שני קווי רכבת אסטרטגיים: קו הרכבת המהיר באו באנג - קאי מפ וקו הו צ'י מין סיטי - קאן טו . המתמקד בבנייה ופיתוח של מערכת לוגיסטיקה ירוקה, שתהפוך ל"עמוד השדרה" של תעשיית התחבורה.

באופן ספציפי, למסלול באו באנג - אן בין - קאי מפ יש אורך כולל של 127 ק"מ, השקעה כוללת של כמעט 153,000 מיליארד וונד, מהירות של 160 קמ"ש לאוניות נוסעים ו-120 קמ"ש לאוניות משא. מסלול זה צפוי לחבר ישירות את פארקי התעשייה הישנים בין דואנג ודונג נאי עם אשכול נמלי המים העמוקים קאי מפ - טי ואי, וליצור יתרונות בתחבורה ימית.

בנוסף, מסלול הו צ'י מין סיטי - קאן טו אורכו כ-174 ק"מ, עם השקעה כוללת של יותר מ-173,600 מיליארד דונג וייטנאמי בשלב 1, שתוכנן במהירות של 200 קמ"ש לרכבות נוסעים ו-160 קמ"ש לרכבות משא. המסלול יהפוך לגשר חשוב להובלת סחורות ותוצרת חקלאית מדלתא המקונג למרכזי תעשייה ונמלי ים בינלאומיים.

מסלולים אלה נועדו לחבר זה לזה, ליצור רשת רכבות מודרנית, המחברת נמלי ים, אזורי תעשייה ואזורים עירוניים גדולים. לאחר השלמתו, הפרויקט יוכל לסייע בחיסכון של יותר מ-2.2 מיליארד דולר בעלויות לוגיסטיקה מדי שנה, ולתרום להפיכת הו צ'י מין סיטי והאזור הדרומי למרכז תחבורה ירוק, חכם ובר קיימא.

בנוגע להצעה לבחון את פרויקט הפיתוח העירוני של תחבורה בהו צ'י מין סיטי על ידי קבוצת Becamex, יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, נגוין ואן דואוק, ומשלחת העבודה עבדו עם קבוצת Becamex על "הצעה לבחון את מסלול הרכבת המהירה המחבר את מרכז הו צ'י מין סיטי לקאי מפ - באי באנג - קאן טו".

מר טראן קוואנג לאם - מנהל מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי, אמר כי כיום, קווי רכבת אזוריים נחוצים ביותר. קווים רבים במסגרתם נחקרים לצורך בדיקת היתכנות מקדימה ומועברים להערכה על ידי משרד הבנייה. לכן, עבור הפרויקט המוצע על ידי Becamex, היחידה צריכה ללמוד את הפרויקט כולו כדי למנוע הפרעה.

לדברי סגן יו"ר ועדת העם של הו צ'י מין סיטי, בוי שואן קואנג, חברת Becamex צריכה לערוך מחקר על הרחבת קווי הרכבת שהציעה היחידה. בנוגע להצעה לפרויקט הכביש מיי פואוק טאן ואן, מר קואנג ביקש גם מהחברה ומהיחידות הקשורות לקיים פגישה כדי להגיע לפתרון הטוב ביותר.

מר נגוין ואן דואוק, יו"ר ועדת העם של הו צ'י מין סיטי, העריך מאוד את ההצעות לפרויקטים גדולים של רכבת, פתרון מערכת התנועה של העיר הלאומית, הו צ'י מין סיטי החדשה והפיתוח האזורי של קבוצת בקמקס. לגבי נתיבי רכבת, העיר נמצאת ברוח האחדות ש- בקמקס תבחן. לגבי מסלול הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאי מפ, העובר דרך מחוז דונג נאי, ועדת העם של הו צ'י מין סיטי תארגן פגישה עם המחוז הזה כדי לאחד את התוכנית להשקעה הנוחה והחלקה ביותר.

שאיפה לחבר מסילות ברזל עבור הו צ'י מין סיטי כדי לחולל פריצת דרך

ד"ר הוין טאן דין, מרצה באוניברסיטת נגוין טאט טאן (הו צ'י מין סיטי), אמר כי סיפורה של מסילת הרכבת הרדיאלית המחברת את פארק התעשייה עם הנמל הימי קשור לחזון הפיכת הו צ'י מין סיטי לעיר ענקית בעלת שלושה מרכזים: תעשייה - פיננסים - נמל ימי. זוהי לא רק תשתית תחבורה אלא גם "כלי דם" אסטרטגי לייעול שרשרת הייצור - הלוגיסטיקה - הייצוא, הפחתת עלויות והגדלת התועלת הן עבור מפעלים מקומיים והן עבור מפעלים הזרים הזרים.

