वर्जीनिया स्थित ग्लासवर्क्स डीएमवी ने SEMA में एलेवेटो V12 का अनावरण किया: यह फेरारी GTC4Lusso का एक रूपांतरण प्रोजेक्ट है जो वास्तविक दुनिया के प्रदर्शन और शानदार आराम पर केंद्रित है। GTC4Lusso के 30 प्रतिशत से ज़्यादा पुर्जों को या तो फिर से डिज़ाइन किया गया या बदल दिया गया, जिसमें सस्पेंशन और टिकाऊपन पर ज़ोर दिया गया। ग्लासवर्क्स की योजना एलेवेटो V12 को एक बेहद अनुकूलन योग्य वाहन के रूप में बेचने की है, जिसकी शुरुआती कीमत $175,000 है, जिसमें GTC4Lusso बेस वाहन शामिल नहीं है।
ऑफ-रोड सस्पेंशन: बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस, विस्तारित यात्रा
ज़्यादातर काम सस्पेंशन पर किया गया है: बिलेट-मशीन किए हुए एल्युमीनियम के ऊपरी और निचले आर्म, एडजस्टेबल स्टेबलाइज़र बार, और मज़बूत टाई रॉड एंड्स। कार्डन शाफ्ट और सीवी जॉइंट ज़्यादा मज़बूत हैं, और आइबाक स्प्रिंग्स को तीन स्तरों की एडजस्टेबिलिटी वाले एमसीएस 3डब्ल्यूआर डैम्पर्स के साथ जोड़ा गया है। ग्लासवर्क्स डीएमवी के सीईओ और संस्थापक एड्रियन मैलोरी कहते हैं, "सस्पेंशन का एकमात्र हिस्सा जो स्टॉक में है, वह हब असेंबली है।"
नया सेटअप एलिवेटो V12 को मूल GTC4Lusso की तुलना में दोगुना ग्राउंड क्लीयरेंस देता है, जो 9 इंच है, जिसमें आगे 8 इंच और पीछे 9 इंच का ट्रैवल है (इसके मूल "मानक" कॉन्फ़िगरेशन में)। ग्लासवर्क्स ज़्यादा एक्सट्रीम सस्पेंशन कॉन्फ़िगरेशन भी पेश करेगा; मैलोरी की निजी कार रेत पर कूदने के लिए डिज़ाइन की गई है, जिसमें हाइड्रोलिक शॉक एब्ज़ॉर्बर सीधे फ्रेम में वेल्ड किए गए हैं। वे कहते हैं, "मैं 80 मील प्रति घंटे की रफ़्तार से टीलों से उड़ना चाहता हूँ।"
नया सस्पेंशन ट्रैक को भी चौड़ा करता है: आगे 1.5 इंच और पीछे लगभग 2.0 इंच। फेंडर्स को पिरेली स्कॉर्पियन ऑल-टेरेन टायरों के अनुकूल बनाने के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया है, जिनके साथ फोर्जलाइन मोनोब्लॉक व्हील्स लगे हैं जिनकी लंबाई आगे 19 इंच और पीछे 20 इंच है।
स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V-12 पावर: स्थायित्व के लिए ट्यून किया गया
नैचुरली एस्पिरेटेड 6.3-लीटर V-12 इंजन में कई अपग्रेड किए गए हैं, जिनमें नया इनटेक और ECU रीमैप भी शामिल है, जिससे आउटपुट 758 हॉर्सपावर और 581 lb-ft का टॉर्क मिलता है। ग्लासवर्क्स V-12 की ध्वनि को बेहतर बनाने के लिए इनकोनेल एग्जॉस्ट सिस्टम लगा सकता है। हालाँकि, बेस कार की इंजन वारंटी के सम्मान में, पावर अपग्रेड पैकेज सभी कारों पर लागू नहीं होता है।
महत्वपूर्ण उपकरणों के अतिरिक्त, शुद्ध वजन में केवल 20 पाउंड की वृद्धि हुई है, जिसका श्रेय हल्के वजन वाले निकास और लिथियम बैटरी जैसे अन्य अनुकूलन को जाता है।
"वास्तविक उपयोग" दर्शन के अनुसार बाहरी उपकरण
एलिवेटो V12 में एक कस्टम-मेड रूफ रैक और रूफ-माउंटेड एलईडी लाइट बार है। मैलोरी को मूल हेडलाइट्स बहुत ज़्यादा तेज़ लगीं, इसलिए इन्हें आधुनिक एलईडी एलिमेंट्स से अपडेट किया गया है। कार में रॉक गार्ड, अतिरिक्त स्किड प्लेट, नारंगी रंग के टो हुक जो सीधे फ्रेम में लगे हैं, और ग्लासवर्क्स बैज भी हैं जो कई जगहों पर फेरारी बैज की जगह लेते हैं।
ड्राइविंग स्पेस: अनुकूलन योग्य सामग्री, ऑफ-रोड के लिए पर्याप्त सुविधाएं
इंटीरियर में वैयक्तिकरण के लिए पर्याप्त जगह है। सह-संस्थापक जोशुआ स्रोका की SEMA शो कार में दो-टोन हरे-भूरे रंग का चमड़ा है। हेडलाइनर में लाइट और एयर कंप्रेसर जैसी एक्सेसरीज़ के लिए मशीनी एल्युमीनियम सहायक स्विच का एक बिलेट लगाया गया है। कार्गो एरिया में एक ऑनबोर्ड एयर सिस्टम है, जिससे सवार रास्ते में टायर का दबाव समायोजित कर सकता है।
