मेकांग डेल्टा के जलमार्गों पर विवाह जुलूस। फोटो: डुई खोई
नावों और डोंगियों की एक समृद्ध और विविधतापूर्ण श्रृंखला।
मेकांग डेल्टा में, नदी किनारे रहने वाली आबादी की विविध आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए विभिन्न प्रकार की नावें और डोंगीें पाई जाती हैं। कुछ सामान्य प्रकारों में शामिल हैं:
तीन तख्तों वाली नाव में तीन तख्ते आपस में जुड़े होते हैं, जिनमें बीच का तख्ता चबूतरे का काम करता है। संतुलन बनाए रखने के लिए बीच का चबूतरा नाव के पिछले और अगले दो चबूतरों से नीचा होता है। इसकी उत्पत्ति संभवतः इस क्षेत्र की विशेषताओं से जुड़ी है, जहाँ नहरों और जलमार्गों का जटिल जाल है, जिसके कारण मेकांग डेल्टा के लोगों को चुस्त, हल्का और तेज़ी से चलने में सक्षम होना आवश्यक था। इसलिए, उन्होंने तख्तों को संतुलित आकार में जोड़ा, जिसमें एक केंद्रीय तख्ता और दो पार्श्व तख्ते होते हैं। तीन तख्तों वाली नावों की औसत लंबाई 4 मीटर, चौड़ाई 1.5 मीटर होती है और इनमें अधिकतम 5-6 लोग बैठ सकते हैं; ये छोटी, कम दिखाई देने वाली होती हैं और आसानी से चलाई जा सकती हैं और झाड़ियों व घनी वनस्पतियों के बीच छिप सकती हैं।
पांच तख्तों वाली नाव आकार में तीन तख्तों वाली नाव से बहुत अलग नहीं होती, फर्क सिर्फ इतना है कि इसमें पांच तख्ते आपस में जुड़े होते हैं, इसलिए चलते समय यह कम अस्थिर होती है। इसीलिए, कई लोग पांच तख्तों वाली नाव को तीन तख्तों वाली नाव का बेहतर संस्करण मानते हैं।
विज्ञान और प्रौद्योगिकी में हुई प्रगति और व्यावहारिक उपयोग की आवश्यकता के परिणामस्वरूप मोटरबोट अस्तित्व में आईं। ये बड़ी नावें होती हैं जिनमें तेज़ गति के लिए इंजन पिछले हिस्से में लगा होता है। इनके ऊपरी किनारे के दोनों ओर हवा को मोड़ने वाले यंत्र लगे होते हैं और नाव की लंबाई के साथ-साथ दो घुमावदार लकड़ी के बीम होते हैं। इस प्रकार की नाव का पिछला हिस्सा समकोण समलम्ब चतुर्भुज जैसा दिखता है।
छोटी छत वाली सम्पान नाव नौ या उससे अधिक तख्तों को जोड़कर बनाई जाती है। इसमें मोटरबोट की तरह दो पवन विक्षेपक लगे होते हैं, पतवार का आधा हिस्सा आराम करने के लिए होता है, आगे का हिस्सा व्यापार के लिए सामान ढोने के लिए होता है, पतवार पतवार के नीचे स्टीयरिंग हेड के पीछे स्थित होती है और इसे नियंत्रित करने के लिए एक लीवर होता है, और धनुष पर एक आँख बनी होती है। लोककथाओं के अनुसार, यह दुर्भाग्य को दूर भगाने का प्रतीक है।
लंबी छत वाली सैम्पन नावों का निर्माण छोटी छत वाली सैम्पन नावों के समान ही होता है, लेकिन इसकी छत नाव की लगभग पूरी लंबाई को ढकती है, जिसमें बैठने और पतवार को नियंत्रित करने के लिए एक अलग डिब्बा होता है। नुकीली नोकों वाली ऊर्ध्वाधर तख्तियाँ नाव के आगे और पीछे के हिस्से से जुड़ी होती हैं, जो छोटी छत वाली सैम्पन नावों की तुलना में लंबी और अधिक नुकीली होती हैं। यह नाव नदी पर चलते-फिरते घर जैसी दिखती है।
