עובדים בגשם שוטף כדי לבנות את הכביש המהיר קוואנג נגאי

כדי להבטיח את ההתקדמות הכוללת של הכביש המהיר קוואנג נגאי - הואי נון בהקשר של עונת הגשמים הממושכת, הקבלן תיאם בגמישות את פעילויות הבנייה, החל מבניית תשתית הכביש ועד לבניית גשרים, תעלות ומנהרות.

העברה גמישה של בניית כבישים לגשרים ותעלות

על פי רישומי הכתב, לאורך המסלול הראשי של הפרויקט, מצומת הכביש המהיר דא נאנג - קוואנג נגאי ועד לקצה מחוז קוואנג נגאי, האווירה באתר הבנייה שקטה. רוב אתרי הבנייה מתמקדים בפריטי גשר ותעלות.

קבלנים מתמקדים בבניית גשרים ותעלות מים כדי להגדיל את הייצור בתוך גשמים עזים.

בגשר העילי בכביש המחוזי 623B (קומונה נגיה קיי, טו נגיה), עקב גשם כבד, לא ניתן היה למלא את תשתית הדרך באדמה, ולכן הקבלן התמקד בהתקנת ברזל לבניית תמך הגשר.

נציג צוות הבנייה אמר שעונת הגשמים מקשה על הבנייה, הבוץ דביק וקר, מה שמשפיע על ההתקדמות הכוללת. אנו עובדים במרץ כדי להשלים את עבודות הברזל ליציקת הבטון למכסה הקורה.

בחבילת XL1, כוח אדם מוקצה להתמקדות בגשרים ובתעלות, אולם העבודות הבסיסיות הושלמו, אתר הבנייה כבר אינו הומה כמו ביום שמש.

בגשר נהר ו, הגשר הגדול ביותר במסלול, הושלם משטח הבטון והקבלן מתקין טפסות לבניית מעקה הגשר.

על פי הנהלת הפרויקט, עקב הגשם, עבודות העפר בשני קצוות תמך הגשר לא הושלמו, הקבלן מתמקד בבניית פריטי המעקה ובהשלמת משטח הגשר.

"אם מזג האוויר יהיה נוח, נוכל כעת לנסוע ישירות הלוך ושוב בין הגדה הצפונית והדרומית, וכלי הרכב המובילים חומרים לא יצטרכו לעשות עיקוף. עם זאת, מזג האוויר הלא נוח הקשה על ההתקדמות. אין ספק שיירדו גשמים בשארית 2024, לכן נתמקד בבניית הגשר ומקטעי התעלה, מה שיבטיח עלייה בתפוקה הכוללת של הפרויקט", אמר נציג מועצת הניהול של גשר סונג ווה.

גשמים עזים שירדו בחודשים האחרונים פגעו קשות בהתקדמות פרויקט הכביש המהיר קוואנג נגאי - הואי נון.

בחבילת XL2, גם אתר הבנייה נמצא במצב דומה. ציוד הקבלנים והקטרים ​​"נחים", ובמקום זאת מתמקדים בבניית גשרים גדולים כמו גשר נהר טרה קאו ומעברים מעל כבישים מגורים.

בצומת Km42, העובר דרך קומונת פו נין, עיירת דוק פו, הקבלן מתמקד בהשלמת תמך הגשר. לאורך אתר הפרויקט, צוותי הבנייה של קטע הברזל ויציקת הבטון של קורת הגשר עדיין עובדים באופן פעיל בגשם הקר.

נציג הקבלן של דאו קא אמר כי בהקשר של עונת הגשמים, היחידה פרסה צוותי בנייה בגמישות. צוות הקצינים, המהנדסים והעובדים באתר הבנייה עדיין מגויסים במקסימום כדי להשלים את היעדים שנקבעו.

בפרט, הדגש הוא על בניית גשרים ותעלות, השלמת פריטים קשורים כגון יציקת בטון על הגג, שתילת דשא והשלמת השיפועים משני צידי הגשרים שהושלמו כדי למנוע מפולות. בפרט, בניית פריטי בטיחות בדרכים מוכנה להתקנה כאשר התנאים מתקיימים.

זירוז בניית מנהרה מספר 3

בנוסף לגמישות בסידור אתרי בנייה לאורך המסלול, במשך חודשים רבים, קבלן Deo Ca תיאם עם מועצת ניהול הפרויקטים 2 כדי לפתח תוכנית להאצת פרויקט המנהור.

עבודות קידוח מנהרות והגדלת הייצור מבוצעות על ידי קבלן Deo Ca עם צוותי בנייה רבים.