חשוב מכך, הנמל וספינות האם נושאות גם טכנולוגיה, הון ורעיונות, מה שהופך את הו צ'י מין סיטי לנקודת מפגש עולמית, מושך אליה תאגידים בינלאומיים ויזמים. זהו סמל לשאיפתה של הו צ'י מין סיטי לפרוץ קדימה, ולאשרר את מעמדה כמרכז עולמי בשרשרת הערך החדשה.

קו רכבת מבאו באנג - ה"ראש" לקאי מפ - "כף יבשה", עם מהירות של 160 קמ"ש לנוסעים ו-120 קמ"ש לסחורות, יפתח פריצת דרך גדולה. אנשים נהנים מנסיעה מהירה ונוחה; עסקים נהנים כאשר סחורות מהמפעל לאוניית האם עוברות רק נסיעה אחת ישירה, ללא עומסים, ללא עלייה בעלויות. זהו מודל של תשתית משולבת, המשרתת גם את חייהם של אנשים וגם מגבירה את התחרותיות ביצוא.

אם יתממש, מסלול זה יהפוך לעמוד השדרה של עיר הבירה הו צ'י מין סיטי בשלב הפיתוח החדש. בסמוך לקו הרכבת באו באנג - קאי מפ ולאשכול הנמלים נמצאים ארבעה אזורי סחר חופשי (FTZs), ביניהם: אזורי סחר חופשי קאי מפ הא, אזורי סחר חופשי קאן ג'יו, אזורי סחר חופשי באו באנג ואן בין; המסייעים לסחורות לנוע ממקום הייצור למקום הצריכה במהירות ובזול. דבר שמדינות רבות בעולם עשו.

פיתוח אזורי חופש חופשי בשילוב עם מסילות ברזל ונמלי ים הוא מגמה בלתי נמנעת לשיפור התחרותיות. עם זאת, אם כל ארבע אזורי החופש חופשי ייפרסו בו זמנית, המשאבים יחולקו, מה שיוביל למצב של "רבים אך לא חזקים". באותו זמן, לכל אזור קשה להיות קנה מידה ומשיכה מספיקים כדי להתחרות ברמה הבינלאומית.

הניסיון מסינגפור או שנגחאי מראה שרק כמה אזורי סחר חופשי אסטרטגיים באמת, המקושרים לנמלי ים בינלאומיים ולמרכזי לוגיסטיקה גדולים, מספיקים כדי ליצור יתרון תחרותי עדיף. אם הון, תמריצים ותשתיות מרוכזים ב-1-2 מיקומים, הכוח המרוכז ייצור אפקט גלישה גדול בהרבה.

הסיכון של התרחבות נרחבת הוא שהון השקעות יתפזר, מה שהופך את התשתיות, השירותים ומנגנוני התמריצים לחזקים מספיק כדי ליצור משיכה. במקביל, אזורי חופש חופשיים באותו אזור נוטים לתחרות פנימית, מה שמבטל יתרונות משלימים במקום לאחד כוחות כדי למשוך משקיעים בינלאומיים. יתר על כן, המדיניות גם מדוללת משום שמשקיעים זרים מחפשים לעתים קרובות נקודות התכנסות בקנה מידה מספיק ועם שירות מלא, במקום להתעניין באזורים קטנים רבים, מפוזרים ולא מחוברים.

יש צורך לבחור מיקום אסטרטגי - הקשור לנמל מים עמוקים (קאי מפ, קאן ג'יו), זהו מקום שיכול גם למשוך סחורות בינלאומיות וגם להתחבר ישירות לייצור המקומי, וליצור "אשכול לוגיסטיקה - סחר - תעשייה" שלם. בקיצור, אזור סחר חופשי הוא הכרחי מאוד להגברת התחרותיות, אך במקום לפזר 4 אזורים, יש להתמקד ב-1-2 אזורים בקנה מידה גדול, מיקומים אופטימליים, כדי ליצור כוח מניע אמיתי להו צ'י מין סיטי ולאזור הכלכלי המרכזי של הדרום - אמר ד"ר דין.

