VinFast מובילה את כלי הרכב החשמליים של ASEAN בעוד כלי רכב בנזין עומדים על שמריהם

PwC רושמת עלייה של 62% במספר כלי הרכב החשמליים של ASEAN לאחר שלושת הרבעונים הראשונים. VinFast מכרה 110,362 כלי רכב עד ספטמבר, 94% בווייטנאם; V-Green מפעילה כ-3,000 תחנות טעינה, מה שמעלה ויכוח על ריכוזיות.

מכירות כלי רכב חשמליים באסיה (ASEAN) גדלות במהירות בעוד שרכבי בנזין מאטים, אך קצב החשמול משתנה בין שווקים. וייטנאם בולטת, שם VinFast מובילה את הדרך עם 110,362 כלי רכב חשמליים שנמכרו עד ספטמבר, על פי נתונים שנאספו על ידי PwC, ועוברים את 70,000 כלי הרכב החשמליים של BYD. רוב מכירות VinFast (94%) התרחשו בווייטנאם; ברבעון השלישי, צדדים קשורים רכשו 26% מהרכבים, על פי הדו"ח הכספי של VinFast.

1764549917907.png

ההאצה הבלתי צפויה של וייטנאם, בידול השוק האזורי

"הצמיחה של וייטנאם בהחלט הייתה הפתעה גדולה", אמר אקשאי פראסאד, מנהל הייעוץ ארתור ד. ליטל, לניקיי אסיה. סך מכירות הרכב בווייטנאם (רכבים מסחריים ונוסעים , חשמליים ובנזין כאחד) עלו ב-18% בינואר-ספטמבר בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2024; מכירות כלי רכב חשמליים עלו ב-84%, לפי PwC.

ברחבי ASEAN, PwC מסרה כי מכירות כלי רכב חשמליים בשלושת הרבעונים הראשונים של השנה עלו ב-62% משנה לשנה, אך החדירה אינה אחידה, כאשר מלזיה והפיליפינים מפגרות מאחור מבין שש הכלכלות הגדולות של הגוש. עד אוקטובר, כלי רכב חשמליים היוו 4.5% מהרישומים החדשים במלזיה, על פי נתוני ממשלה, בהשוואה לממוצע אזורי של 17%, לפי PwC.

תשתית טעינה: יתרונות מקומיים וסיכוני ריכוזיות

היעדר תשתית טעינה עקבית מהווה צוואר בקבוק במקומות רבים. על פי איגוד הרכבים החשמליים התאילנדי, המדינה מובילה את הדרך עם 21 חברות המפעילות יותר מ-4,000 נקודות טעינה ציבוריות. וייטנאם מדורגת גבוה במדד המוכנות לרכבים חשמליים של ASEAN של PwC וכבר עברה את היעד שלה השנה, על פי יוסאפונג לאונאל מאוניברסיטת הטכנולוגיה של ת'ונבורי.

לעומת זאת, וייטנאם היא השוק היחיד עם מפעיל דומיננטי יחיד: V-Green (חברת בת של VinFast) מנהלת כ-3,000 עמדות טעינה. רמת ריכוזיות זו מעלה חששות לגבי הסיכון למונופול, אשר עלול להפריע להתרחבות השוק. בארה"ב, הרשת של טסלה הרחיבה את טווח פעילותה באופן נרחב יותר רק לאחר שהבית הלבן ביקש לפתוח כמה תחנות "כדי להרחיב את חופש התנועה עבור כל כלי הרכב החשמליים". "זוהי מעורבות הממשלה", אמר יוסאפונג, והציע עמידה בתקנים טכניים בינלאומיים כדי להפוך את הרשת לנגישה ברחבי העולם.

נקודת מבט נוספת, לדברי מוחמד מודאסר, מנהל העסקאות של PwC וייטנאם: משתמשים גובים תשלום בעיקר בבית או בעבודה, כך שהיעדר עמדות ציבוריות אינו מהווה מכשול מכריע. "נוחות היא המפתח לעתיד", אמר.

1764549929342.png

שרשראות אספקה ​​מקוטעות ובעיית "מרכז ASEAN אחד"

מבחינת ייצור, שרשראות אספקה ​​מקוטעות הן חולשה, שכן ASEAN שואפת להרחיב את הלוקליזציה. "אם כל שוק יישאר מבודד, חלק מהחברות יצטרכו לסגת או להפסיק את פעילותן", אמר אקשיי פראסאד. פטריק זיכמן (PwC) מאמין כי ASEAN צריכה לפעול כמרכז רכב יחיד, למרות חסמי הסחר התוך-אזוריים הנמוכים הנוכחיים. לדבריו, מדינות רוצות ליצור מקומות עבודה מקומיים ולקבל העברת טכנולוגיה, ולכן המגמה "הסגורה" נותרת.

יוסאפונג מציע לחלק תפקידים על סמך יתרונות: אינדונזיה (ניקל) לסוללות, תאילנד לרכיבים מכניים, מלזיה ממנפת את שרשרת האספקה ​​של האלקטרוניקה. "אסיאן יכולה לשתף פעולה", אמר.

