जापानी फ्लाइट अटेंडेंट्स ने जलते हुए विमान से यात्रियों को कैसे निकाला

जैसे ही आग का पता चला, जापान एयरलाइंस के 9 फ्लाइट अटेंडेंट्स ने सभी को शांत रहने के लिए कहा, पायलट को सूचित किया, और यात्रियों को बाहर निकालने के लिए आपातकालीन द्वार खोल दिया।

जापान एयरलाइंस ने 3 जनवरी को एयरबस A350 के अंदर क्या हुआ, इसकी जानकारी दी। यह विमान टोक्यो के हानेडा हवाई अड्डे पर तटरक्षक बल के गश्ती विमान से टकरा गया था। A350 विमान उत्तरी जापान के होक्काइडो स्थित न्यू चिटोसे हवाई अड्डे से उड़ान भरने के बाद उतरने की तैयारी कर रहा था।

जापान एयरलाइंस के अनुसार, टक्कर के बाद, A350 विमान रनवे पर लगभग एक किलोमीटर तक घिसटता हुआ रुक गया। कॉकपिट में बैठे पायलट को आग का पता नहीं चला, लेकिन फ्लाइट अटेंडेंट ने देखा कि विमान में आग लगी है।

इस समय, केबिन में धुआँ भरने लगा, कुछ यात्री घबरा गए, चीखने-चिल्लाने लगे और मदद के लिए पुकारने लगे। 9 फ्लाइट अटेंडेंट ने सभी को शांत रहने को कहा, उन्हें झुकने, नाक-मुँह ढकने के लिए मास्क या स्कार्फ़ पहनने का निर्देश दिया, और विमान के रुकने का इंतज़ार करते हुए सहयोग करने का आह्वान किया।

वह क्षण जब एक जापानी विमान के केबिन में धुआँ और आग फैल गई

2 जनवरी को हानेडा हवाई अड्डे पर हुए विमान हादसे में यात्रियों के बच निकलने का क्षण। वीडियो : X, ANN

इसके बाद मुख्य फ्लाइट अटेंडेंट ने कॉकपिट में फ़ोन करके बताया कि विमान में आग लग गई है और यात्रियों को तुरंत बाहर निकालना ज़रूरी है। नियमानुसार, आपातकालीन निकास द्वार खोलने से पहले फ्लाइट अटेंडेंट को पायलट की अनुमति लेनी होती है।

ए350 के धड़ के दोनों ओर आठ निकास द्वार हैं और विमान के आगे के दो निकास द्वारों से निकासी शुरू हुई। हालाँकि, विमान के बीच और पीछे के शेष छह निकास द्वारों में से पाँच आग के कारण निकासी के लिए असुरक्षित थे, जिससे केवल बाईं ओर पीछे का एक निकास द्वार ही आग से अछूता रह गया।

लेकिन उस समय इंटरकॉम सिस्टम बंद था, इसलिए फ्लाइट अटेंडेंट पायलट से इसे खोलने की अनुमति नहीं ले सके। विकट स्थिति में, फ्लाइट अटेंडेंट ने पहल करके इस दरवाज़े को खोला और आपातकालीन स्लाइड को सक्रिय किया ताकि यात्रियों को जल्दी से बाहर निकलने में मदद मिल सके।

यह निर्णय मानक निकासी प्रक्रियाओं के अनुरूप माना जाता है, क्योंकि आपातकालीन स्थिति में, फ्लाइट अटेंडेंट तुरंत आपातकालीन निकास को सक्रिय कर सकते हैं और समय बचाने के लिए कप्तान के आदेश की प्रतीक्षा किए बिना ही बाहर निकल सकते हैं।

सभी यात्रियों ने फ्लाइट अटेंडेंट के निर्देशों का पालन किया और घने काले धुएँ के कारण सीमित दृश्यता के बावजूद तुरंत आपातकालीन निकास द्वारों की ओर बढ़ गए। कोई भी अपना सामान निकालने के लिए नहीं रुका, जिससे निकासी में बाधा आ सकती थी।

