BYD M6 इलेक्ट्रिक कार का मालिक दिन भर चार्जिंग स्टेशन की तलाश में "दुखी और प्रताड़ित" रहा

हाल ही में, एक BYD M6 इलेक्ट्रिक कार के मालिक को बैटरी को 20% तक रिचार्ज करने के लिए तीन जिलों से गुजरते हुए लगभग पूरा दिन बिताना पड़ा, तथा चार चार्जिंग स्टेशनों पर रुकना पड़ा।

Báo Khoa học và Đời sống•23/04/2025

चार्जिंग स्थान खोजने की "समय लेने वाली" यात्रा

इलेक्ट्रिक BYD M6 के मालिक, गुयेन सोन ने इलेक्ट्रिक वाहन उपयोगकर्ताओं के एक समूह के साथ अपनी यात्रा की शुरुआत 80% से ज़्यादा बैटरी के साथ की। इसका उद्देश्य बस इसे ज़्यादा चार्ज करना था ताकि सप्ताहांत में मन की शांति से इस्तेमाल किया जा सके। लेकिन उम्मीद के मुताबिक़, कुछ ही मिनटों में चार्ज होने के बजाय, उन्हें तीन ज़िलों से गुज़रते हुए, चार स्टेशनों तक, जिनमें असली शोरूम भी शामिल था, जाना पड़ा, उसके बाद ही वे सफलतापूर्वक चार्ज कर पाए।

उन्होंने बताया कि उनकी यात्रा "कठिन और थकाऊ" कही जा सकती है और वे काफी असहाय महसूस कर रहे थे:

ई-चार्ज स्टेशन ट्रान नाओ (जिला 2) पर पहली बार: कई बार प्रयास करने के बावजूद संपर्क नहीं हो सका।

Chủ nhân chiếc xe điện BYD M6 đã phải mất gần một ngày di chuyển qua ba quận, ghé bốn trạm sạc mới có thể nạp thêm… 20% pin.

BYD M6 इलेक्ट्रिक कार के मालिक को बैटरी को 20% तक रिचार्ज करने के लिए तीन जिलों से होकर यात्रा करने और चार चार्जिंग स्टेशनों पर रुकने में लगभग एक दिन बिताना पड़ा।

दूसरी बार वोल्वो डोंग साई गोन शोरूम (बिन थान जिला) में: वहां रैबिट ई.वी.सी. स्टेशन था, लेकिन इसका उपयोग करने से मना कर दिया गया, क्योंकि यह "केवल वोल्वो ग्राहकों को सेवा प्रदान करता है"।

तीसरी बार BYD हार्मनी साइगॉन शोरूम (डिस्ट्रिक्ट 7) में: इस डीलरशिप पर खरीदी गई कारों पर केवल मुफ्त चार्ज करने की अनुमति दी गई, यहां तक कि जब ग्राहकों ने शुल्क देने के लिए कहा तो भी मना कर दिया गया।

अंत में क्रिसेंट मॉल (डिस्ट्रिक्ट 7) पर: पोर्श स्टेशन अच्छी तरह से काम करता है, लेकिन पार्किंग शुल्क के साथ चार्जिंग लागत आश्चर्यजनक रूप से अधिक है।

"मुझे BYD M6 चुनने का कोई अफसोस नहीं है, क्योंकि BYD चार्जिंग स्टेशन ढूंढने में मुझे बहुत थकान हो गई थी ," श्री सोन ने बताया।

Phản ứng từ cộng đồng xe điện trên diễn đàn BYD.