סין מגדילה את השפעתה; מיזמים משותפים עם חברות וייטנאמיות

בעוד ש-VinFast שולטת בווייטנאם, מותגים סיניים שולטים בשווקים רבים אחרים באסיה. חלקם חוברים לשותפים וייטנאמים: Chery (Anhui) משתפת פעולה עם Geleximco; Wuling (Guangxi) חוברת ידיים עם TMT Motors. מוחמד מודאסר צופה שבעוד כ-5 שנים, השוק יהפוך לפחות ריכוזי כאשר מותגים סיניים נוספים יצטרפו.

בתאילנד, שנודעה בעבר כ"דטרויט של אסיה", ההתרחבות המהירה של מותגים סיניים מעלה את שאלת התחרותיות של חברות מקומיות. "חברות סיניות רבות טרם שיתפו פעולה עם חברות תאילנדיות", אמר יוסאפונג, ורמז שחברות מקומיות יגדילו את כושר המחקר והפיתוח שלהן.

ביצועי שוק: מלזיה, אינדונזיה, תאילנד

PwC מסרה כי שוק הרכב באסיה הצטמק ב-1.5% בשלושת הרבעונים הראשונים, בעיקר בשל ירידה במספר כלי הרכב המונעים בבנזין. מלזיה, למרות שגדולה יותר מאינדונזיה ברבעון השני, עדיין סובלת מחדירה נמוכה של כלי רכב חשמליים; עד אוקטובר, כלי רכב חשמליים היוו 4.5% מהרישומים החדשים, עלייה של 44% לעומת התקופה המקבילה אשתקד, כאשר המכירות הובילו את BYD, Proton, Tesla, Zeekr ו-BMW. פרוטון מסרה כי כלי רכב חשמליים היוו 22% מנתח השוק שלה השנה; פרוטונה (42% מכלל האספקות) צפויה להיכנס לשוק כלי הרכב החשמליים בדצמבר, מה שעשוי להניע ביקוש המוני.

אינדונזיה, שהייתה בעבר השוק הגדול ביותר, נפגעת ממעמד ביניים מתכווץ ומתנאים פיננסיים הידוקים; קטנועים חשמליים צומחים במהירות. מכ-2% מכלי הרכב הדו-גלגליים שהיו חשמליים בשנה שעברה, המגמות הנוכחיות מצביעות על כך שהוא עשוי להגיע ל-30% עד 2030, על פי הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה. בתאילנד, למרות קשיים כלכליים ואשראי זהיר (הבנקים עדיין חוששים מרכבים חשמליים), רישומי כלי רכב חשמליים עד אוקטובר היו גבוהים ב-8% מאשר בכל שנת 2024, על פי איגוד בתעשייה.

דמויות מפתח

אינדיקטורים	נְתוּנִים	מָקוֹר
מכירות רכבים חשמליים של VinFast עד ספטמבר	110,362 כלי רכב	דו"ח PwC ו-VinFast
יחס מכירות בווייטנאם	94%	דוח VinFast
מכירות לצדדים קשורים (רבעון שלישי)	26%	דוח VinFast
מכירות BYD EV	יותר מ-70,000 כלי רכב	PwC
צמיחה של כלי רכב חשמליים באסיה (3 רבעונים)	+62% משנה לשנה	PwC
וייטנאם: צמיחה ברכבים חשמליים (1–9)	+84%	PwC
וייטנאם: שוק הרכב הכולל (1–9)	+18%	PwC
מלזיה: שקלול רכב חשמלי (עד 10)	4.5% רישומים חדשים	ממשלת מלזיה, PwC
ממוצע אזורי של אנרגיה חשמלית	17%	PwC
ASEAN: שוק הרכב (3 רבעונים)	1.5%-	PwC
תאילנד: עמדות טעינה ציבוריות	>4,000, 21 עסקים	התאחדות הרכבים החשמליים התאילנדיים
וייטנאם: תחנת טעינה V-Green	כ-3,000	יוסאפונג לאונאל
אינדונזיה: רכבי דו-גלגליים חשמליים	~2% (בשנה שעברה) → 30% (2030, תחזית)	סוכנות האנרגיה האמריקאית (IEA)

לְהַסִיק

VinFast מובילה את שוק הרכבים החשמליים באסיה הודות ליתרון המקומי שלה ותשתית טעינה נרחבת, בהקשר של ביקוש גובר אך מקוטע לרכבים חשמליים באזור אחר מדינה. האתגר בשלב הבא הוא לתקנן את התשתיות, להפחית את ריכוז הרשת כדי לעודד תחרות ולתאם את שרשרת האספקה ​​בתוך האזור כדי להרחיב את היקף הייצור.

פרסום מודעות

מקור: https://baonghean.vn/vinfast-dan-dau-xe-dien-asean-khi-xe-xang-chung-lai-10313276.html