पूरे वेग से दौड़ना
नवंबर 2025 के मध्य से लेकर अब तक, CIENCO 4 ग्रुप जॉइंट स्टॉक कंपनी (कैन थो - का माऊ एक्सप्रेसवे परियोजना की ठेकेदार कंपनी) ने विभिन्न अनुबंध पैकेजों के तहत 100 से अधिक इंजीनियरों और श्रमिकों को शामिल करके अपने कार्यबल को मजबूत किया है। हालांकि, हाऊ जियांग - का माऊ खंड पर इस परियोजना के कई पहलू अभी भी अधूरे हैं, जिनमें से कुछ खंडों में बजरी का आधार, डामर की पक्की सड़क और मुख्य मार्ग पर दर्जनों पुलों में विस्तार जोड़ नहीं हैं।
एसजीजीपी अखबार के पत्रकारों द्वारा पिछले कुछ दिनों में कैन थो शहर के विन्ह थुआन डोंग कम्यून में निर्माण स्थल पर किए गए अवलोकन के अनुसार, दर्जनों ट्रक लगातार कुचले हुए पत्थर लादकर निर्माण स्थल पर डाल रहे थे। इसके तुरंत बाद, बुलडोजर आकर उसे सड़क पर फैलाते थे और रोलर उसे दबाकर समतल करते थे।
बजरी की आधार परत बिछाने के बाद, मजदूर डामर बिछाने और सड़क की सतह को ठंडा रखने के लिए पानी डालने का काम शुरू करते हैं। निर्माण कार्य का माहौल चहल-पहल भरा और जीवंत है, जिसमें विभिन्न मशीनों का शोर और मजदूरों की खुशनुमा बातचीत सुबह से लेकर देर रात तक गूंजती रहती है। पैकेज XL03 में, जो का माऊ प्रांत से होकर गुजरता है, सड़क की सतह पर डामर बिछाया जा चुका है, और निर्माण दल अब तेजी से डिवाइडर, बाड़, रेलिंग, चकाचौंध रोधी जाल आदि लगा रहे हैं।
सीआईईएनसीओ4 के उप महा निदेशक श्री फाम ज़ुआन नाम के अनुसार, कैन थो - का माऊ एक्सप्रेसवे परियोजना के मुख्य खंड (हाउ जियांग - का माऊ खंड) के लिए कुचले हुए पत्थर की आधार परत का काम अब तक पूरा हो चुका है।
ठेकेदार डामर कंक्रीट बिछाने का काम तेजी से कर रहा है, जिसके 15 दिसंबर तक पूरा होने की उम्मीद है। यातायात सुरक्षा प्रणाली और सड़क चिह्नों का काम 18 दिसंबर तक पूरा हो जाएगा। "हम निर्माण कार्य को पूरा करने के लिए अधिकतम मानव और भौतिक संसाधनों का उपयोग कर रहे हैं और प्रधानमंत्री के निर्देशानुसार परियोजना को समय पर पूरा करने का प्रयास कर रहे हैं।"
"तेजी से काम करते हुए, ठेकेदार हमेशा श्रमिकों और इंजीनियरों को गुणवत्ता सुनिश्चित करने और किसी भी प्रकार की शॉर्टकट से बचने के महत्व पर जोर देता है। बजरी बिछाने से लेकर, आधार को ठोस बनाने, डामर बिछाने से लेकर चमक रोधी जाली लगाने तक, सभी चरणों की नियमों के अनुसार बारीकी से निगरानी की जाती है ताकि किसी भी तकनीकी त्रुटि को रोका जा सके," श्री फाम ज़ुआन नाम ने पुष्टि की।
काओ लान्ह - आन हुउ एक्सप्रेसवे परियोजना (घटक 1) में, दिसंबर 2025 के अंत तक निर्माण गतिविधियाँ तेज हो गईं। डोंग थाप प्रांतीय नागरिक और औद्योगिक निर्माण निवेश परियोजना प्रबंधन बोर्ड (परियोजना के निवेशक) के अनुसार, वर्तमान में निर्माण स्थल पर 300 से अधिक इंजीनियर और श्रमिक दिन-रात लगातार शिफ्टों में काम कर रहे हैं।
"हालांकि सड़क खोलने की समय सीमा तेजी से नजदीक आ रही है और अभी भी बहुत काम बाकी है, ठेकेदार परियोजना को समय पर पूरा करने, गुणवत्ता मानकों को पूरा करने, सौंदर्य सुनिश्चित करने और किसी भी उल्लंघन या अनियमितता को रोकने के लिए प्रतिबद्ध है," काओ लान्ह - आन हुउ एक्सप्रेसवे परियोजना के पर्यवेक्षक सलाहकार श्री गुयेन जुआन ट्रूंग ने प्रतिज्ञा की।
श्री ट्रूंग ने कहा कि बजरी बिछाने, समतल करने और संघनन से संबंधित कार्य रात में किए जा सकते हैं; हालांकि, डामर बिछाने का काम दिन के दौरान ही किया जाना चाहिए ताकि किसी भी दोषपूर्ण हिस्से का तुरंत पता लगाया जा सके और उसे ठीक किया जा सके।
