परिवहन श्रृंखलाओं में उतार-चढ़ाव के साथ, मत्स्य पालन क्षेत्र को नए दबावों का सामना करना पड़ रहा है।

ठंडे कंटेनरों में समुद्री भोजन की ढुलाई और वैश्विक लॉजिस्टिक्स श्रृंखलाओं पर अत्यधिक निर्भर समुद्री भोजन के निर्यात पर मध्य पूर्व संघर्ष का असर दिखना शुरू हो गया है। व्यवसायों के अनुसार, वर्तमान में सबसे अधिक ध्यान देने योग्य प्रभाव बाजार की मांग में गिरावट नहीं, बल्कि मुख्य रूप से लॉजिस्टिक्स लागत में वृद्धि, परिवहन जोखिमों में वृद्धि और ईंधन की कीमतों में उतार-चढ़ाव हैं।

रेफ्रिजरेटेड कंटेनर के माल ढुलाई शुल्क में 2,000 डॉलर से 4,000 डॉलर तक की वृद्धि हो सकती है।

मध्य पूर्व वियतनाम के समुद्री खाद्य निर्यात बाजारों में से एक है, जिसमें हाल के समय में स्थिर वृद्धि देखी गई है। वियतनाम समुद्री खाद्य प्रसंस्करण और निर्यात संघ (VASEP) के अनुसार, इस क्षेत्र में समुद्री खाद्य निर्यात 2020 में 197.7 मिलियन अमेरिकी डॉलर से बढ़कर 2025 में 401.1 मिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक होने का अनुमान है।

समुद्री खाद्य व्यवसाय बाजार के घटनाक्रमों पर सक्रिय रूप से नजर रख रहे हैं और अपनी वितरण योजनाओं में बदलाव कर रहे हैं। फोटो: VASEP

उत्पाद संरचना के संदर्भ में, पैंगेशियस सबसे बड़ा निर्यात आइटम है, जिसका कारोबार 2025 में लगभग 176 मिलियन अमेरिकी डॉलर तक पहुंच गया, जो 2020 के लगभग 79 मिलियन अमेरिकी डॉलर की तुलना में उल्लेखनीय वृद्धि है। टूना भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, जिसका कारोबार लगभग 94.4 मिलियन अमेरिकी डॉलर तक पहुंच गया है, जबकि झींगा का निर्यात 54 मिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक रहा। इसके अतिरिक्त, समुद्री मछली, स्क्विड, ऑक्टोपस और मोलस्क जैसे कई अन्य उत्पाद भी इस क्षेत्र में धीरे-धीरे अपनी बाजार हिस्सेदारी बढ़ा रहे हैं।

इससे पता चलता है कि मध्य पूर्व न केवल एक संभावित उपभोक्ता बाजार है, बल्कि समुद्री खाद्य उद्योग की बाजार विविधीकरण रणनीति में भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। इसलिए, मध्य पूर्व में भू-राजनीतिक अस्थिरता समुद्री खाद्य व्यवसाय समुदाय के लिए विशेष चिंता का विषय है, खासकर इसलिए क्योंकि ये उतार-चढ़ाव वैश्विक व्यापार और रसद पर महत्वपूर्ण प्रभाव डालते हैं।

VASEP ने कहा, कुछ अंतरराष्ट्रीय शिपिंग कंपनियों ने उच्च जोखिम वाले क्षेत्रों से होकर गुजरने वाले मार्गों को प्रतिबंधित या समायोजित करना शुरू कर दिया है, जिससे जहाजों को पारंपरिक शिपिंग मार्गों का उपयोग करने के बजाय अफ्रीका के चारों ओर चक्कर लगाना पड़ रहा है। परिणामस्वरूप, पारगमन समय में 7-10 दिन, या मार्ग के आधार पर 10-20 दिन तक की वृद्धि हुई है।

इससे न केवल डिलीवरी में देरी होती है, बल्कि परिवहन लागत भी बढ़ जाती है, खासकर जमे हुए समुद्री भोजन के लिए – जो काफी हद तक रेफ्रिजरेटेड कंटेनरों और सख्त संरक्षण श्रृंखला पर निर्भर करता है। कुछ व्यवसायों के अनुसार, शिपिंग लागत प्रति रेफ्रिजरेटेड कंटेनर 2,000-4,000 डॉलर तक बढ़ सकती है, जिसमें युद्ध जोखिम और ईंधन लागत से संबंधित अधिभार शामिल नहीं हैं।

अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग के साथ-साथ घरेलू कंटेनर शिपिंग की लागत भी डीजल की बढ़ती कीमतों के कारण बढ़ रही है, जिससे घरेलू माल ढुलाई दरें भी बढ़ रही हैं। हालांकि मध्य पूर्व में खाद्य पदार्थों की मांग स्थिर बनी हुई है, लेकिन परिवहन प्रतिबंधों और सुरक्षित जहाजों की उपलब्धता में कठिनाइयों के कारण आपूर्ति बाधित हो रही है, जिससे कुछ शिपमेंट अस्थायी रूप से रुक गए हैं।

कुछ मामलों में, व्यवसायों को अपनी लॉजिस्टिक्स योजनाओं में बदलाव करना पड़ा है, जैसे कि माल प्राप्त करने वाले बंदरगाह को पड़ोसी देशों में स्थानांतरित करना और फिर सड़क मार्ग से माल का परिवहन करना। हालांकि, आम तौर पर ऑर्डर रद्द नहीं किए गए हैं; मुख्य कठिनाइयाँ परिवहन व्यवस्था और लॉजिस्टिक्स लागतों को नियंत्रित करने में बनी हुई हैं।

समुद्री खाद्य पदार्थों पर अलग-अलग तरह से असर पड़ता है।

मध्य पूर्व की भू-राजनीतिक स्थिति का वियतनाम के मत्स्य उद्योग पर प्रभाव भी विभिन्न उत्पाद समूहों में भिन्न-भिन्न होता है।

VASEP के अनुसार, झींगा उद्योग पर वर्तमान में सबसे बड़ा प्रभाव परिवहन लागत में वृद्धि और डिलीवरी के समय में विस्तार है, जो सीधे तौर पर व्यवसायों के लाभ मार्जिन को प्रभावित करता है।

पैंगेशियस मछली के लिए मध्य पूर्व एक महत्वपूर्ण बाजार है, इसलिए परिवहन में व्यवधान का निर्यात पर निश्चित रूप से प्रभाव पड़ सकता है।

ट्यूना मछली पकड़ने का काम ईंधन की कीमतों और रसद लागत में उतार-चढ़ाव से भी काफी प्रभावित होता है। तेल की बढ़ती कीमतों से वैश्विक ट्यूना मछली पकड़ने वाले बेड़े की परिचालन लागत बढ़ सकती है, जिससे कच्चे माल की कीमतें बढ़ जाती हैं। साथ ही, परिवहन में रुकावटों से कच्ची ट्यूना और प्रसंस्कृत उत्पादों के परिवहन की लागत बढ़ सकती है। हालांकि, भू-राजनीतिक अस्थिरता के संदर्भ में, उपभोक्ताओं द्वारा स्टॉक जमा करने की प्रवृत्ति के कारण डिब्बाबंद ट्यूना जैसे लंबे समय तक चलने वाले खाद्य उत्पादों की मांग बढ़ सकती है।

स्क्विड, ऑक्टोपस या समुद्री मछली जैसे अन्य समुद्री खाद्य उत्पादों के लिए, इसका प्रभाव अभी तक सभी व्यवसायों पर एक समान नहीं है। मध्य पूर्व या दक्षिणी यूरोप को कम निर्यात करने वाले व्यवसायों का कहना है कि उनके ऑर्डरों पर कोई खास असर नहीं पड़ा है, लेकिन परिवहन और ईंधन की बढ़ती लागत पर नज़र रखना ज़रूरी है।

फिलहाल, कई व्यवसायों का मानना ​​है कि समुद्री खाद्य पदार्थों के निर्यात पर प्रभाव सीमित है और मुख्य रूप से रसद संबंधी समस्याओं से जुड़ा है। हालांकि, यदि संघर्ष जारी रहता है, तो परिवहन लागत, ईंधन की कीमतें और वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं में काफी उतार-चढ़ाव आ सकता है, जिससे निर्यात करने वाले व्यवसायों की प्रतिस्पर्धात्मकता प्रभावित हो सकती है।

इस संदर्भ में, VASEP इस बात पर ज़ोर देता है कि समुद्री खाद्य निर्यात व्यवसायों के लिए भू-राजनीतिक घटनाक्रमों और अंतर्राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स में होने वाले उतार-चढ़ावों पर बारीकी से नज़र रखना अत्यंत महत्वपूर्ण है। व्यवसायों को आयात साझेदारों और शिपिंग कंपनियों के साथ सक्रिय रूप से संवाद स्थापित करना चाहिए ताकि आवश्यकता पड़ने पर डिलीवरी योजनाओं में बदलाव किया जा सके और जोखिमों को कम करने के लिए वैकल्पिक परिवहन विकल्पों पर विचार किया जा सके।

स्रोत: https://daibieunhandan.vn/chuoi-van-tai-bien-dong-thuy-san-chiu-suc-ep-moi-10409498.html