בניית טראן דה למרכז כלכלי ימי רב-תעשייתי, פיתוח בר-קיימא עבור דלתת המקונג

דלתת המקונג היא מרכז הייצור החקלאי והימי הגדול ביותר במדינה מבחינת קנה מידה וערך. עם זאת, הובלה ואיסוף של תוצרת חקלאית מעובדת לייצוא עדיין מתמודדים עם קשיים רבים ועלויות עולות. הסיבה לכך היא שנמלי היבוא והיצוא עדיין מוגבלים ואינם יכולים לעמוד בביקוש. בניית נמל המים העמוקים טראן דה בעיר קאן טו, ממש בשפך נהר האו, היא הכרחית ויש ליישם אותה בקרוב...

נמל הדייג טראן דה, נקודת מסחר יומית לסחורות ומוצרים ימיים של דייגים וסוחרים.

צריך להתמקד בבנייה

גב' טראן טי לאן פואנג, מתאגיד הנמל החדש של סייגון, הדגישה: "דלתת המקונג היא אסם התוצרת החקלאית והימית הגדול ביותר בווייטנאם, התורם 95% מהאורז המיוצא, 65% מהתוצרת הימית ו-70% מהפירות הארציים. עם זאת, עקב היעדר נמלי ים עמוקים, כ-80% מהסחורות המיובאות והמיוצאות של דלתת המקונג חייבות להיות מועברות בכבישים לנמלים מחוץ לאזור (כגון הו צ'י מין סיטי, בה ריה ​​- וונג טאו ). דבר זה מגדיל את עלויות הלוגיסטיקה בכ-170 דולר למכולה (שווה ערך ל-7-10 דולר לטון), מה שמפחית את התחרותיות של הסחורות. לכן, בניית נמל המים העמוקים טראן דה, ממש בשפך נהר האו, נחשבת דחופה, במטרה להפחית 5-10% מעלויות הלוגיסטיקה של תוצרת חקלאית של דלתת המקונג וליצור מומנטום לפיתוח כלכלי אזורי".

על פי תוכנית האב לפיתוח מערכת נמלי הים של וייטנאם לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050 (החלטה מס' 1579/QD-TTg, מיום 22 בספטמבר 2021), נמל טראן דה מזוהה כנמל מים עמוקים פוטנציאלי מסוג מיוחד, שער יבוא-יצוא לדלתא של המקונג. במקביל, תכנון מחוז סוק טראנג לשעבר (כיום העיר קאן טו) לתקופה 2021-2030 (החלטה מס' 995/QD-TTg משנת 2023) שואף לפתח את טראן דה למרכז כלכלי ימי רב-מגזרי, כאשר אזור הכלכלי החופי של טראן דה משתרע על פני כ-40,000 דונם, המשתרע על פני האזורים טראן דה, קו לאו דונג ווין צ'או. הפרויקט שואף ליצור אזור כלכלי רב-תכליתי הכולל נמל מים עמוקים (כ-5,750 דונם), אזורי עיבוד תעשייתיים (10,000 דונם), אזור לוגיסטיקה לנמל (4,000 דונם) ואזור שירות עירוני (כ-20,000 דונם). נמל טראן דה צפוי לקלוט ספינות בקיבולת של 100,000 DWT, עם קיבולת מתוכננת של 80-100 מיליון טון/שנה (8-10 מיליון TEU) לאחר השלמתו. אזור הכלכלי החופי של טראן דה מתוכנן לפתח נמל מים עמוקים כשער לאזור דלתת המקונג, ולפתור צווארי בקבוק לוגיסטיים עבור היצוא של האזור...

מומחים רבים ציינו גם כי טראן דה ממוקמת גיאוגרפית מיוחדת בשפך נהר האו - שער הכניסה לים המזרחי של דלתת המקונג, ויכולה להפוך למרכז ללוגיסטיקה, ייבוא-יצוא ושירותי לוגיסטיקה של פירות ים עבור האזור כולו. בפרט, כאשר תשתית הנמל הימי והכבישים המהירים צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג וקאן טו - קא מאו יושלמו, טראן דה יכולה לשמש כ"נמל ימי שני" של המערב, להפחית את הלחץ על נמל קאט לאי ולסייע לסחורות מהאזור להגיע ישירות לשוק הבינלאומי. יחד עם זאת, טראן דה היא הזדמנות לטווח ארוך, אך החלטת ההשקעה תהיה תלויה במהירות השלמת המוסד ובמחויבות התשתית של הממשלה המקומית.

הסרת קשיים

לדברי מומחים, פיתוח טראן דה למרכז כלכלי ימי רב-תעשייתי, עם אזור כלכלי חופי, מרכז לוגיסטי, שירותי יבוא-יצוא ולוגיסטיקה של פירות ים לכל האזור עדיין נתקל בקשיים רבים. משום שתשתיות התחבורה והלוגיסטיקה לא עמדו בקנה מידה ההשקעות של קבוצות כלכליות. הכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג ומערכת נמלי המים העמוקים נמצאים בתהליך יישום, אך אין קשר מלא בין הנמל, פארק התעשייה ואזור שירותי הלוגיסטיקה. מומחי תכנון ציינו גם שאם טראן דה רוצה להפוך למרכז לוגיסטי אזורי, עליו לסנכרן תשתית בת שלוש רמות: כביש מהיר, נמל מים עמוקים ומערכת מחסנים אזורית.

