राष्ट्रीय राजमार्ग प्रणाली से क्वांग नाम यातायात "गर्म"

छवि-1.jpg — राष्ट्रीय राजमार्ग 14D की हालत ख़राब है, और "धूल भरी धूप, कीचड़ भरी बारिश" का नज़ारा नाम गियांग के पहाड़ी इलाकों में रहने वाले लोगों के जीवन को गंभीर रूप से प्रभावित कर रहा है। फोटो: सीटी

हाईवे 14D के साथ गर्म

क्वांग नाम और उसके आसपास निर्माण परियोजनाओं के लिए रेत, मिट्टी और पत्थर के परिवहन में विशेषज्ञता रखने वाली एक कंपनी के प्रतिनिधि ने बताया: "सुबह-सुबह, मैं निर्माण परियोजनाओं के लिए मिट्टी पहुँचाता हूँ; दोपहर में, मैं ग्राहकों की माँग के अनुसार रेत आने का इंतज़ार करता हूँ। यह काम बहुत कठिन है क्योंकि कंपनी के पास ड्राइवरों की कमी है।

टेट की छुट्टियों के बाद, कई ड्राइवर नाम गियांग अंतर्राष्ट्रीय सीमा द्वार के ज़रिए वियतनाम वापस अयस्क पहुँचाने के लिए लाओस से भारी ट्रक चलाने के लिए तैयार हो गए हैं, और उन्हें काफ़ी ऊँची तनख्वाह मिल रही है। इसलिए, स्थानीय व्यवसायों को अब कुशल ड्राइवर ढूँढ़ने में दिक्कत हो रही है।

उपरोक्त कहानी दर्शाती है कि विशेष रूप से अयस्क ले जाने वाले ट्रकों को चलाने और सामान्य रूप से नाम गियांग अंतर्राष्ट्रीय सीमा द्वार, जो सीधे राष्ट्रीय राजमार्ग (क्यूएल) 14डी पर स्थित है, से माल परिवहन का काम काफी ड्राइवरों को आकर्षित करता है। इससे यह भी साबित होता है कि इस राष्ट्रीय राजमार्ग पर चलने वाले भारी ट्रकों की संख्या में तेज़ी से वृद्धि हो रही है।

ज़ाहिर है, जितने ज़्यादा मालवाहक वाहन चल रहे हैं, उतना ही यह साबित होता है कि QL14D में प्रभावी निवेश हुआ है; अर्थव्यवस्था में सकारात्मक सुधार हुआ है, कम से कम विदेशी व्यापार के संदर्भ में। लेकिन इसके परिणामस्वरूप, भारी ट्रकों की संख्या बढ़ गई है, और QL14D को होने वाला नुकसान और भी गंभीर हो गया है।

छवि-2.jpg — भारी ट्रकों का बढ़ता यातायात राष्ट्रीय राजमार्ग 14डी की क्षमता से ज़्यादा हो गया है। फोटो: सीटी

परिवहन विभाग के उप निदेशक - श्री ट्रान नोक थान ने बताया कि राष्ट्रीय राजमार्ग 14डी पर कई ट्रक अयस्क (5 से अधिक एक्सल वाले वाहन, कुल वजन लगभग 48 टन) लेकर लाओस से नाम गियांग सीमा द्वार के माध्यम से वियतनाम में प्रवेश करते हैं।

हर दिन इस प्रकार के लगभग 250 वाहन चलते हैं, जिससे सड़कें बहुत जल्दी खराब हो जाती हैं। यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए उद्योग ने रखरखाव बढ़ा दिया है, लेकिन रखरखाव का बजट निर्धारित सीमा से अधिक हो गया है।

2002 में निर्मित, सड़क की सतह की संरचना कई वर्षों के उपयोग के बाद अब भार और यातायात की मात्रा को सहन नहीं कर पाती। डामर की सतह का अधिकांश भाग उखड़ गया है, जिससे समग्र परत उजागर हो गई है, जिससे धूल पर्यावरण को प्रदूषित कर रही है और नाम गियांग के उच्चभूमि क्षेत्र के 5 समुदायों के लोगों के जीवन को प्रभावित कर रही है।

इस मार्ग पर 10 छोटे, संकरे मोड़ हैं जिनकी मरम्मत नहीं की गई है, जिससे ट्रैक्टर-ट्रेलरों का चलना मुश्किल हो जाता है और अक्सर वे लंबी खाइयों में गिर जाते हैं, जिससे लंबा ट्रैफिक जाम लग जाता है। अक्सर यातायात दुर्घटनाएँ होती हैं, जिससे लोगों में आक्रोश है।

अधिकारियों ने पुष्टि की कि कई बार भार तौलने के बाद, केवल एक वाहन ने 10.5% भार अधिक किया, बाकी ने बहुत कम ही किया। वर्तमान में, अयस्क परिवहन वाहन सड़क यातायात में भाग लेते समय नियमों के अनुसार भार सुनिश्चित करते हैं। लेकिन जैसा कि बताया गया है, इस मार्ग पर यातायात की मात्रा के मामले में भार अधिक हो गया है।

