क्वी न्होन - प्लेइकू एक्सप्रेसवे: मार्ग बदलने पर विचार किया जा रहा है, जिससे 1,000 बिलियन वीएनडी से अधिक की बचत होगी।

शिलान्यास समारोह से पहले, क्वी न्होन-प्लेइकु एक्सप्रेसवे परियोजना आन खे दर्रे से होकर गुजरने वाले मार्ग में बदलाव करने पर विचार कर रही है। इस बदलाव से लागत में काफी बचत हो सकती है, लेकिन इसके लिए तकनीकी चुनौतियों का समाधान करना आवश्यक है।

रणनीतिक राजमार्ग परियोजना का संक्षिप्त विवरण

क्वी न्होन-प्लेइकु एक्सप्रेसवे निर्माण परियोजना, जिसका शुभारंभ 19 दिसंबर को होना निर्धारित है, दक्षिण मध्य तटीय क्षेत्र को मध्य उच्चभूमि से जोड़ने वाला एक रणनीतिक परिवहन मार्ग है। यह परियोजना क्षेत्र में सामाजिक -आर्थिक विकास को बढ़ावा देने और राष्ट्रीय रक्षा एवं सुरक्षा सुनिश्चित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है।

स्वीकृत निवेश योजना के अनुसार, एक्सप्रेसवे लगभग 125 किलोमीटर लंबा होगा। परियोजना का आरंभिक बिंदु आन न्होन बाक वार्ड में राष्ट्रीय राजमार्ग 19बी से जुड़ता है, और अंतिम बिंदु जिया लाई प्रांत के होई फू वार्ड में हो ची मिन्ह राजमार्ग से जुड़ता है। परियोजना के लिए कुल निवेश 43,700 अरब वीएनडी से अधिक है। एक्सप्रेसवे को 4 लेन, 24.75 मीटर की सड़क चौड़ाई और 100 किमी/घंटा की डिज़ाइन गति के साथ डिज़ाइन किया गया है। प्रारंभिक योजना के अनुसार, आन खे और मांग यांग दर्रों से होकर गुजरने वाली 3 सुरंगें होंगी। परियोजना को 2025 से 2029 के बीच कार्यान्वित किए जाने की उम्मीद है।

19 दिसंबर को क्वी न्होन-प्लेइकू एक्सप्रेसवे का निर्माण कार्य शुरू हुआ। फोटो: इंटरनेट

अन खे दर्रे से होकर जाने वाले मार्ग में बदलाव का प्रस्ताव

निर्माण कार्य शुरू होने से पहले, जिया लाई प्रांतीय जन समिति ने अन खे दर्रे से होकर गुजरने वाले मार्ग में स्थानीय स्तर पर कुछ बदलाव करने की योजना प्रस्तावित की। निर्माण मंत्रालय ने इस प्रस्ताव पर लिखित प्रतिक्रिया दी है।

पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट के अनुसार, आन खे दर्रे से होकर गुजरने वाला खंड (किमी 22+00 से किमी 50+00 तक) राष्ट्रीय राजमार्ग 19 से लगभग 1.5-2 किमी दक्षिण की ओर, पहाड़ी ढलान का अनुसरण करते हुए, 1.7 किमी लंबे वायडक्ट और दो सुरंगों के साथ चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

प्रस्तावित समायोजन एक ऐसे मार्ग का सुझाव देता है जो उत्तर की ओर जाता है, पहाड़ की उत्तरी ढलान का अनुसरण करते हुए अन खे दर्रे क्षेत्र (किमी 34+500) तक जाता है, फिर दक्षिण की ओर मुड़ता है, किमी 42+860 पर एक सुरंग के माध्यम से दा खुयेत पर्वतीय क्षेत्र से गुजरता है और किमी 50+000 पर मुख्य मार्ग से फिर से जुड़ जाता है।

परियोजना का मार्ग। फोटो: इंटरनेट

समायोजन विकल्पों का विश्लेषण

लागत और तकनीकी लाभ

गिया लाई प्रांतीय जन समिति के अनुसार, संशोधित योजना के कई फायदे हैं। नया मार्ग अधिक सुगम माना जाता है, जिससे विशेष संरचना वाले पुलों और वायडक्टों की लंबाई कम हो जाती है। विशेष रूप से, अनुमानित निवेश लागत में 1,000 अरब वीएनडी से अधिक की कमी हो सकती है। इसके अलावा, यह योजना तीव्र ढलान वाले खंडों की लंबाई को भी कम करती है, जिससे परिचालन सुरक्षा बढ़ती है।

निर्माण मंत्रालय से संबंधित चुनौतियाँ और आवश्यकताएँ

हालांकि, निर्माण मंत्रालय ने बताया कि संशोधित योजना में अभी भी कई मुद्दों पर गहन अध्ययन और स्पष्टीकरण की आवश्यकता है। विशेष रूप से, मार्ग की कुल लंबाई लगभग 1 किलोमीटर बढ़ जाएगी। सुरंगों की संख्या में कमी आएगी, लेकिन नई सुरंगों की लंबाई लगभग 2,900 मीटर बढ़ जाएगी, जिससे वेंटिलेशन और सुरक्षा संबंधी तकनीकी आवश्यकताएं और भी जटिल हो जाएंगी। इसके अलावा, प्रारंभिक योजना की तुलना में भूमि समतलीकरण की आवश्यकता वाला क्षेत्र लगभग 10 हेक्टेयर बढ़ जाएगा।

निर्माण मंत्रालय ने निवेश संबंधी निर्णय लेने वाली संस्था के रूप में जिया लाई प्रांत की जन समिति से व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट का गहन मूल्यांकन करने का अनुरोध किया है। मार्ग में बदलाव की आवश्यकता का आकलन व्यापक होना चाहिए, जिसमें आर्थिक और तकनीकी दक्षता, परिचालन सुरक्षा और संबंधित योजना का अनुपालन सुनिश्चित किया जा सके।

स्रोत: https://baolamdong.vn/cao-toc-quy-nhon-pleiku-can-nhac-doi-huong-tuyen-tiet-kiem-hon-1000-ty-dong-411120.html