यातायात भीड़भाड़ को कम करने के लिए प्रौद्योगिकी के अनुप्रयोग को बढ़ावा देना

हो ची मिन्ह सिटी में यातायात की भीड़भाड़, खासकर प्रवेश द्वारों और केंद्रीय क्षेत्रों में, लगातार गंभीर होती जा रही है। इसका मुख्य कारण निजी वाहनों की संख्या में तेज़ी से वृद्धि है, जबकि परिवहन बुनियादी ढाँचे का उस हिसाब से विस्तार नहीं किया गया है।

कई सड़कें अक्सर भीड़भाड़ वाली होती हैं।

गुयेन थी मिन्ह खाई स्ट्रीट (बान को वार्ड) और फाम वियत चान्ह स्ट्रीट (काऊ ओंग लान्ह वार्ड) के बीच चौराहे पर अक्सर गंभीर ट्रैफिक जाम होता है, खासकर सुबह, दोपहर और दोपहर के व्यस्त समय के दौरान।

काँग होआ स्ट्रीट (HCMC) पर गाड़ियाँ चलने के लिए तैयार खड़ी हैं। फोटो: क्वोक हंग

ऐसा माना जा रहा है कि इस क्षेत्र में, खासकर कोंग होआ गोलचक्कर के पास, फाम वियत चान्ह और गुयेन थी मिन्ह खाई सड़कों के बीच चौराहे पर, यातायात को अनुचित तरीके से मोड़ने की योजना बनाई गई है। यहाँ, कोंग क्विन स्ट्रीट से फाम वियत चान्ह स्ट्रीट की ओर बाएँ मुड़ने वाले और गोलचक्कर में आने वाले वाहनों की संख्या बहुत ज़्यादा है, जबकि सड़क की सतह संकरी है, जो यात्रा की ज़रूरतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं है। इसी समय, गुयेन वान कू स्ट्रीट, गुयेन थी मिन्ह खाई स्ट्रीट और आंतरिक सड़कों जैसी अन्य दिशाओं से आने वाले वाहन आपस में मिल जाते हैं, जिससे यह क्षेत्र एक "अड़चन" बन जाता है, जिससे लंबे समय तक जाम की स्थिति बनी रहती है। मोटरबाइक, कार और बसें आगे बढ़ने के लिए एक-दूसरे से धक्का-मुक्की करती हैं, जिससे कभी-कभी अफरा-तफरी मच जाती है।

वास्तविक अवलोकनों से पता चलता है कि कोंग होआ गोलचक्कर से निकलते समय फाम वियत चान्ह स्ट्रीट से आने वाले वाहनों के प्रवाह को अक्सर कई अलग-अलग दिशाओं से आने वाले यातायात प्रवाह में विलीन होना पड़ता है, जिससे लगातार यातायात टकराव होता है। कई लोगों को आगे बढ़ने के लिए छोटे-छोटे अंतरालों से गुजरना पड़ता है, जिससे टकराव का उच्च जोखिम होता है और यातायात प्रवाह बाधित होता है। इस बीच, गोलचक्कर की दिशा में, कोंग क्विन स्ट्रीट से गुयेन थी मिन्ह खाई की ओर जाने वाला मार्ग अधिक सुविधाजनक और सुरक्षित माना जाता है। वाहनों के इस प्रवाह को प्राथमिकता देने से फाम वियत चान्ह चौराहे पर दबाव कम करने में मदद मिलेगी, साथ ही जटिल चौराहों को सीमित करने और वाहनों को अधिक निरंतर और व्यवस्थित रूप से चलने में मदद मिलेगी। यह यातायात दक्षता में सुधार, भीड़भाड़ को कम करने और शहर के केंद्र में यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने का एक व्यवहार्य समाधान है।