खोखली डोंगी एक प्रकार की पतली नाव होती है, जिसका ढांचा छोटा और लंबा होता है। इसे सिंगल-लॉग डोंगी भी कहा जाता है। यह एक ही लट्ठे से बनी होती है, जिसका ढांचा बीच से काटकर बनाया जाता है। नाव की संरचना बहुत सरल होती है, इसमें कोई घुमाव नहीं होता, और इसके आगे और पीछे के हिस्से में चप्पू नहीं होते। इसी तरह, चप्पू के खंभे सीधे ढांचे में ही तराशे जाते हैं, उन्हें क्षैतिज या लंबवत रूप से नहीं जोड़ा जाता।
मछली पकड़ने वाली नावें लकड़ी के कई टुकड़ों को जोड़कर बनाई जाती हैं, नाव में दो मंजिलें होती हैं, आमतौर पर एक बहुत मजबूत छत होती है, अंदर का हिस्सा सामान रखने के लिए इस्तेमाल होता है, पिछला हिस्सा नाविकों के आराम के लिए होता है। नाव की संरचना जटिल होती है, इसे बहुत ही बारीकी से बनाया जाता है। नाव के निचले हिस्से को घेरने वाले धनुष के अलावा, स्टीयरिंग प्लेटफॉर्म के पीछे नहाने और खाना पकाने के लिए एक अलग छत भी होती है। इस नाव का इस्तेमाल वे लोग करते हैं जो दूर-दूर तक लंबे समय तक व्यापार करते हैं (1)।
इसके अलावा, जल परिवहन के कई अन्य साधन भी हैं, जैसे: छोटी नावें, बेड़े, बजरे, नौकाएँ... हल्के भार और तेज़ आवागमन के लिए मछली पकड़ने वाली नावें हैं; माल परिवहन के लिए छोटी नावें और पिंजरा नावें हैं; मछली परिवहन के लिए मछली पकड़ने वाली नावें और बजरे हैं; और जलीय उत्पादों को पकड़ने के लिए झींगा पकड़ने वाले ट्रॉलर हैं...
का माऊ प्रांत में पत्तियां बेचती नावें। फोटो: डुई खोई
परिवहन का एक ऐसा साधन जो जीवन के सभी पहलुओं में सहायक हो।
ऊपर उल्लिखित प्रकारों और शैलियों की समृद्धि और विविधता के कारण, वियतनाम के दक्षिण-पश्चिम में नावें और डोंगीें इस क्षेत्र के निवासियों के आर्थिक , सांस्कृतिक और सामाजिक जीवन के लगभग सभी पहलुओं को पूरा करती हैं।
आर्थिक दृष्टि से, मेकांग डेल्टा के निवासी मुख्य रूप से नावों और डोंगियों का उपयोग परिवहन के साधन के रूप में करते थे। वे एक स्थान से दूसरे स्थान पर वस्तुओं की खरीद-बिक्री और आदान-प्रदान करते थे तथा आर्थिक विकास को बढ़ावा देने के लिए विभिन्न प्रकार की गतिविधियाँ करते थे। मेकांग नदी पर नावों और डोंगियों का उपयोग करके की जाने वाली आर्थिक गतिविधियों की विविधता का स्पष्ट प्रमाण बाई ज़ाऊ व्यापारिक बंदरगाह और हा तिएन व्यापारिक बंदरगाह हैं।
बाई ज़ाऊ व्यापारिक बंदरगाह की स्थापना 18वीं शताब्दी के आरंभ में बाई ज़ाऊ क्षेत्र (माई ज़ुयेन, पूर्व सोक ट्रांग, अब कैन थो शहर का हिस्सा) में हुई थी। 1768 में, नदी तट पर स्थापित इस व्यापारिक बंदरगाह का नाम बाट ज़ैट रखा गया। यहाँ 100 से 150 विदेशी व्यापारी जहाज एक साथ खड़े होते थे, और घरेलू व्यापारी जहाज भी चावल, चीनी, सूअर, मुर्गियाँ, बत्तखें, फल आदि खरीदने के लिए रुकते थे। हा तिएन व्यापारिक बंदरगाह की स्थापना भी 18वीं शताब्दी के आरंभ में हुई थी, जो समुद्र के निकट स्थित होने के कारण नावों और जहाजों के आवागमन के लिए सुविधाजनक था। इस व्यापारिक बंदरगाह ने विदेशी व्यापारियों का ध्यान आकर्षित किया और मैक कू के शासनकाल में फला-फूला। इसके साथ ही, उस समय दक्षिण-पश्चिम में स्थित अन्य शहरी व्यापारिक बंदरगाह जैसे माई थो, लोंग हो, रच कैट - चो डेम आदि ने भी यहाँ नावों द्वारा व्यापार, शोषण और सेवा गतिविधियों के विकास में योगदान दिया। इस प्रकार, नावें और डोंगी न केवल नदी पर परिवहन का एक सरल साधन हैं, बल्कि दक्षिण-पश्चिम क्षेत्र के लोगों की आर्थिक गतिविधियों की सेवा करने का एक साधन भी हैं (2)।