בנוגע למדיניות מועדפת ונהלים אדמיניסטרטיביים, עדיין אין מנגנון עדיף בהשוואה לאזורים כלכליים אחרים כמו צ'ו לאי, דונג קוואט או ואן פונג. חלק מההצעות צריכות לעצב חבילת תמריצים מיוחדת בנושאי מס, חכירת קרקעות ותשואה על השקעות בתשתיות, וליישם את מודל ה"תחנת עצירה אחת" האלקטרונית כדי לקצר את זמן אישור הפרויקט. בנוסף, משאבי האנוש הנוכחיים של היישוב אינם עומדים בדרישות הטכניות הגבוהות עבור תעשיות הלוגיסטיקה, הנמלים והאנרגיה. לכן, רשויות מקומיות צריכות לתאם עם אוניברסיטאות וארגונים גדולים כדי להקים מרכז הכשרה למשאבי אנוש חופי, וליצור היצע כוח אדם יציב ומיומן ביותר. יחד עם זאת, אזור טראן דה הכלכלי אינו יכול להתפתח לבדו, אלא חייב להיות מקושר לשרשרת הערך הלוגיסטית של דלתת המקונג, במיוחד היישובים הסמוכים לעיר קאן טו. מומחים כלכליים רבים מאשרים גם כי טראן דה צריך להיחשב כמרכז לוגיסטי של האזור, ולא כאזור כלכלי יחיד של יישוב. רק עם חזון אזורי ניתן למשוך תאגידים גדולים לבנייה ופיתוח.

לאחרונה, בסדנה מדעית בנושא "פיתוח אזור כלכלי חופי טראן דה ונושאים הקשורים למשאבי אנוש", המליצו מומחים כלכליים כי טראן דה תוקם רשמית כאזור כלכלי חופי על פי החלטת ראש הממשלה, עם מועצת ניהול אזור כלכלי עצמאית עם הזכות לאשר פרויקטים, לחתום על שותפויות ציבוריות-פרטיות ולנהל קרקעות בצורה גמישה. זה מסייע להגביר את השקיפות, לקצר הליכים ולשפר את אמון המשקיעים. יש ליישם מודל השקעה משולב בין המדינה למפעלים בתחומי תשתית אסטרטגיים כגון נמלי ים, כבישים מהירים, פארקי תעשייה ולוגיסטיקה. המדינה ממלאת תפקיד ביצירת קרנות קרקע, תשתית טכנית בסיסית ומסגרת משפטית; מפעלים משקיעים הון, טכנולוגיה וניהול. אם יישובים יחלקו סיכוני השקעה באמצעות מנגנון שותפות ציבורית-פרטית ברור, מפעלים ישתתפו באופן יזום בפרויקטים תשתיתיים ארוכי טווח. בנוסף, יש צורך לחזק את קידום ההשקעות וקידום התדמית, לבנות מותג השקעות ברור, לארגן פורומים אזוריים לקידום השקעות ולפנות באופן יזום לתאגידים מקומיים באמצעות ערוץ של איגודי עסקים, לשכות מסחר וכנסים לאומיים...

גב' טראן טי לאן פואנג הדגישה: פיתוח נמלי ים אינו רק פעילות של תשתית לוגיסטית, אלא גם כוח מניע להתפשטות כלכלית אזורית. אזור יכול להתפתח בעוצמה כאשר קיימים קוטב צמיחה אחד או יותר, שבו נמלי הים ממלאים תפקיד מרכזי בקידום תעשיות תומכות, לוגיסטיקה ושירותים להתפתח ולהתפשט ברחבי האזור. נמל טראן דה יכול להיחשב כ"קוטב הצמיחה הכלכלי הימי" של דלתת המקונג. כדי שטראן דה יהפוך ליעד אטרקטיבי עבור תאגידים מקומיים, יש צורך במעבר מגישת "תכנון-ניהול" ל"אוריינטציה של שוק וממשל אזורי".

גב' טראן טי לאן פואנג אמרה כי שכלול המנגנון המשפטי והמדיניות הספציפית עבור אזורי חוף כלכליים הוא תנאי הכרחי ליצירת מסגרת מוסדית יציבה ושקופה עבור משקיעים. בנוסף, העיר קאן טו צריכה לתעדף את פיתוח תשתית הקישוריות הבין-אזורית ומערכת לוגיסטיקה מודרנית, תוך הבטחת קישוריות בין נמלי ים - פארקי תעשייה - אזורים עירוניים - שרשראות אספקה ​​אזוריות. במקביל, יש להשקיע בפיתוח משאבי אנוש ולשפר את יכולת הניהול של אזורי חוף כלכליים כדי לתרום להגברת התחרותיות והקיימות של האזור.

כתבה ותמונות: HA VAN

מקור: https://baocantho.com.vn/xay-dung-tran-de-thanh-trung-tam-kinh-te-bien-da-nganh-phat-trien-ben-vung-cho-dbscl-a193408.html