לדברי ד"ר נגוין ואן טאן, ראש הפקולטה לכלכלה וניהול בינלאומיים וראש אוניברסיטת לק הונג (דונג נאי), הרעיון של הו צ'י מין סיטי סופר-עירונית עם שלושה מרכזים - תעשייה, פיננסים ונמל ימי - הופך לחי כשמדמיינים קו רכבת רדיאלי המחבר את פארק התעשייה ישירות לנמל. זוהי לא רק מסילת רכבת לסחורות אלא גם נתיב המחבר רעיונות, הון וטכנולוגיה.

הנמל ו"ספינת האם" הופכים למפגש עולמי, שבו תאגידים, יזמים וזרמי השקעות מגיעים לעיר בקצב מהיר ובטוח. עם זאת, כדי להפוך שאיפה זו למציאות, נדרש חזון של תכנון בין-אזורי, תשתית לוגיסטית משולבת, נהלים שקופים ומחויבות לקיימות ירוקה. אם תבוצע היטב, הרכבת לא רק תפתור את בעיית התחבורה אלא גם תיצור סמל של אינטגרציה - ותפתח עידן חדש עבור הו צ'י מין סיטי שבו סחר פוגש חדשנות והזדמנויות מתפשטות ברחבי העולם.

לדברי ד"ר טאן, הרעיון של קו רכבת באו באנג - קאי מפ באורך 127 ק"מ, עם רכבות נוסעים במהירות 160 קמ"ש ונתיב משא נפרד במהירות 120 קמ"ש, הוא באמת מהפכני עבור האזור. עבור אנשים, זוהי הזדמנות לנוע במהירות ובבטחה בין מרכזים עירוניים - קיצור זמני הנסיעה, הפחתת העומס על הכבישים ושיפור איכות חיי היומיום. עבור עסקים ונמלי ים, קו זה הופך מפעלים ל"חצר האחורית" של הנמל: סחורות מפארקי תעשייה מועברות ישירות לאוניות אם מהר יותר, עלויות הלוגיסטיקה מצטמצמות, שרשראות האספקה ​​גמישות יותר והתחרותיות ביצוא גדלה.

עם זאת, כדי לממש את היתרונות, יש צורך לפתור סוגיות רבות כגון הון השקעות גדול, פינוי אתרים, חיבור תשתיות נמל - פארקי תעשייה - אזורי מגורים, ומחויבות לפעילות ירוקה ובטוחה. אם יתבצע תכנון בין-אזורי, מדיניות שקופה והשקעות בנות קיימא, קו רכבת זה לא רק יהיה רכבת - אלא גם כוח מניע להפיכת הו צ'י מין סיטי לאזור עירוני-על של נמל - תעשייה - מימון, שיביא יתרונות מעשיים לקהילה.

"הרעיון של Becamex ליזום את מסילת הרכבת באו באנג - קאי מפ בשווי כמעט 6 מיליארד דולר נשמע נועז וסביר גם בהקשר של ארבע אזורי חופש חופשי סמוכים (קאי מפ הא, קאן ג'יו, באו באנג, אן בין). מבחינה אסטרטגית, קו רדיאלי המחבר את המפעל - פארק התעשייה - נמל יקצר את זמן ההובלה, יפחית את עלויות הלוגיסטיקה, ייצור נתיבים ייעודיים לסחורות ויגדיל את משיכת ההשקעות עבור אזורי חופש חופשי, בהתאם למודל שמדינות רבות יישמו בהצלחה", אישר ד"ר טאן.

עם זאת, ד"ר טאן מודאג גם מכך שההשקעה העצומה הזו אינה רק בעיה טכנית, אלא דורשת הון בר-קיימא, מנגנון PPP שקוף, פינוי אתרים, חיבור תשתית נמל-מחסן-רכבת ותוכנית תפעול יעילה. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לגורמים סביבתיים (לדוגמה, לאזור קאן ג'יו ערך אקולוגי גבוה) ולתכנון בין-אזורי כדי למנוע ניגודי עניינים.

אם הפרויקט ייושם בשלבים, עם מדיניות מועדפת באזור הסחר החופשי, מערכת תיאום לוגיסטית מודרנית ומחויבות לקיימות ירוקה, הוא יוכל להפוך למניע טרנספורמטיבי - להפוך את האזור למסדרון יצוא מהיר, זול ותחרותי, תוך פתיחת הזדמנויות פיתוח כלכלי עבור קהילות מקומיות.

מקור: https://baotintuc.vn/kinh-te/tuyen-duong-sat-nhanh-ket-noi-dong-tay-giai-phap-dot-pha-cho-logistics-xanh-vung-nam-bo-20251009080856022.htm