बाक कान-काओ बैंग एक्सप्रेसवे की आकांक्षाओं को साकार करना।

बाक कान-काओ बैंग एक्सप्रेसवे, काओ बैंग प्रांत और पूर्व बाक कान प्रांत (अब थाई गुयेन प्रांत) के लोगों का लंबे समय से प्रतीक्षित प्रोजेक्ट है। कई वर्षों के शोध, सर्वेक्षण, आकलन, प्रस्तावों और अनुमोदन के लिए प्रस्तुतियाँ के बाद, यह प्रोजेक्ट अब अस्तित्व में है और इस आगामी दिसंबर में इसका निर्माण कार्य शुरू होने की उम्मीद है।

बाक कान और काओ बैंग को जोड़ने वाला राष्ट्रीय राजमार्ग 3 संकरा, घुमावदार और कई खतरनाक पहाड़ी दर्रों से होकर गुजरता है। (फोटो में: जियो दर्रे पर एक हेयरपिन मोड़)। (फोटो: तुआन सोन)

पिछले कार्यकाल की शुरुआत से ही, बाक कान-काओ बैंग एक्सप्रेसवे परियोजना पर पूर्व बाक कान प्रांत और काओ बैंग प्रांत द्वारा गहन शोध किया गया है, प्रस्ताव रखे गए हैं और निवेश के लिए केंद्र सरकार के समक्ष प्रस्तुत किए गए हैं।

पहले, कई दशकों तक, हनोई से बाक कान होते हुए काओ बैंग तक जाने का एकमात्र मार्ग राष्ट्रीय राजमार्ग 3 था। केंद्र सरकार के कई वर्षों के निवेश के बाद, हनोई से बाक कान तक के खंड पर अब हनोई-थाई गुयेन एक्सप्रेसवे और थाई गुयेन-बाक कान एक्सप्रेसवे बन चुके हैं।

हालांकि, बाक कान से काओ बैंग तक के खंड का उन्नयन या सुधार नहीं किया गया है, जो काओ बैंग और बाक कान (अब थाई गुयेन के 37 कम्यून) के विकास में बाधा डालने वाला एक प्रमुख अवरोध बन गया है।

साथ ही, यह थाई गुयेन, काओ बैंग और पूर्वोत्तर क्षेत्र में सामाजिक-आर्थिक विकास और राष्ट्रीय रक्षा एवं सुरक्षा के लिए एक महत्वपूर्ण परिवहन मार्ग है। यह काओ बैंग के रास्ते हनोई को जोड़ने वाला एक महत्वपूर्ण आर्थिक गलियारा भी है, जो सिचुआन, चोंगकिंग और गुआंग्शी प्रांतों (चीन) से जुड़ा हुआ है।

वर्तमान में, बाक कान वार्ड से काओ बैंग तक का सड़क खंड तकनीकी मानकों के लिहाज से निम्न स्तर का है, छोटा, संकरा और घुमावदार है। इस खंड पर चार लंबे, खड़ी पहाड़ी दर्रे हैं, जो अपनी भव्य दृश्यावली के लिए प्रसिद्ध होने के बावजूद यातायात के लिए बेहद खतरनाक हैं: जियांग दर्रा, जियो दर्रा, काओ बाक दर्रा और ताई हो सिन दर्रा।

इस सड़क पर हर साल कई यातायात दुर्घटनाएं होती हैं। साथ ही, इस मार्ग के किनारे रहने वाले लोग, विशेष रूप से थाई गुयेन और काओ बैंग प्रांतों के बेहद पिछड़े इलाकों में रहने वाले लोग, आर्थिक विकास में भी कठिनाइयों का सामना करते हैं।

विलय के बाद, केंद्र सरकार द्वारा परियोजना के प्रबंधन के लिए नियुक्त किए गए काओ बैंग प्रांत ने लोगों की लंबे समय से चली आ रही आकांक्षाओं को पूरा करते हुए, इस परियोजना को शीघ्रता से साकार करने के लिए थाई गुयेन के साथ सक्रिय और निर्णायक रूप से समन्वय करना जारी रखा है।

काओ बैंग प्रांत की जन समिति के अध्यक्ष ले हाई होआ के अनुसार, यह परियोजना विशेष रूप से काओ बैंग और सामान्य तौर पर उत्तरी मध्यभूमि और पर्वतीय क्षेत्र के विकास के लिए एक महत्वपूर्ण परिवहन अवसंरचना परियोजना है। इस परियोजना के शीघ्र कार्यान्वयन से परिवहन अवसंरचना में मौजूद बाधाओं को दूर किया जा सकेगा, विकास की संभावनाएं बढ़ेंगी, सीमा व्यापार और वाणिज्य को बढ़ावा मिलेगा और निवेश आकर्षित होगा।

