अर्जेंटीना स्थित वियतनाम व्यापार कार्यालय के अनुसार, कोविड-19 महामारी के बाद से एशिया से दक्षिण अमेरिका तक की शिपिंग गतिविधियों में सबसे महत्वपूर्ण उतार-चढ़ाव देखा जा रहा है, जिससे वियतनामी निर्यात व्यवसायों पर काफी दबाव पड़ रहा है।
फोटो: उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय
2025 के उत्तरार्ध से लेकर अब तक, लाल सागर और बाब अल-मंडेब जलडमरूमध्य में सुरक्षा स्थिति जटिल बनी हुई है, जिसके चलते कई प्रमुख शिपिंग कंपनियों ने स्वेज नहर के माध्यम से परिचालन को प्रतिबंधित या निलंबित करने की नीति अपनाई है। इसके बजाय, माएर्स्क, एमएससी, सीएमए सीजीएम और हापाग-लॉयड जैसे प्रमुख शिपिंग गठबंधनों ने अफ्रीका के दक्षिणी छोर पर स्थित केप ऑफ गुड होप के चारों ओर जहाजों का मार्ग बदल दिया है, जिससे शिपिंग मार्ग हजारों समुद्री मील तक बढ़ गए हैं।
शिपिंग मार्गों में बदलाव के कारण वियतनाम से अर्जेंटीना तक डिलीवरी का समय मार्ग और ट्रांसशिपमेंट शेड्यूल के आधार पर 10-18 दिन बढ़ गया है। साथ ही, कंटेनर टर्नओवर और फ्लीट टर्नओवर में भी वृद्धि हुई है, जिसके परिणामस्वरूप एशिया के कई बंदरगाहों पर खाली कंटेनरों की कमी हो गई है।
लॉजिस्टिक्स कंपनियों से मिली प्रतिक्रिया के अनुसार, 2026 की शुरुआत में कई बार दक्षिण अमेरिका के लिए कंटेनर स्पेस बुक करना मुश्किल हो गया था, क्योंकि स्लॉट की कमी थी और शिपिंग शेड्यूल में देरी हो रही थी। कई शिपिंग लाइनों ने उच्च परिचालन दक्षता वाले मार्गों पर क्षमता को प्राथमिकता दी, जबकि दक्षिण अमेरिका जाने वाले लंबी दूरी के मार्गों पर शिपिंग क्षमता का काफी दबाव बना रहा।
अर्जेंटीना स्थित वियतनाम व्यापार कार्यालय की रिपोर्ट के अनुसार, वियतनाम से दक्षिण अमेरिका जाने वाले कई शिपिंग मार्गों पर कुल लॉजिस्टिक्स लागत में लाल सागर संकट से पहले की अवधि की तुलना में लगभग 50-80% की वृद्धि हुई है। कुछ 40-फुट कंटेनर मार्गों पर प्रति कंटेनर लागत में हजारों अमेरिकी डॉलर की वृद्धि देखी गई है।
इस घटनाक्रम का वियतनाम के प्रमुख निर्यात क्षेत्रों जैसे कि वस्त्र, जूते, लकड़ी के उत्पाद, उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स और औद्योगिक कच्चे माल पर सीधा प्रभाव पड़ रहा है - ये ऐसे क्षेत्र हैं जिनमें लाभ मार्जिन कम है और जो अंतरराष्ट्रीय शिपिंग लागत पर बहुत अधिक निर्भर हैं।
एशिया से दक्षिण अमेरिका तक जाने वाले शिपिंग मार्गों के लिए, लंबी दूरी और लंबे पारगमन समय के कारण परिवहन लागत में वृद्धि अन्य कई व्यापार मार्गों की तुलना में काफी अधिक मानी जाती है।
जब माल ढुलाई दरें तेजी से बढ़ती हैं, तो अर्जेंटीना के बंदरगाहों पर वियतनामी सामानों की सीआईएफ कीमत भी काफी बढ़ जाती है, जिससे लैटिन अमेरिका या उत्तरी अमेरिका के निकटवर्ती आपूर्तिकर्ताओं की तुलना में उनकी प्रतिस्पर्धात्मक बढ़त कम हो जाती है। अर्जेंटीना की चुनौतीपूर्ण आर्थिक स्थिति को देखते हुए, कई आयातक वित्तीय दबाव और डिलीवरी में देरी के जोखिम को कम करने के लिए स्थिर लॉजिस्टिक्स लागत और कम डिलीवरी समय वाले स्रोतों को प्राथमिकता देते हैं।
यह उन कारणों में से एक है जिसके चलते 2016 की पहली तिमाही में वियतनाम से अर्जेंटीना को होने वाले कई उत्पाद समूहों के निर्यात में भारी गिरावट आई।
स्रोत: https://hanoimoi.vn/chi-phi-logistics-gay-suc-ep-len-xuat-khau-sang-nam-my-972129.html
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