शाम 6:05 बजे विमान से उतरने वाले आखिरी व्यक्ति कैप्टन थे, और लैंडिंग के 18 मिनट के भीतर ही निकासी पूरी हो गई। जापान एयरलाइंस ने कहा कि विमान में सवार सभी 379 लोग सुरक्षित हैं और चालक दल के सदस्यों ने पूरी प्रक्रिया के दौरान यात्रियों की सुरक्षा का पूरा ध्यान रखा और ज़मीन से आने वाले निर्देशों का इंतज़ार किए बिना खुद ही फ़ैसले लिए।

जापान के परिवहन मंत्रालय ने कहा कि जापान एयरलाइंस की निकासी प्रक्रिया "ठीक से" पूरी की गई। अंतर्राष्ट्रीय विमानन विशेषज्ञों ने भी फ्लाइट अटेंडेंट्स की प्रतिक्रिया की प्रशंसा करते हुए कहा कि उनके धैर्य और पेशेवर रवैये ने इस चमत्कार में योगदान दिया।

एयरलाइन ने यह भी कहा कि टक्कर से पहले, ए350 के तीनों पायलटों ने तटरक्षक गश्ती विमान को रनवे पर आते नहीं देखा था, इसलिए उन्होंने लैंडिंग रद्द करने के विकल्प पर विचार नहीं किया।

एयरलाइन ने कहा कि वह अभी तक यह कारण नहीं बता पाई है कि पायलटों ने गश्ती विमान क्यों नहीं देखा। कुछ विशेषज्ञों का कहना है कि गश्ती विमान A350 की तुलना में काफी छोटा था, जिससे रात में उसका पता लगाना मुश्किल हो गया था। इसके अलावा, धड़ के ऊपर वाले पंख की डिज़ाइन के कारण भी A350 के पायलटों द्वारा ऊपर से नीचे देखने पर उसकी आंतरिक रोशनी अस्पष्ट हो जाती थी।

टक्कर के कारण गश्ती विमान में आग लग गई, जिससे उसमें सवार सभी पाँच लोग मारे गए। गश्ती विमान का पायलट ही एकमात्र जीवित व्यक्ति था जो किसी तरह बाहर निकलने में कामयाब रहा। तटरक्षक बल का यह विमान मध्य जापान के भूकंप प्रभावित क्षेत्र में राहत सामग्री ले जाते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

जापान परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने कल दुर्घटना की जाँच शुरू कर दी है। जाँचकर्ता दोनों विमानों के कप्तानों से पूछताछ करने की योजना बना रहे हैं।

2 जनवरी को टोक्यो के हानेडा हवाई अड्डे पर जापान एयरलाइंस का एक A350 विमान टक्कर के बाद रनवे पर जलता हुआ। फोटो: AFP

जापान परिवहन सुरक्षा बोर्ड के एक अधिकारी, ताकुया फुजिवारा ने पुष्टि की कि ए350 को हवाई यातायात नियंत्रण द्वारा उतरने की अनुमति दे दी गई थी। परिवहन मंत्रालय ने हवाई यातायात नियंत्रकों और पायलटों के बीच हुई बातचीत की एक रिकॉर्डिंग भी जारी की, जिसमें दिखाया गया है कि यात्री विमान को उतरने की अनुमति दे दी गई थी और गश्ती विमान को रनवे के पास एक होल्डिंग पोज़िशन में जाने के लिए कहा गया था।

रिकॉर्डिंग के अनुसार, हवाई यातायात नियंत्रक ने घोषणा की कि गश्ती विमान पहले उड़ान भरेगा और विमान को रनवे के पास स्थिति C5 पर प्रतीक्षा स्थल पर जाने को कहा।

हालाँकि, ऐसा प्रतीत होता है कि कैप्टन, मेजर जेनकी मियामोतो, 39, ने रनवे पर C5 होल्डिंग पॉइंट पर जाने के लिए हवाई यातायात नियंत्रण आदेश को गलत समझा था। जापान नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के अधिकारियों ने कहा कि रिकॉर्डिंग से पता चलता है कि दुर्घटना से पहले तटरक्षक विमान को उड़ान भरने की अनुमति नहीं दी गई थी।

हुयेन ले ( एनएचके , एएफपी के अनुसार)

स्रोत लिंक: https://vnexpress.net/cach-tiep-vien-nhat-so-tan-hanh-khach-tren-may-bay-bi-chay-4696733.html