BYD फोरम पर इलेक्ट्रिक वाहन समुदाय की प्रतिक्रियाएं।

श्री सोन की कहानी कोई अकेली घटना नहीं है। BYD इलेक्ट्रिक कार इस्तेमाल करने वाले कई अन्य लोगों को भी ऐसे ही अनुभव हुए हैं: कार अस्वीकृत होना, सिस्टम में गड़बड़ियाँ आना, या सप्ताहांत में लंबी कतारों में इंतज़ार करना।

उपयोगकर्ताओं द्वारा सुझाए गए कुछ "अग्निशमन" समाधानों में घर पर चार्जर लगाना, या कैफ़े और रेस्टोरेंट में चार्जिंग करना शामिल है। हालाँकि, ये समाधान एक समन्वित और प्रभावी सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन पारिस्थितिकी तंत्र की जगह नहीं ले सकते।

तृतीय-पक्ष चार्जिंग स्टेशनों में 'स्थिरता का अभाव'

वियतनाम में अधिकांश चीनी इलेक्ट्रिक वाहन, जिनमें BYD, वूलिंग... शामिल हैं, अपने स्वयं के चार्जिंग स्टेशन सिस्टम विकसित नहीं करते हैं, बल्कि ई-चार्ज, रैबिट ईवीसी, पोर्श, विनफास्ट जैसे तीसरे पक्ष के भागीदारों पर निर्भर करते हैं... इससे परिचालन नीतियों, पहुंच अधिकारों और तकनीकी सहायता में असंगतता होती है।

Chủ xe BYD M6 chia sẻ hành trình tìm trạm sạc khiến anh mệt mỏi.

BYD M6 के मालिक ने चार्जिंग स्टेशन खोजने की अपनी थकाऊ यात्रा साझा की।

यह तथ्य कि स्टेशन "मौजूद हैं, लेकिन उपयोग योग्य नहीं हैं", "केवल कंपनी के ग्राहकों के लिए हैं", या जटिल प्रक्रियाओं की आवश्यकता है, उपयोगकर्ताओं के लिए एक बड़ी बाधा बन गया है, विशेष रूप से उन लोगों के लिए जो इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए नए हैं।

बेर के गिरने का इंतज़ार मत करो

वियतनाम में इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं को सरकारी नीतियों का इंतज़ार करने के बजाय, विनफ़ास्ट से सीख लेने की ज़रूरत है, जो एक ऐसी दुर्लभ कंपनी है जो न सिर्फ़ कारें बेचती है, बल्कि चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में भी भारी निवेश करती है। इसकी बदौलत, विनफ़ास्ट एक स्पष्ट प्रतिस्पर्धात्मक बढ़त हासिल कर सकती है और इलेक्ट्रिक वाहनों को व्यापक रूप से अपनाने को बढ़ावा दे सकती है।

एक टिकाऊ इलेक्ट्रिक वाहन पारिस्थितिकी तंत्र केवल वादों पर या पूरी तरह से तीसरे पक्षों पर निर्भर नहीं रह सकता। जब विदेशी कार निर्माता केवल उत्पाद बेचने पर ध्यान केंद्रित करते हैं, और उपयोगकर्ताओं को उपयोग की प्रक्रिया में, विशेष रूप से चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में, साथ नहीं देते, तो वे प्रतिस्पर्धी दौड़ में खुद को कमजोर कर रहे होते हैं।

Hàng loạt người dùng xe điện BYD khác cũng đồng cảm với trải nghiệm tương tự: bị từ chối, lỗi hệ thống, hoặc phải xếp hàng dài vào cuối tuần.

कई अन्य BYD इलेक्ट्रिक कार उपयोगकर्ताओं ने भी इसी तरह के अनुभव साझा किए हैं: उन्हें वापस भेज दिया जाना, सिस्टम में त्रुटि होना, या सप्ताहांत में लंबी लाइनों में इंतजार करना।

इस बीच, विनफास्ट ने एक कदम आगे बढ़कर चार्जिंग स्टेशनों का एक राष्ट्रव्यापी नेटवर्क तैयार किया है, जिससे ग्राहकों को एक सुविधाजनक अनुभव मिल रहा है। यह एक बड़ा लाभ है, जिसे बाहरी बुनियादी ढाँचे पर निर्भर कार निर्माताओं के लिए अल्पावधि में हासिल करना मुश्किल होगा।

