बीएमडब्ल्यू एम3 ईवी प्रोटोटाइप: अंतर और ड्राइविंग अपेक्षाएं

बंद ग्रिल, बिना एग्जॉस्ट और ढेर सारे कैमोफ्लेज के साथ BMW M3 EV का प्रोटोटाइप सामने आया है, जो iX3 M वर्ज़न के साथ दिखाई दिया था। BMW ने M ड्राइविंग स्टाइल को फिर से बनाने के लिए हार्ट ऑफ़ जॉय फोर-मोटर इलेक्ट्रिक पावरट्रेन को अपनाया है; iX3 M के सबसे पहले लॉन्च होने की संभावना है।

बीएमडब्ल्यू एक M3 EV का परीक्षण कर रही है जिसका लुक बिल्कुल M जैसा है और इसमें साफ़ तौर पर एक इलेक्ट्रिक कार की खासियतें हैं: एक बंद ग्रिल, कोई एग्जॉस्ट पाइप नहीं, और ढेर सारे छिपे हुए बॉडी पैनल। यह परफॉर्मेंस सेडान एक अन्य M प्रोटोटाइप के साथ दिखाई दे रही है, जिसके बारे में कहा जा रहा है कि यह नई iX3 पर आधारित है, जो एक उत्पाद रोडमैप का संकेत देता है: iX3 M आधिकारिक M3 EV से पहले आ सकता है।

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EV सिग्नेचर के साथ M3 स्टाइल: पहली नज़र में पहचानने योग्य

प्रोटोटाइप में M3 की मज़बूत बनावट बरकरार है: चौड़ी बॉडी, स्पोर्टी बंपर और M-विशिष्ट पहिए। हालाँकि, एक इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में, नए M3 में पूरी तरह से बंद ग्रिल है और पीछे कोई एग्जॉस्ट नहीं है। गैर-M i3 की तुलना में, M3 EV प्रोटोटाइप का फ्रंट बंपर ज़्यादा उभरा हुआ है, जो पकड़ को बेहतर बनाता है, साथ ही एक इलेक्ट्रिक वाहन की शीतलन और वायु वितरण आवश्यकताओं के लिए वायुगतिकीय सुधार भी करता है।

पीछे की तरफ, कार में अलग-अलग दरवाज़ों के सेट के बजाय साझा दरवाज़े का डिज़ाइन ही इस्तेमाल किया गया है। पेट्रोल M3 में इस विकल्प के लिए BMW की पहले भी आलोचना हो चुकी है, लेकिन कंपनी का कहना है कि यह लागत कम करने से ज़्यादा बॉडी की मज़बूती पर ज़ोर देने के लिए था। छलावरण के नीचे पैडिंग के कारण, खासकर बंपर के सिरों के आसपास, मुख्य रेखाओं को पूरी तरह से देखना अभी भी मुश्किल है।

लाइट्स और रिम्स: एम संस्करण की विशिष्ट विशेषताएं

आगे की हेडलाइट्स लगभग प्रोडक्शन-ग्रेड जैसी लगती हैं, हालाँकि वे अभी भी आंशिक रूप से धुंधली हैं। पीछे की तरफ, प्रोटोटाइप में पोज़िशन लाइट्स का इस्तेमाल किया गया है, जबकि हाल ही में लॉन्च हुए नॉन-M i3 मॉडल्स में प्रोडक्शन-ग्रेड टेललाइट्स दिखाई गई हैं। यह BMW का M3 EV को अलग दिखाने का तरीका हो सकता है, या फिर यह टेस्ट कार की स्थिति भी हो सकती है।

वीडियो में दिखाए गए पहिए अस्थायी हैं और परीक्षण के लिए हैं। तैयार एम व्हील्स में आमतौर पर एयरोडायनामिक डिज़ाइन और परफॉर्मेंस टायर होंगे; हालाँकि, बीएमडब्ल्यू द्वारा इनकी घोषणा किए जाने तक इनके स्पेसिफिकेशन एक रहस्य ही रहेंगे।

अपेक्षित ड्राइविंग अनुभव: चार इलेक्ट्रिक मोटर और व्हील-टू-व्हील टॉर्क नियंत्रण

एम3 ईवी की खासियत परफॉर्मेंस और ड्राइविंग फील है। बीएमडब्ल्यू का कहना है कि वह इसमें चार इलेक्ट्रिक मोटर इस्तेमाल करना चाहती है, जो बहुत ज़्यादा पावर पैदा करेंगी और हर पहिये पर टॉर्क को सटीक रूप से नियंत्रित करेंगी। हर पहिये पर एक मोटर वाला यह कॉन्फ़िगरेशन ट्रैक्शन कंट्रोल, टॉर्क डिस्ट्रीब्यूशन और बॉडी रिस्पॉन्स का एक ऐसा स्तर खोलता है जिसे बीएमडब्ल्यू के इंजीनियर उस "चंचलता" के हिसाब से बेहतर बना सकते हैं जो बीएमडब्ल्यू को मशहूर बनाती है।