डोंग थाप प्रांत की जन समिति के कार्यालय के प्रमुख गुयेन फी दा के अनुसार, काओ लैन - आन हुउ एक्सप्रेसवे परियोजना (घटक 1) की प्रगति में तेजी लाई जा रही है, लेकिन अभी भी काफी काम बाकी है (योजना का लगभग 30%)। इसका कारण निर्माण सामग्री की कमी है (लगभग 300,000 घन मीटर)।
मौजूदा स्थिति को देखते हुए, डोंग थाप प्रांत ने आन जियांग प्रांत के साथ मिलकर तत्काल कार्रवाई की है और अतिरिक्त पत्थर का स्रोत खोज लिया है। इसके अलावा, डोंग थाप प्रांत ने परियोजना की निवेश पूंजी का 100% वितरण कर दिया है। कई कठिनाइयों के बावजूद, डोंग थाप प्रांत 19 दिसंबर को काओ लान - आन हुउ एक्सप्रेसवे परियोजना (घटक 1) को पूरा करने और यातायात के लिए खोलने के लिए प्रतिबद्ध है।
कई जगहों पर निर्धारित समय सीमा को पूरा करने में कठिनाई हो रही है।
आन जियांग प्रांतीय परियोजना प्रबंधन बोर्ड के अनुसार, चाऊ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे (चरण 1) के घटक 1 का निर्माण कार्य 67.20% पूरा हो चुका है, जिसकी अनुमानित लागत लगभग 5,638 अरब वियतनामी डॉलर है। वर्तमान में, ठेकेदार तटबंध निर्माण, मुख्य सड़क की समतलीकरण और ढलान निर्माण का कार्य तेजी से कर रहे हैं और 19 दिसंबर तक इसे पूरा करने के लिए प्रतिबद्ध हैं।
हालांकि, 3 दिसंबर को परियोजना की प्रगति का निरीक्षण करने के लिए आन जियांग प्रांतीय प्रतिनिधिमंडल के साथ दौरे पर गए एसजीजीपी अखबार के एक रिपोर्टर के अवलोकन के अनुसार, परियोजना के समय पर पूरा होने की संभावना नहीं है, क्योंकि अभी भी काफी काम बाकी है। कई हिस्सों में अभी तक बजरी नहीं बिछाई गई है, और मशीनें इधर-उधर बिखरी पड़ी हैं, जिन्हें छुआ तक नहीं गया है। आन जियांग प्रांतीय जन समिति के अध्यक्ष हो वान मुंग ने स्थल निरीक्षण के दौरान चिंता व्यक्त करते हुए कहा, "इस हालत में सड़क को पूरा करके यातायात के लिए नहीं खोला जा सकता।"
चाउ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे के घटक परियोजना 1 की प्रगति में देरी के बारे में बताते हुए, आन जियांग प्रांतीय परियोजना प्रबंधन बोर्ड के निदेशक श्री दिन्ह वान तो ने स्वीकार किया कि वस्तुनिष्ठ कारकों (सामग्री की कमी, प्रतिकूल मौसम...) के अलावा, निर्माण ठेकेदार की ओर से भी लापरवाही और गैरजिम्मेदारी थी। वर्तमान में परियोजना के सामने सबसे बड़ी कठिनाई निर्माण रेत की कमी (लगभग 1.4 मिलियन घन मीटर) है।
इस स्थिति को देखते हुए, आन जियांग प्रांतीय परियोजना प्रबंधन बोर्ड ने प्रांतीय कृषि एवं पर्यावरण विभाग से अनुरोध किया है कि वह प्रांतीय जन समिति को टैन माई खदान के खनन क्षेत्र के लिए अतिरिक्त रेत की मात्रा की पुष्टि में संशोधन करने की तत्काल सलाह दे। साथ ही, उसने प्रांतीय जन समिति से अनुरोध किया है कि वह संबंधित इकाइयों को निर्देश दे कि वे ट्रुओंग सोन कंस्ट्रक्शन कॉर्पोरेशन को काई डाउ खदान से रेत निकालने में सहायता करें, ताकि परियोजना के अंतिम चरणों के दौरान रेत की आपूर्ति सुनिश्चित हो सके।
चाउ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे के घटक परियोजनाओं 2, 3 और 4 की प्रगति घटक परियोजना 1 की तुलना में भी धीमी है, और वर्तमान उत्पादन लक्ष्य का केवल 50% ही पूरा हुआ है। निर्माण मंत्रालय ने प्रधानमंत्री को सूचित किया है कि 19 दिसंबर, 2025 तक परियोजना को पर्याप्त रूप से पूरा करना असंभव है, और इसे अप्रैल 2026 तक स्थगित करना होगा। पूरी परियोजना को 2026 के अंत तक पूरा करने की योजना में संशोधन किया गया है। चाउ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे की घटक परियोजनाओं 2, 3 और 4 में देरी का कारण 11 मिलियन घन मीटर से अधिक रेत की कमी है।