רוב הציוד וכוח האדם ששירתו את בניית מנהרה מספר 3 גויסו לאתר הבנייה, והוקצו לכל משימה על מנת להבטיח גמישות בארגון הבנייה ולהגדיל את תפוקת הפרויקט.

במנהרה בצד שמאל של פתח המנהרה הצפוני של מנהרה מספר 3, מתבצעות עבודות בנייה 24/7, צוותי קידוח המנהרה, צוותי התקנת חומרי נפץ וצוותי פינוי סלעים מגויסים ומסודרים בצורה סבירה. יצוין כי לאחר שצוות הפיצוץ משלים את עבודות טעינת חומרי הנפץ והפיצוץ, צוות פינוי הסלעים משתלט מיד על אתר הבנייה. ציוד מכני כגון מחפרים ומעמיסים נאסף ומועמס על משאיות להובלה לחצר האחסון.

במקביל, הצוות המתקין טפסות וסידור הפלדה לחיזוק קשת המנהרה לצורך ריסוס בטון ממהר גם הוא לבנות.

לדברי המהנדס הואנג דין תין, ראש ועדת ההיגוי הצפונית של מנהרה מספר 3, היחידה גייסה משאבי אנוש נוספים ו-50 כלי רכב ממונעים כדי לעמוד ביעד הממשלה . עד כה, מנהרה מספר 3 חפרה כמעט 2,200/3,200 מטר. במקביל, נוצקו מבטון 1,000 מטר של ריפוד מנהרה.

בנוסף להתמקדות בחפירת המנהרה, הקבלן מתמקד גם בהשלמת שיפוע כניסה למנהרה, שתילת דשא, התקנת מערכות חשמל, מים וכיבוי אש וכו'.

נציג הקבלן אמר כי תפוקת הבנייה של המנהרה הצפונית היא יותר מ-471 מיליארד דונג וייטנאמי, והמנהרה הדרומית היא יותר מ-757 מיליארד דונג וייטנאמי. תפוקת הבנייה המצטברת של הפרויקט כולו עד כה היא כמעט 6,800/13,468 מיליארד דונג וייטנאמי, המגיעה ליותר מ-50% מהערך.

במקביל, הקבלן יבטל את עבודות הבנייה להשלמת המדרון כאשר הגשם ייפסק.

"כדי להשלים 3,000 ק"מ של כביש מהיר ב-500 ימים ולילות, למרות עונת הגשמים, הקבלן עדיין גייס כמעט 4,200 אנשי צוות ו-1,700 מכונות וציוד, שעבדו ב"שלוש משמרות" על כל המסלול."

"בפרט, נדרשת התקדמות דחופה בפרויקט, ובמיוחד מנהרה מספר 3 חייבת להיפתח עד ה-30 באפריל 2025 והפרויקט חייב להסתיים בשנת 2025 כפי שהושק על ידי ראש הממשלה. הקבלן מארגן בגמישות את הבנייה, ריסוס טיט בטון, התקנת איטום וחיזוק מעטפת המנהרה מיד עם חפירת המנהרה. אנו עושים מאמצים להבטיח את התוכניות המוצעות", אמר נציג הקבלן.

נציג מועצת ניהול הפרויקטים 2 אמר שבאופן כללי, התקדמות הפרויקט עומדת בעיקרון בדרישות. פיקוח הבנייה מבוקר בקפדנות הן מבחינת התקדמות והן מבחינת איכות.

עבודות התקנת הציוד מבוצעות על ידי הקבלן יחד עם בניית פריטים אחרים.

היחידה מעריכה כעת מחדש את הפרויקט כולו, תוך התעמקות בכל חבילת הצעות מחיר כדי למצוא פתרונות יעילים. זה כולל קיצוץ והעברת קבלני משנה שאינם עומדים בלוח הזמנים לקבלנים אחרים.

הכביש המהיר קוואנג נגאי-הואיי נון הוא אחד מ-12 פרויקטים של הכביש המהיר צפון-דרום שהחלו להיבנות בתחילת 2023. זהו הפרויקט עם הון ההשקעה הגדול ביותר של יותר מ-20,400 מיליארד וונד, המשתרע על פני שתי מחוזות, קוואנג נגאי ובין דין, באורך של 88 ק"מ.

עד היום, הפרויקט הגיע לכ-6,800 מיליארד דונג וייט מתוך סך של יותר מ-13.4 טריליון דונג וייט בהון לבנייה והתקנה. בשנת 2024 לבדה, תוכנית ההון לפרויקט הבנייה וההתקנה עומדת על יותר מ-4,000 מיליארד דונג וייט, ועד היום חולקו כ-3,000 מיליארד דונג וייט, המהווים כ-71% מהתוכנית.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/vuot-mua-dam-thi-cong-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192241218145445997.htm