स्थिति को हल करने के लिए, नियमित और आवधिक रखरखाव पर ध्यान केंद्रित करने के अलावा, परिवहन विभाग को मार्ग पर यातायात सुनिश्चित करने के लिए एक सहायता दल की स्थापना करनी चाहिए; कार्यात्मक बल और स्थानीय लोग यात्रा के दौरान समस्या उत्पन्न करने वाले वाहनों को सहायता प्रदान करने के लिए समन्वय करने में बहुत सक्रिय हैं।

छवि-4.jpg — थांग बिन्ह से होकर गुजरने वाले राष्ट्रीय राजमार्ग 1 पर धीमी गति से चलने वाले वाहनों के लिए कोई समर्पित लेन नहीं है। फोटो: सीटी

खराब बुनियादी ढांचा

क्वांग नाम के दक्षिण-पश्चिम में, राष्ट्रीय राजमार्ग 40बी तम थान कम्यून (तम क्य) से शुरू होता है और कोन तुम प्रांत में हो ची मिन्ह रोड की सीमा बनाता है।

यद्यपि यह केन्द्रीय सरकार की जिम्मेदारी है, लेकिन वाहनों की तीव्र वृद्धि के कारण मार्ग पर यातायात सुरक्षा की चिंताजनक स्थिति को देखते हुए, क्वांग नाम ने दा नांग-क्वांग न्गाई एक्सप्रेसवे (ताम थाई कम्यून, फु निन्ह) से तिएन क्य शहर (ताम क्य) तक सड़क के चौराहे से खंड के उन्नयन और विस्तार में निवेश करने के लिए संसाधन आवंटित किए हैं।

वर्तमान में, क्वांग नाम प्रांत की केंद्रीय क्षेत्र कनेक्टिविटी परियोजना निर्माणाधीन है, इसलिए तिएन क्य (तिएन फुओक) से ट्रा माई शहर (बैक ट्रा माई) तक राजमार्ग 40बी का एक अतिरिक्त खंड होगा जिसका विस्तार जारी रहेगा।

हालाँकि, नाम ट्रा माई से होकर गुजरने वाले खंड में निम्न तकनीकी मानक, खराब सड़क सतह और कई तीखे मोड़ हैं और यह यातायात सुरक्षा के लिए एक महत्वपूर्ण स्थान बना रहेगा।

प्रांतीय यातायात सुरक्षा समिति कार्यालय के प्रमुख - श्री फान डुक टीएन ने 30 जुलाई, 2018 की सुबह दीन बान शहर में राष्ट्रीय राजमार्ग 1 (विन्ह दीन बाईपास) के किमी 950+700 पर हुई विशेष रूप से गंभीर यातायात दुर्घटना को याद किया।

विशेषज्ञों का कहना है कि यदि इस बाईपास पर मध्य पट्टी होती तो यात्री कार और कंटेनर ट्रक के बीच भयानक आमने-सामने की दुर्घटना नहीं होती।

अब तक, क्वांग नाम ने परिवहन मंत्रालय से बार-बार अनुरोध किया है कि इस बाईपास मार्ग को उन्नत करने और 2 और लेन तक विस्तारित करने पर ध्यान दिया जाए, जिसमें एक मध्य पट्टी भी हो, क्योंकि यातायात की मात्रा लगातार बढ़ रही है, जिससे आमने-सामने की दुर्घटनाओं का खतरा अधिक है।

इसके अलावा, राष्ट्रीय राजमार्ग 1, दुय शुयेन - फु निन्ह खंड पर गैर-मोटर चालित वाहनों के लिए और अधिक लेन खोलने के लिए संसाधनों को प्राथमिकता दी जाएगी, जहाँ अक्सर यातायात दुर्घटनाएँ होती हैं, और गैर-मोटर चालित वाहनों के चालक और पैदल यात्री सबसे ज़्यादा प्रभावित होते हैं। निकट भविष्य में, संबंधित मंत्रालय और एजेंसियाँ कम आबादी वाले या बिना आबादी वाले क्षेत्रों से होकर इस खंड का विस्तार करने पर ध्यान केंद्रित करेंगी।

हालाँकि, इस जायज़ और ज़रूरी इच्छा का संतोषजनक समाधान नहीं हुआ है। राष्ट्रीय राजमार्ग 1 पर मोटरबाइकों का प्रचलन तेज़ी से बढ़ रहा है। इसके विपरीत, गैर-मोटर चालित वाहनों के लिए एक समर्पित लेन की कमी सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए असुरक्षा का कारण बनती है। क्योंकि उन्हें राष्ट्रीय राजमार्ग 1 पर कारों के साथ मिश्रित लेन साझा करनी पड़ती है, न कि उस राजमार्ग पर जहाँ कारों का यातायात अधिक है, जैसा कि परिवहन मंत्रालय ने एक बार बताया था।

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