מדוע סיור הרכבת חוצה וייטנאם עולה יותר מ-200 מיליון דונג וייטנאמי לנוסע?

בנוסף למתקנים "הייחודיים", נוסעי הרכבת יכולים לחוות את התרבות ההיסטורית של וייטנאם "מהעבר המפואר ועד להווה הדינמי" במהלך 8 ימי נסיעה לאורך המסלול צפון-דרום.

SJourney היא רכבת יוקרה המופעלת על ידי מספר משקיעים - המיוצגים על ידי PYS Travel - בשיתוף פעולה עם חברת הרכבות של וייטנאם, והושקה בדצמבר. נסיעת הרכבת נמשכת 8 ימים ו-7 לילות, ועוברת דרך הערים נין בין, קוואנג בין , הואה, הוי אן, נה טראנג ופאן טיאט ויוצאת מהאנוי והו צ'י מין סיטי. כדי לחוות את הסיור, על המבקרים להוציא כ-220 מיליון וונד, כולל 7 לילות לינה ברכבת ופעילויות תיירותיות בערים בהן ביקרו.

מר פאן טרונג טאנג, מנכ"ל SJourney, אמר כי רעיון רכבות היוקרה אינו חדש בעולם , אך גם לא בווייטנאם, בעוד שרכבת צפון-דרום היא אחת מקווי הרכבת היפים בעולם. לכן, הצדדים המעורבים תיאמו יחד כדי ליצור חווית רכבת יוקרתית כאשר היעד העיקרי הוא מבקרים בינלאומיים.

הרכבת מורכבת מ-13 קרונות, הנוסעים במסלול משלה - בשונה ממוצרי רכבת יוקרה אחרים שהופיעו בווייטנאם, שם משקיעים בדרך כלל שוכרים קרון אחד או שניים ונוסעים לפי לוח הזמנים של הרכבת. מר טאנג אמר כי הפעלת רכבת יוקרה אינה רק נסיעה מנקודה א' לנקודה ב', אלא גם צריכה להביא רגשות מיוחדים לנוסעים בכל נסיעה.

בתחילה, ליחידה לא היה מושג כיצד הרכבת תפעל, ולכן הם שלחו קבוצות רבות לסקר כמה רכבות יוקרה ברחבי העולם. מר טאנג היה אורח בשתי רכבות של "ארמונות על גלגלים" שעברו דרך סדרה של אתרים היסטוריים ברג'סטאן, הודו, עם מסע של 7 לילות, וב"גולדן איגל" באוזבקיסטן.

עם זאת, "לא יצרנו את הרכבת הזו בעצמנו", אמר, והוסיף כי קיבל ייעוץ מחברת Golden Eagle Luxury Trains - ספקית של סיורי רכבת יוקרתיים ברחבי העולם.

SJourney, שלמדה מניסיון רכבות יוקרה בינלאומיות, יצרה רכבת "ייחודית" בווייטנאם, מהעיצוב ועד לחוויה. הרכבת עוצבה בסגנון אינדו-סיני עם חזית בצבע אדום בטל בשילוב זהב מטאלי, המזכירה את תור הזהב של תיירות הודו-סין בשנות ה-30, כאשר רכבות כמו טרנס-אינדוצ'ינה חיברו אזורים רבים בדרום מזרח אסיה.

הצוות על הסיפון נבחר מבין אלו בעלי ניסיון בשירות על ספינות שייט, מלונות 5 כוכבים, ויכולים לדבר אנגלית שוטפת. זה נחשב לצעד הראשון לגעת ברגשות התיירים במהלך המסע בן 8 הימים. בנוסף, המטבח המגוון מאסיה ועד אירופה עם מרכיבים מקומיים נבחרים גם הוא גורם לתיירים להיות בנוח לאורך כל הזמן על הסיפון.

במהלך הסקר שלו, גילה מר טאנג כי גודל חדרי השינה באוניות ברחבי העולם נע בדרך כלל בין 5 ל-10 מטרים רבועים, וחדר בגודל 10 מטרים רבועים הוא בדרך כלל סוויטה, בעלות של עשרות אלפי דולרים. עם המוצר בווייטנאם, החדר כולו בנוי בשטח של 10 מטרים רבועים, מה שממטב את מרחב המנוחה של האורחים, עם מחיר של כ-8,600 דולרים. זה זול יותר מרוב החדרים בגודל דומה באוניות יוקרה ברחבי העולם, על פי סוכן התיירות.

הנוסעים יוכלו לנוח בנוחות רבה יותר כאשר הרכבת נוסעת במהירות של כ-40 קמ"ש - איטית יותר מ-75 קמ"ש הנוכחית של הרכבת צפון-דרום, תוך הימנעות מרעידות. המהירות מחושבת גם כך שהנוסעים יוכלו להירגע וליהנות מהנוף מהרכבת.

תיירים שמוציאים יותר מ-200 מיליון וייטנאם וייטנאמי יועברו למסע לחוות את התרבות הוייטנאמית. מתכנני הטיולים מקווים שבכל יום כשהם יתעוררו, התיירים "ירגישו התרגשות" ממה שמחכה להם ביעדם החדש.

בבואם לנין בין, תיירים יכולים לחקור את טראנג אן ולחוות מסע אחורה בזמן על ידי ביקור במורשת משושלות דין ולה. תיירים יוכלו גם לאכול צהריים במרחב הרי הגיר טאם קוק.