वो वान तान स्ट्रीट (बान को वार्ड) भी अक्सर भीड़भाड़ वाली रहती है, जहाँ लंबा ट्रैफिक जाम लगा रहता है, खासकर फुंग खाक खोआन स्ट्रीट से लेकर काच मांग थांग ताम स्ट्रीट तक। इसका मुख्य कारण यह है कि कारें सड़क पर जहाँ-तहाँ रुककर खड़ी हो जाती हैं, जबकि कुछ फुटपाथों पर मोटरबाइक पार्क कर दी जाती हैं। ट्रान क्वोक थाओ - वो वान तान चौराहे के पास रहने वाले श्री गुयेन हू फुओक ने कहा: "व्यस्त समय में, कारें दोनों तरफ पार्क हो जाती हैं, जिससे मोटरबाइक के लिए केवल एक छोटी सी लेन बचती है। एक दिन ऐसा भी था जब सड़क पर भीड़भाड़ थी, मुझे 500 मीटर से भी कम दूरी तय करने में लगभग 20 मिनट लग गए। फुटपाथों पर अतिक्रमण था, पैदल चलने वालों को सड़क पर उतरना पड़ता था, जो बहुत खतरनाक था।"

हाल ही में, हो ची मिन्ह सिटी के मध्य क्षेत्र की कई सड़कें भी गंभीर यातायात जाम का सामना कर रही हैं। डेमोक्रेसी राउंडअबाउट से फु डोंग चौराहे तक, कैच मांग थांग टैम स्ट्रीट, उच्च यातायात घनत्व और कई छोटे चौराहों के कारण अक्सर जाम रहती है। दीएन बिएन फु स्ट्रीट, खासकर साइगॉन ब्रिज क्षेत्र, एक "हॉट स्पॉट" भी है जहाँ कंटेनर ट्रक, ट्रक और निजी कारें जगह के लिए एक-दूसरे से धक्का-मुक्की करती हैं। इसके अलावा, गुयेन थी मिन्ह खाई, वो थी सौ, नाम क्य खोई न्घिया - गुयेन वान ट्रोई, पाश्चर, हाई बा ट्रुंग, ली तू ट्रोंग, टोन डुक थांग, 3 थांग 2, हाईवे 13, एन डुओंग वुओंग... जैसी सड़कें अक्सर व्यस्त समय के दौरान जाम रहती हैं।

समाधानों को सिंक्रनाइज़ करें

हो ची मिन्ह सिटी के निर्माण विभाग के अनुसार, वर्तमान में शहर की 51% सड़कें केवल 7-12 मीटर चौड़ी हैं, 35% सड़कें 7 मीटर से कम चौड़ी हैं, और केवल 14% सड़कें 12 मीटर से ज़्यादा चौड़ी हैं जो बड़ी बसों के आवागमन के लिए पर्याप्त हैं। नई यातायात अवसंरचना प्रणाली केवल लगभग 30% योजना को ही पूरा करती है, जिससे गंभीर रूप से भीड़भाड़ बढ़ जाती है।

गुयेन वान कू स्ट्रीट (काऊ ओंग लान्ह वार्ड) अक्सर व्यस्त समय में भीड़भाड़ से भरी रहती है। फोटो: क्वोक हंग

इस स्थिति का सामना करते हुए, हो ची मिन्ह सिटी के मध्य क्षेत्र में यातायात की भीड़भाड़ को कम करने के लिए, हो ची मिन्ह सिटी निर्माण विभाग के उप निदेशक वो खान हंग ने बताया कि शहर ने यातायात की भीड़भाड़ को कम करने को एक महत्वपूर्ण कार्य के रूप में पहचाना है, जिसमें बुनियादी ढाँचे के समाधान और कृत्रिम बुद्धिमत्ता (एआई) का अनुप्रयोग महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। शहर निर्माण कार्य में तेज़ी ला रहा है, मुख्य सड़कों का विस्तार कर रहा है, रिंग रोड 2, 3, 4 को पूरा कर रहा है; साथ ही तान सोन न्हाट हवाई अड्डे, कैट लाइ बंदरगाह, लाइ थाई टू गोल चक्कर जैसे प्रमुख चौराहों पर ओवरपास और अंडरपास तैनात कर रहा है... मुख्य अक्ष के पीछे अधिक समानांतर मार्ग और शाखा सड़कें खोलने से यातायात को तितर-बितर करने और केंद्र पर दबाव कम करने में मदद मिलेगी।