एसजीजीपी अखबार के एक रिपोर्टर द्वारा 10 दिसंबर की दोपहर को घटक परियोजना 4 (पूर्व सोक ट्रांग प्रांत से गुजरने वाला खंड) के कई हिस्सों में किए गए निरीक्षणों से पता चला कि ठेकेदार द्वारा जैविक मिट्टी की परत को हटाने, तटबंध बनाने और सेवा सड़कों का निर्माण करने के बावजूद, निर्माण स्थल अभी भी बड़े पैमाने पर जलमग्न था क्योंकि उन्हें रेत का इंतजार करना पड़ा था।
पैकेज संख्या 10 (घटक परियोजना 4) के प्रबंधक श्री लोक ने कहा: “अभी तक हमने कुल 13 किलोमीटर में से केवल 1.2 किलोमीटर सड़क की भार परीक्षण प्रक्रिया पूरी की है। रेत की कमी और निर्माण कार्य में बार-बार रुकावट आने के कारण, संसाधनों की बर्बादी से बचने के लिए इकाई को श्रमिकों और उपकरणों को अन्य पैकेजों में स्थानांतरित करना पड़ा है।”
रेत के भंडार घट रहे हैं और उसकी गुणवत्ता खराब है।
मेकांग डेल्टा में चल रही अधिकांश राजमार्ग परियोजनाओं को निर्माण सामग्री की कमी के कारण निर्माण संबंधी कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है। पर्यावरण क्षेत्र द्वारा किए गए सर्वेक्षणों और आकलन के अनुसार, इस क्षेत्र में रेत के भंडार और गुणवत्ता में पहले की तुलना में भारी गिरावट आई है, विशेष रूप से तिएन और हाऊ नदियों के निचले इलाकों जैसे विन्ह लॉन्ग और कैन थो में।
आज तक, मेकांग डेल्टा के कई इलाकों ने सरकार द्वारा निर्धारित लक्ष्यों के अनुसार क्षेत्र में एक्सप्रेसवे के निर्माण के लिए पर्याप्त रेत की आपूर्ति नहीं की है। उदाहरण के लिए, विन्ह लॉन्ग प्रांत को चाऊ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे की घटक परियोजनाओं 2, 3 और 4 के निर्माण में सहायता के लिए लगभग 30 लाख घन मीटर रेत की आपूर्ति करने का लक्ष्य दिया गया था, लेकिन वर्तमान में केवल लगभग 7 लाख घन मीटर रेत ही निकाली गई है।
कैन थो शहर में, कृषि एवं पर्यावरण विभाग के निदेशक श्री न्गो थाई चान ने कहा कि क्षेत्र में रेत खनन की प्रगति निर्धारित लक्ष्य की तुलना में वर्तमान में बहुत धीमी है। विशेष रूप से, क्षेत्र में 9 लाइसेंस प्राप्त नदी रेत खदानें हैं, जिनमें लगभग 9 मिलियन घन मीटर का कुल भंडार है, और औसत अनुमत खनन क्षमता 25,400 घन मीटर प्रति दिन से अधिक है, लेकिन वास्तविकता में केवल लगभग 10,000 घन मीटर प्रति दिन का खनन हो रहा है, जो क्षमता का लगभग 40% है।
विन्ह लॉन्ग प्रांतीय पार्टी कमेटी के सचिव ट्रान वान लाउ के अनुसार, कुछ रेत खदानों में शुरू में पर्याप्त भंडार थे, लेकिन खनन के दौरान रेत बारीक थी और उसमें काफी मात्रा में मिट्टी मिली हुई थी, जिसके कारण राजमार्ग निर्माण के मानकों को पूरा करने से पहले कई प्रसंस्करण चरणों (धुलाई, छानना आदि) की आवश्यकता पड़ी। परिणामस्वरूप, इसमें बहुत समय लगता है और खनन लागत में काफी वृद्धि होती है - कुछ स्थानों पर, यह आन जियांग और डोंग थाप प्रांतों के ऊपरी क्षेत्रों में रेत खनन की तुलना में दोगुनी हो जाती है।
एमएस01 नदी रेत खनन इकाई (हाउ नदी, कैन थो शहर) के प्रतिनिधियों ने बताया कि इस खदान में रेत का उत्पादन लगातार घट रहा है, जो पिछले वर्ष 3,000-4,000 घन मीटर/दिन था, अब घटकर लगभग 1,000 घन मीटर/दिन रह गया है। इसका कारण यह है कि निकाली गई रेत में अत्यधिक मात्रा में कीचड़ और अशुद्धियाँ होती हैं; निकाले गए प्रत्येक घन मीटर में से प्रसंस्करण के बाद केवल 6 भाग रेत ही प्राप्त होती है, जबकि 4 भाग कीचड़ और अशुद्धियाँ शेष रह जाती हैं।
स्रोत: https://www.sggp.org.vn/cac-du-an-duong-cao-toc-trong-ke-hoach-thong-xe-ngay-19-12-2025-o-mien-tay-noi-kip-cho-khong-post828758.html
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