स्रोका बताते हैं कि पश्चिमी पेंसिल्वेनिया में कठोर सर्दियों और खराब सड़कों के बीच रहते हुए इस परियोजना की शुरुआत कैसे हुई: "मैं बस एक लुसो कार ढूँढना चाहता था जिस पर बर्फ के टायर लगाए जा सकें।" सर्दियों के टायर लगाने के लिए ज़मीन की निकासी बढ़ाने की ज़रूरत से शुरू होकर, यह विचार एक पूर्ण ऑफ-रोड परियोजना में बदल गया।
परिचालन दर्शन: चलाने के लिए, प्रदर्शन के लिए नहीं
मैलोरी ज़ोर देकर कहते हैं, "हम चाहते हैं कि हमारे ग्राहक कार का इस्तेमाल करें, न कि उसे सिर्फ़ अपने संग्रह में रखें।" वह अपनी एलिवेटो को 24 आवर्स ऑफ़ अप्पालाचिया में ले जाने की योजना बना रहे हैं, जो सैकड़ों मील की बजरी वाली एक रैली है, जहाँ उन्होंने फ़ोर्ड ब्रोंको और इनियोस ग्रेनेडियर में प्रतिस्पर्धा की है।
पूरा होने का समय, मूल्य और स्थानीयकरण स्तर
ग्लासवर्क्स का अनुमान है कि एलिवेटो V12 की शुरुआती कीमत $175,000 होगी, जिसमें GTC4Lusso बेस कार की कीमत शामिल नहीं है। अगर कोई ग्राहक पूरी तरह से पेंट नहीं करवाना चाहता और न ही इंटीरियर में कोई बड़ा बदलाव चाहता है, तो इसे बनाने में लगभग तीन महीने लगेंगे। ज़्यादातर काम कंपनी में ही किया जाता है; मैलोरी कहते हैं, "हम बस लाइट और पहिए नहीं लगाते।"
मुख्य तकनीकी ढांचा
| वर्ग | जानकारी |
|---|---|
| नींव | फेरारी GTC4Lusso (ग्लासवर्क्स DMV द्वारा परिवर्तित) |
| घटक परिवर्तन दर | 30% से अधिक विवरण पुनः डिज़ाइन/प्रतिस्थापित किए गए हैं |
| इंजन | स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 6.3-लीटर V-12; नया इनटेक, ECU ट्वीक्स |
| शक्ति/टॉर्क | 758 अश्वशक्ति; 581 lb-ft (≈ 788 Nm) |
| निलंबन प्रणाली | बिलेट आर्म, समायोज्य स्टेबलाइजर बार, प्रबलित टाई रॉड; आइबाक स्प्रिंग्स; एमसीएस 3WR शॉक अवशोषक (3 स्तर) |
| धरातल | 9 इंच (मूल GTC4Lusso से दोगुना) |
| केक की यात्रा | आगे 8 इंच; पीछे 9 इंच (मानक विन्यास) |
| पटरियों | 1.5 इंच की वृद्धि (सामने); लगभग 2.0 इंच (पीछे) |
| रिम्स/टायर | फोर्जलाइन मोनोब्लॉक 19-इंच (आगे), 20-इंच (पीछे); पिरेली स्कॉर्पियन ऑल-टेरेन टायर |
| बाहरी उपकरण | रूफ रैक, एलईडी लाइट बार, साइड स्कर्ट, अंडरबॉडी प्रोटेक्शन, फ्रेम-माउंटेड टो हुक, ग्लासवर्क्स लोगो |
| मात्रा में शुद्ध वृद्धि | ≈ 20 पाउंड |
| ऑनबोर्ड वायवीय प्रणाली | गाड़ी चलाते समय टायर का दबाव समायोजित करें |
| पूरा होने का समय | लगभग 3 महीने (यदि पूरी तरह से पुनः रंगाई न की गई हो और कोई बड़ा आंतरिक उन्नयन न किया गया हो) |
| अनुमानित मूल्य | 175,000 अमरीकी डॉलर (बेस कार की कीमत शामिल नहीं) |
सारांश दृश्य
एलेवेटो वी12 सिर्फ़ मनोरंजन के लिए एक बार का विचार नहीं था। यह सह-संस्थापक की वास्तविक दुनिया की ज़रूरतों से उपजा था और इसे व्यावसायिक स्तर पर लाया गया था, जिसका उद्देश्य उन ग्राहकों का वर्ग था जो एक चार-सीट वाली वी-12 सुपरकार चाहते थे जो कठिन रास्तों पर भी चल सके। अपने सावधानीपूर्वक ट्यून किए गए सस्पेंशन, ऑफ-रोड टायरों और विशेष उपकरणों के साथ, एलेवेटो वी12 अपनी ही श्रेणी में खड़ा है: उच्च-प्रदर्शन वाली लक्ज़री, लेकिन कीचड़ में चलने के लिए तैयार।
स्रोत: https://baonghean.vn/glaswerks-elevato-v12-gtc4lusso-do-dia-hinh-cuc-doan-10310710.html
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