यदि वे बुनियादी ढांचे के निर्माण की भूमिका से बचते रहेंगे, तो कई वाहन निर्माता न केवल पिछड़ जाएंगे, बल्कि समग्र अनुभव के लिए उच्च अपेक्षाओं वाले तेजी से प्रतिस्पर्धी बाजार में उपयोगकर्ताओं को बनाए रखने के लिए भी संघर्ष करेंगे।

सही मायने में हरित परिवर्तन के लिए, व्यवसायों द्वारा स्वयं ठोस कदम उठाना ज़रूरी है। यह न केवल सही व्यावसायिक रणनीति है, बल्कि उपभोक्ताओं और वियतनाम के परिवहन उद्योग के भविष्य के प्रति प्रतिबद्धता भी है।

क्या BYD "चुपचाप" अपनी रणनीति बदल रही है?

गौरतलब है कि चूँकि कई शुद्ध इलेक्ट्रिक कार उपयोगकर्ताओं को चार्जिंग में दिक्कत आ रही है, इसलिए BYD ने हाल ही में सीलियन 6 सी-क्लास CUV, एक प्लग-इन हाइब्रिड (PHEV) मॉडल पेश किया है जो पेट्रोल इंजन को चार्ज भी कर सकता है और इस्तेमाल भी कर सकता है। विश्लेषक इसे इस बात का संकेत मान रहे हैं कि कंपनी वियतनामी बाज़ार में अपनी उत्पाद रणनीति में बदलाव कर रही है और मौजूदा बुनियादी ढाँचे की परिस्थितियों के अनुकूल, शुद्ध इलेक्ट्रिक कारों से पेट्रोल हाइब्रिड कारों पर अपना ध्यान केंद्रित कर रही है।

Phần lớn xe điện Trung Quốc tại Việt Nam bao gồm BYD, Wuling… không phát triển hệ thống trạm sạc riêng mà dựa vào đối tác bên thứ ba.

वियतनाम में अधिकांश चीनी इलेक्ट्रिक वाहन, जिनमें BYD, वूलिंग आदि शामिल हैं, अपने स्वयं के चार्जिंग स्टेशन सिस्टम विकसित नहीं करते हैं, बल्कि तीसरे पक्ष के भागीदारों पर निर्भर रहते हैं।

हालाँकि, यह बदलाव उन ग्राहकों के लिए कई जोखिम भी पैदा करता है जिन्होंने पहले BYD के सभी इलेक्ट्रिक वाहन (BEV) खरीदे थे। कई बयानों में, कंपनी के प्रतिनिधियों ने पुष्टि की है कि वे वियतनाम में चार्जिंग स्टेशनों में सीधे निवेश नहीं करेंगे, बल्कि केवल तीसरे पक्षों के साथ सहयोग करेंगे। इसका मतलब है कि कंपनी के BEV के उपयोगकर्ता एक अतुल्यकालिक चार्जिंग पारिस्थितिकी तंत्र पर निर्भर रहेंगे, जो दीर्घकालिक उपयोग के लिए संभावित जोखिम पैदा करता है।

यदि BYD बुनियादी ढांचे की समस्या से बचने के लिए पूरी तरह से हाइब्रिड पर स्विच करता है, तो मौजूदा BEV ग्राहक समूह के लिए दीर्घकालिक प्रतिबद्धता की कमी उपभोक्ताओं की नजर में स्थिरता और ब्रांड जिम्मेदारी के संदर्भ में एक महत्वपूर्ण ऋणात्मक बिंदु होगी।

नॉलेज एंड लाइफ समाचार पत्र पाठकों के समक्ष इलेक्ट्रिक वाहन अवसंरचना से संबंधित मुद्दों पर प्रकाश डालता रहेगा, जिससे उपभोक्ताओं को सूचित निर्णय लेने में मदद मिलेगी।

स्रोत: https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html