सामाजिक दृष्टिकोण से, नाव-पालन व्यवसाय कार्यबल के एक वर्ग को रोजगार प्रदान करता है, जिससे स्थानीय क्षेत्र के आर्थिक, सामाजिक और सांस्कृतिक विकास पर प्रभाव पड़ता है। नाव-पालन के माध्यम से, मेकांग डेल्टा के विभिन्न क्षेत्रों के बीच आर्थिक और सांस्कृतिक आदान-प्रदान को बढ़ावा मिलता है, जिससे वियतनामी लोग अपने क्षेत्रों से बाहर निकलकर दक्षिणी क्षेत्र की आर्थिक गतिविधियों में भाग ले पाते हैं। व्यापारिक केंद्रों के निर्माण और विकास पर इसके सकारात्मक प्रभाव के अलावा, यह स्थानीय बस्तियों के स्वरूप पर भी महत्वपूर्ण छाप छोड़ता है। नाव-पालक नदी तटों और नहरों पर एकत्रित होकर गाँव बसाते हैं, जिनमें से प्रत्येक अक्सर एक ही व्यवसाय से जुड़ा होता है। यह उनकी व्यावसायिक गतिविधियों के लिए एक स्वाभाविक और आवश्यक प्रवृत्ति है। एक ही क्षेत्र के और एक ही व्यवसाय से जुड़े लोग आसानी से अपने अनुभव साझा कर सकते हैं, एक-दूसरे से सीख सकते हैं और बाजार मूल्यों के बारे में जानकारी रख सकते हैं, जिससे खरीद-बिक्री में होने वाले नुकसान से बचा जा सकता है। पड़ोसी प्रेम, जो व्यावसायिक प्रेम में तब्दील हो जाता है, नदी किनारे रहने वाले लोगों को अधिक जुड़ाव, एकजुटता और एक-दूसरे की मदद करने की भावना प्रदान करता है, खासकर जब वे कठिनाइयों का सामना करते हैं (3)।
सांस्कृतिक रूप से, नाव और डोंगी जीवन के सभी पहलुओं में लोगों से गहराई से जुड़ी हुई हैं और अनादिकाल से लोक संस्कृति का हिस्सा रही हैं, जो इस बात का प्रमाण है कि नदियाँ और जलमार्ग इस डेल्टा क्षेत्र में लोक संस्कृति के प्रसार में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। अतीत में, दक्षिण-पश्चिम की नदियों और नहरों पर, नाविकों, व्यापारियों, बाज़ार में कपास ले जाने वाली लड़कियों और जाल फेंकने वाले पुरुषों के उदास गीत रात में गूंजते थे, मानो ये पंक्तियाँ हों: "नाव घाट से निकल जाती है, लेकिन चप्पू वहीं रह जाते हैं / मेरी प्रेमिका चली गई है, लेकिन उसका विश्राम स्थल वहीं रह जाता है।"
इस प्रकार, नावें और डोंगी न केवल आर्थिक और सामाजिक जीवन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती हैं, बल्कि पूरे क्षेत्र में लोक संस्कृति के प्रसार में भी योगदान देती हैं। बाक लियू या डोंग थाप का एक लोकगीत नावों और डोंगी के माध्यम से कैन थो और विन्ह लोंग तक फैला है, और इसका उल्टा भी सच है। यह सब मिलकर मेकांग डेल्टा क्षेत्र की एक विशिष्ट सांस्कृतिक विशेषता का निर्माण करता है।
ट्रान किउ क्वांग
(1) दस्तावेज़: कैन थो संग्रहालय.
(2) न्गो थी कैम टिएन (1995), “मेकोंग डेल्टा में वियतनामी लोगों के दैनिक जीवन में नावों और डोंगी के प्रकारों का प्रारंभिक अध्ययन”, विश्वविद्यालय स्नातक थीसिस, इतिहास संकाय, हो ची मिन्ह सिटी विश्वविद्यालय, पृ. 37-45.
(3) न्गो थी कैम टीएन, पूर्वोक्त, पृ. 49-51 ।
स्रोत: https://baocantho.com.vn/ghe-xuong-trong-doi-song-cu-dan-dbscl-a204170.html
टिप्पणी (0)