साथ ही, शहर ने यातायात प्रबंधन में स्मार्ट तकनीक का इस्तेमाल बढ़ा दिया है। निगरानी कैमरों, छवि-आधारित उल्लंघन प्रबंधन और यातायात की मात्रा के अनुसार लचीले ट्रैफ़िक लाइट नियंत्रण की व्यवस्था ने कई "हॉट स्पॉट" पर भीड़भाड़ कम करने में मदद की है।

हो ची मिन्ह सिटी निर्माण विभाग के अनुसार, रणनीतिक समाधानों में से एक सार्वजनिक यात्री परिवहन का विकास है। शहर का लक्ष्य 2030 तक कम से कम 30% लोगों की यात्रा आवश्यकताओं को सार्वजनिक परिवहन द्वारा पूरा करना है। इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, शहर बस नेटवर्क का विस्तार, पार्किंग अवसंरचना का उन्नयन, इलेक्ट्रॉनिक टिकट प्रणाली लागू करने और मेट्रो तथा बस रैपिड ट्रांजिट परियोजनाओं में तेज़ी लाने पर ध्यान केंद्रित कर रहा है। जब सार्वजनिक परिवहन सुविधाजनक और आधुनिक होगा, तो लोग निजी वाहनों का उपयोग सीमित करेंगे, जिससे दीर्घकालिक भीड़भाड़ कम करने में मदद मिलेगी।

इसके अलावा, शहर योजनाबद्ध और तर्कसंगत यातायात प्रवाह को भी बढ़ावा दे रहा है। उच्च घनत्व वाले मार्गों पर यातायात दिशाओं को समायोजित करने, स्मार्ट ट्रैफ़िक लाइटों की व्यवस्था करने और जटिल चौराहों को पुनर्गठित करने से वाहनों को अधिक सुचारू रूप से चलने में मदद मिलेगी। कुछ केंद्रीय क्षेत्रों में, शहर यातायात संघर्षों को कम करने के लिए व्यस्त समय के दौरान मोटरसाइकिलों की संख्या सीमित करने के लिए एक रोडमैप पर अध्ययन कर रहा है।

17 नवंबर की दोपहर को हो ची मिन्ह सिटी पार्टी कमेटी के प्रथम अधिवेशन, सत्र 2025-2030 के प्रस्ताव का अध्ययन और प्रसार करने हेतु आयोजित सम्मेलन में अपने भाषण में, पार्टी केंद्रीय समिति के सचिव, कॉमरेड ट्रान लू क्वांग ने भीड़भाड़ वाले समय में बिन्ह त्रियु पुल को स्वयं गाड़ी चलाकर पार करने का अपना वास्तविक अनुभव साझा किया। इस दौरान उन्हें 12 किलोमीटर की दूरी तय करने में 2 घंटे लगे। इससे पता चलता है कि लोगों को प्रतिदिन कितनी गंभीर भीड़भाड़ का सामना करना पड़ता है और यात्रा में कितना समय बर्बाद होता है। इस अनुभव ने कॉमरेड ट्रान लू क्वांग को वास्तविक जीवन की समस्याओं को बेहतर ढंग से समझने में मदद की, और साथ ही यातायात की भीड़भाड़ को कम करने और बुनियादी ढाँचे में सुधार के लिए तत्काल और प्रभावी समाधानों की आवश्यकता पर ज़ोर दिया।

क्वोक हंग

स्रोत: https://www.sggp.org.vn/day-manh-ung-dung-cong-nghe-giam-un-tac-ket-xe-post824209.html