इस तकनीक का प्रदर्शन विज़न ड्राइविंग एक्सपीरियंस (वीडीएक्स) कार्यक्रम में किया गया, जिसमें हार्ट ऑफ़ जॉय नामक एक नए चार-मोटर इलेक्ट्रिक वाहन पावरट्रेन की प्रभावशीलता का प्रदर्शन किया गया। हार्ट ऑफ़ जॉय के मूल में टॉर्क को तेज़ी से और सटीक रूप से नियंत्रित करने की क्षमता है, जो त्वरण, मोड़ और स्थिरता में लाभ प्रदान करती है।

इस कदम का महत्व तब स्पष्ट होता है जब आप यह देखते हैं कि मौजूदा बीएमडब्ल्यू ईवी, यहाँ तक कि सबसे शक्तिशाली भी, ड्राइविंग के शौकीन ग्राहकों को पूरी तरह से प्रभावित नहीं कर पाई हैं। एम3 ईवी – और एम ट्रिम में आईएक्स3-आधारित क्रॉसओवर – से इस धारणा को बदलने की उम्मीद है।

iX3 M के साथ उपस्थिति: लॉन्च रोडमैप के बारे में संकेत

वीडियो में, M3 EV को iX3 M प्रोटोटाइप के साथ परीक्षण करते हुए देखा जा सकता है। चूँकि मानक iX3 का अनावरण हो चुका है और उसका परीक्षण किया जा रहा है, इसलिए संभावना है कि क्रॉसओवर का M संस्करण M3 EV से पहले जारी किया जाएगा। उत्पाद के दृष्टिकोण से यह व्यवस्था उचित प्रतीत होती है: iX3 M अगली पीढ़ी के पावरट्रेन और टॉर्क-वेक्टरिंग एल्गोरिथम के लिए एक "शोकेस" के रूप में काम कर सकता है, इससे पहले कि इसे फ्लैगशिप परफॉर्मेंस सेडान पर लागू किया जाए।

भेस के नीचे क्या छिपा है?

प्रोटोटाइप के कुछ विवरण अभी भी आवरण और गद्दी के कारण अस्पष्ट हैं: बम्पर कवर, एयर वेंट्स, रियर बम्पर लिप। पीछे की ओर, तैयार टेललाइट्स की जगह पोजिशनिंग लाइट्स का इस्तेमाल दर्शाता है कि अभी भी कई हिस्से ऐसे हैं जिन्हें अंतिम रूप नहीं दिया गया है। यहाँ तक कि अंतिम रिम का डिज़ाइन भी अभी तक सामने नहीं आया है। पावर, टॉर्क, बैटरी क्षमता, चार्जिंग समय और वज़न जैसे महत्वपूर्ण मापदंडों की घोषणा अभी नहीं की गई है।

चार-मोटर कॉन्फ़िगरेशन के साथ, ब्रेकिंग, थर्मल प्रबंधन और ट्रैक स्थायित्व का एकीकरण ड्राइविंग अनुभव में निर्णायक कारक होंगे। बीएमडब्ल्यू के पास वीडीएक्स और हार्ट ऑफ़ जॉय के माध्यम से तकनीकी आधार है, लेकिन वास्तविक परिणाम कार के व्यावसायीकरण के बाद अंतिम कैलिब्रेशन पर निर्भर करेंगे।

निष्कर्ष: M3 EV सही रास्ते पर, स्टीयरिंग व्हील पर जवाब का इंतज़ार

एम3 ईवी प्रोटोटाइप दर्शाता है कि बीएमडब्ल्यू एम लाइन के विज़ुअल डीएनए को बरकरार रखते हुए ईवी दर्शन के प्रति एक स्पष्ट दृष्टिकोण अपना रही है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि चार-मोटर इलेक्ट्रिक ओरिएंटेशन और हार्ट ऑफ़ जॉय प्लेटफ़ॉर्म दर्शाते हैं कि कंपनी इलेक्ट्रिक वाहनों में एम अनुभव लाने के लिए गंभीर है। आईएक्स3 एम के साथ इसकी उपस्थिति एक लॉन्च रोडमैप का संकेत देती है: पहले क्रॉसओवर, बाद में परफॉर्मेंस सेडान।

इस समय, बाहरी हिस्से पर ध्यान केंद्रित होना शुरू हो गया है, लेकिन मूल बात - ड्राइविंग अनुभव - तभी साबित होगी जब बीएमडब्ल्यू अंतिम संस्करण की घोषणा करेगी। अगर चार-मोटर पावरट्रेन VDX के प्रदर्शन मानकों पर खरा उतरता है, तो M3 EV के प्रदर्शन प्रेमियों के लिए बीएमडब्ल्यू की सबसे आकर्षक इलेक्ट्रिक कार बनने की संभावना है।

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स्रोत: https://baonghean.vn/bmw-m3-ev-nguyen-mau-nhung-khac-biet-va-ky-vong-lai-10311741.html