קצב חלוקת הון ההשקעות הציבורי בהו צ'י מין סיטי אינו כצפוי.

הרבה קבלנים, אבל הפרויקט מתעכב.

על פי נתונים סטטיסטיים של מחלקת הכספים של הו צ'י מין סיטי, עד סוף יוני 2025, הו צ'י מין סיטי חילקה רק 31,716 מיליארד דונג וייטנאמי בהשקעות ציבוריות (הגיעו לשיעור של 37.1%) מתוך סך הון ההשקעות הציבורי בשנת 2025 שעמד על 85,500 מיליארד דונג וייטנאמי. למרות ששיעור החלוקה השתפר בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד, הוא טרם עמד בציפיות מנהיגי העיר.

בשנת 2025, רוב הון ההשקעות הציבוריות יושקע על ידי הו צ'י מין סיטי בפרויקטים מרכזיים של תשתית כגון צומת אן פו, שיפור סביבתי של תעלת טאם לואונג - בן קאט - תעלת נואוק לן... עם זאת, בששת החודשים הראשונים של השנה, פרויקטים מרכזיים עם הון השקעה של אלפי מיליארדי וונד נבנו באיטיות, מה שהוביל לתשלום איטי של הון השקעות ציבוריות.

דוגמה אופיינית לכך היא פרויקט שיפור הסביבה של תעלת טאם לואונג - בן קאט - נואוק לן, עם השקעה כוללת של למעלה מ-9,000 מיליארד דונג וייטנאמי. לאחר יותר משנתיים של בנייה, עד כה, הפרויקט עדיין במצב של אי סדר, נפח הבנייה הגיע רק ל-52.5% (איטי יותר מהתוכנית שנקבעה). ראוי לציין כי לפרויקט מספר רב של קבלנים, עד 69, המשתתפים ב-10 חבילות מכרז עיקריות, אך תוצאות הבנייה איטיות ומאחורי לוח הזמנים.

מצב הבנייה האיטי התרחש גם בפרויקט הבנייה של מחלף אן פו, עם השקעה כוללת של 3,408 מיליארד וונד. למרות שהבנייה החלה במרץ 2022 והייתה צפויה להסתיים באפריל 2025, ההתקדמות התעכבה, ותאריך הסיום היה צריך להידחות לסוף 2025. לאחרונה, מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי, לאחר בדיקה באתר הפרויקט, העריכה כי התקדמות היישום עדיין איטית מאוד ונמצאת בסיכון לפגוע קשות בלוח הזמנים של השלמת הפרויקט ב-31 בדצמבר 2025.

מועצת ניהול הרכבות העירוניות של HCM (MAUR) מסרה כי השנה הוקצתה ל-MAUR תוכנית הון בסך 2,829 מיליארד דונג וייטנאמי, אך מצב התשלום איטי מאוד. בפרט, בקו המטרו 1 (בן טאן - סואי טיין), למרות שהושלם והוכנס לפעילות, תהליך התשלום עדיין תקוע עקב בעיות משפטיות, סכסוכים שנוצרו לפני שנים רבות ושינויים בתקנות החוקיות מעת לעת, מה שגורם להתארכות הליך ההסדר.

לנוכח מצב של פרויקטים מרכזיים המתעכבים באופן מתמשך, ביקשה ועדת העם של הו צ'י מין סיטי מהיחידות הרלוונטיות להציע פתרונות מקיפים לתיקון והאצת ההתקדמות. בפרט, על המשקיע להגדיר בבירור את הסמכות והאחריות של כל יחידה (משקיע, קבלן, יועץ פיקוח...) ושל אנשים המעורבים בעיכוב הפרויקט...

אלפי מיליארדי דונג מחכים

לדברי מר לואונג מין פוק, מנהל מועצת ניהול השקעות בפרויקטים לבנייה בתנועה בעיר HCM, בשנת 2025 הוקצה למועצה הון מתוכנן של 17,271 מיליארד דונג וייטנאמי, אך בתחילת יולי 2025 חולקו רק 6,403 מיליארד דונג וייטנאמי, המהווים 37% מתוכנית ההון שהוקצתה לשנת 2025.

מר פוק הסביר את הסיבה לתשלום הנמוך בחודשים הראשונים של השנה, ואמר כי חלק מהפרויקטים משלימים הליכים משפטיים להגשת הצעות מחיר לבנייה והתקנה להתחלת הבנייה, אך לא חתמו על חוזי בנייה, ולכן אינם יכולים לשלם את המקדמה לחוזה. עבור פרויקטים הנמצאים בבנייה, המחסור בחול ואבן עיכב את התקדמותן של חלק מחבילות המכרז. בנוסף, יישובים לא השלימו את ההליכים לחלוקת כספי פיצויים עבור פינוי אתרים, ולכן לא ניתן לבנות את הפרויקטים.

בפרויקט שיפור תעלת טאם לואונג-בן קאט-נואוק לן, אמר ראש מועצת ניהול פרויקט השקעות בבנייה עירונית של הו צ'י מין סיטי כי הסיבה לאיטיות בבנייה של הפרויקט היא היצע מצומצם של אבן וחול, וכי חלק מהקבלנים נאלצו לקבל הפסדים כדי לקנות חול מקמבודיה כדי לבצע את הפרויקט ולהבטיח התקדמות.

עם זאת, מנקודת מבטה של יחידת הערכת הפרויקטים, מר טראן קוואנג לאם, סגן מנהל מחלקת הבנייה, אמר כי הערכת המסמכים, בחירת הקבלנים ופיצוי עבור פינוי האתר הם גורמים מרכזיים הקובעים את התקדמות חלוקת ההון. כדי להאיץ את התקדמות הליכי ההשקעה, על המשקיעים לשפר את איכות מסמכי הפרויקט, ולהימנע ממצב של "עדכון הלוך ושוב" הגורם לזמן הערכת שווי ממושך.

בנוסף, יש צורך ליישם באופן מיידי עבודות פיצוי בהתאם לתכנון הקיים כאשר הפרויקט יאושר למדיניות השקעה, כפי שעשתה העיר ת'ו דוק ביעילות בעבר עם פרויקט כביש הטבעת 2. "בחירת הקבלנים זקוקה גם לקריטריונים ברורים ושקופים כדי לטפל בקלות כאשר קבלנים אינם עומדים בדרישות ההתקדמות", הציע מר לאם.

מקור: https://baodautu.vn/ty-le-giai-ngan-von-dau-tu-cong-tai-tphcm-chua-nhu-ky-vong-d341526.html