המסע בקואנג בין מתחיל בביקור בפארק הלאומי פונג נה - קה באנג, שייט על נהר הסון, וחקר מערת פונג נה. המבקרים יוכלו להירגע בנחל נואוק מוק וליהנות מארוחת צהריים בלב הטבע. בערב, הנוסעים יסעדו בלב שדות אורז עם מאכלים מקומיים לאחר שיעור בישול.

בהוי אן, צוות הטיולים עובד עם מארח מקומי כדי לארגן ארוחות לתיירים ממש בלב השדות. המארח הוא שף מפורסם ומקבל רק קבוצת אורחים אחת בכל יום, והתפריט כולו עשוי מחומרי גלם מקומיים. בהואה, הקבוצה תפגוש זוג אמנים שידברו על האמנות של קא טרו ויבקרו בגלריה הפרטית שלהם.

בנה טראנג, תיירים סועדים בשייט Emperor Cruise, נהנים מהנוף היפהפה של מפרץ נה טראנג, מבקרים בכפר הדייגים ונרגעים בחוף סוי. אחר הצהריים, המסע ממשיך בביקור בכנסיית האבן, פגודת לוק טו, בתים עתיקים, בשילוב שיעור בישול ותה מנחה.

בבוקר היום השביעי בפאן טיאט, המבקרים יטבולו במרחב הרוחני בהר טא קו, חוקרים את תהליך הכנת רוטב הדגים המסורתי במוזיאון. אחר הצהריים, גבעת החול הלבן היא המקום להשתתף בפעילויות חוץ וליהנות מהנוף. בערב, המבקרים נהנים מארוחת פרידה במגדל פושאנו העתיק לפני החזרה לספינה ופניה ליעד הסופי.

"האורחים חווים שירות ברמה גבוהה ועדיין יש להם קשר עם המקומיים", אמר מר טאנג. באמצעות המסע בן 8 הימים ברכבת, המארגן רוצה לקחת תיירים לחקור את היופי "מהעבר המפואר ועד לחיים המודרניים הדינמיים" של וייטנאם. במסע זה, הרכבת משמשת כגשר בין העבר להווה, ומביאה מסע "מעבר לדמיונם של תיירים".

נציג המפעיל אמר שהתגובה של קבוצת האורחים הראשונה הייתה "טובה מאוד", וכי הם נראו "מהססים" כשהתכוננו לעזוב את הספינה, למרות שהם עצמם חשו שעדיין יש תחומים רבים הדורשים שיפור.

הקיבולת המקסימלית של הסירה היא 60 נוסעים, אך שתי ההפלגות הראשונות היו פחות מ-30% מלאות, עם 18 ו-12 נוסעים בהתאמה. מר טאנג אמר שזה עמד בציפיות מכיוון שלפני המבצע לא היה הרבה קידום מכירות ורוב הנוסעים לא היו זכאים לחוות אותו.

מר טאנג סעד ארוחת ערב עם תיירת מהקבוצה הראשונה שחוותה את SJourney. צילום: NVCC

בשנה הבאה, SJourney חתמה על חוזה עם מספר חברות מבריטניה ומגרמניה להשכרה (השכרת כל הספינה) למכירה ללקוחותיהן. החברה מקווה שמספר ההזמנות יהיה חיובי כך שתוכל להפעיל טיולים שבועיים, במקום התדירות הנוכחית של שתי טיולים בחודש. מפעיל הטיולים מקווה גם שתעשיית התיירות תוכל לשלב ידיים כדי ליצור מוצרים ייחודיים יותר, ובכך לבנות מערכת אקולוגית תיירותית יוקרתית בווייטנאם.

"אנחנו רוצים שהרכבת תהפוך לסמל של התיירות הווייטנאמית", אמר מר טאנג, והוסיף כי השווקים העיקריים של הרכבת הם תיירים בריטים, אמריקאים, אירופאים ואוסטרלים. הוא מאמין שזהו מוצר שיכול לאשר את מעמדה של וייטנאם בשוק התיירות היוקרתי.

מר נגוין טיין דאט, סגן נשיא מועדון התיירות של הבירה, אמר שהרכבת מיועדת ללקוחות יוקרתיים המעוניינים לחוות דברים ייחודיים, במקום רק את הנוחות והמותרות הרגילות. מחיר הנסיעה, העומד על יותר מ-200 מיליון דונג וייטנאמי, נחשב "נורמלי" על ידי מר דאט, והוסיף כי בדובאי ישנם שירותים שהעשירים מוציאים עליהם עד 500 מיליון דונג וייטנאמי ליום.

"זהו מוצר פוטנציאלי להציג ללקוחות יוקרתיים בבואם לווייטנאם", העיר מר דאט. עם זאת, הוא אמר שהמחיר קשה לגישה עבור לקוחות מקומיים, ולכן המארגנים עשויים להתקשות למלא את הספינה.

בנוסף, העובדה שהרכבת עדיין נוסעת על המסילה הצרה והישנה עשויה להוות חיסרון. בשנה האחרונה, מר דאט נסע ברכבת שש פעמים ולא הצליח לישון טוב בגלל הרעש שנוצר על ידי המסילה הצרה.

מָקוֹר