"साझी आवाज, साझी जिम्मेदारी, साझी कार्रवाई" की भावना से प्रेरित होकर, दोनों प्रांतों ने परियोजना के कार्यान्वयन में घनिष्ठ समन्वय और दृढ़ता दिखाने पर सहमति व्यक्त की, जिससे निर्धारित उद्देश्यों के अनुसार प्रगति और गुणवत्ता सुनिश्चित हो सके।

परियोजना की प्रगति में तेजी लाने के लिए हाल ही में दोनों प्रांतों की विशेषज्ञ एजेंसियों के बीच कई बार समन्वयात्मक कार्य सत्र आयोजित किए गए हैं। अब तक सर्वेक्षण, अन्वेषण और मार्ग निर्धारण का कार्य पूरा हो चुका है।

थाई गुयेन और काओ बैंग प्रांतों ने परियोजना के कार्यान्वयन में समन्वय स्थापित करने के लिए एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए। (फोटो: गुयेन लियन)

थाई गुयेन प्रांत की जन समिति के अनुसार, यह एक्सप्रेसवे परियोजना 82 किलोमीटर से अधिक लंबी होगी, जिसमें 4 लेन होंगी और इसकी डिज़ाइन गति 80 किलोमीटर प्रति घंटा होगी। परियोजना का आरंभिक बिंदु चो मोई-बाक कान एक्सप्रेसवे (बाक कान वार्ड, थाई गुयेन प्रांत) से जुड़ता है और इसका अंतिम बिंदु 82+500 किलोमीटर (तान जियांग वार्ड, काओ बैंग प्रांत) पर है।

इस पूरे मार्ग में 3 सड़क सुरंगें और 10 इंटरचेंज होंगे जो काओ बैंग प्रांत के केंद्र, प्रांतीय सड़क 209 और हो ची मिन्ह राजमार्ग को जोड़ेंगे। इस परियोजना में कुल निवेश लगभग 29,000 अरब वियतनामी डॉलर से अधिक है।

दोनों प्रांतों का लक्ष्य जून 2026 तक व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट की मंजूरी पूरी करना; नवंबर 2026 तक निर्माण रेखाचित्र और लागत अनुमानों को पूरा करना; और दिसंबर 2026 में निर्माण और संवितरण शुरू करना है।

भारी कार्यभार और केवल छह महीने शेष रहते हुए, दोनों प्रांतों ने लचीले और नवोन्मेषी समाधानों को लागू करने पर उच्च स्तर की सहमति प्राप्त कर ली है। इनमें पुनर्वास आवश्यकताओं, अपशिष्ट निपटान स्थलों और पुनर्वास क्षेत्रों के निर्माण की समीक्षा के लिए समन्वय प्रयास शामिल हैं। वे अतिरिक्त मिट्टी और चट्टानों वाले क्षेत्रों के लिए निर्माण समय को कम करने और लागत घटाने के लिए "अस्थायी वन उपयोग" तंत्र लागू करने पर भी विचार करेंगे।

थाई गुयेन प्रांत की जन समिति के अध्यक्ष वुओंग क्वोक तुआन के अनुसार, प्रांत ने संबंधित मुद्दों, विशेष रूप से भूमि अधिग्रहण, पुनर्वास व्यवस्था, निर्माण सामग्री और अपशिष्ट निपटान स्थलों की समीक्षा और समाधान के लिए विशेष इकाइयाँ नियुक्त की हैं। उन्हें परियोजना के समय पर कार्यान्वयन को सुनिश्चित करने के लिए उत्पन्न होने वाली किसी भी कठिनाई की तुरंत पहचान करने और उसका समाधान करने का भी कार्य सौंपा गया है।

दोनों पक्षों ने एक साथ अंतर-प्रांतीय कार्य समूह के माध्यम से एक सीधा संचार चैनल स्थापित करने पर सहमति व्यक्त की, ताकि कार्यान्वयन प्रक्रिया के दौरान प्रशासनिक प्रक्रियाओं, भूमि की मंजूरी, निर्माण सामग्री, अपशिष्ट निपटान स्थलों और वन भूमि उपयोग रूपांतरण से संबंधित किसी भी मुद्दे को नियमित रूप से सूचनाओं के आदान-प्रदान और तुरंत संबोधित किया जा सके।

चो मोई-बाक कान एक्सप्रेसवे परियोजना के 2026 के अंत तक पूरा होने की उम्मीद है। 2026 के अंत में बाक कान से काओ बैंग तक के खंड पर निर्माण कार्य शुरू होने से एक बड़ा प्रोत्साहन मिलेगा, जिससे काओ बैंग और थाई गुयेन प्रांतों के कई वंचित समुदायों के लिए विकास के अवसर खुलेंगे, जिनसे होकर यह परियोजना गुजरती है।

हालांकि, जनमत यह भी उम्मीद करता है कि दोनों प्रांत और विशेष एजेंसियां ​​प्रगति को निर्धारित करने वाले महत्वपूर्ण मुद्दों, जैसे कि भूमि की सफाई, अपशिष्ट निपटान स्थल की व्यवस्था, पुनर्वास और निर्माण सामग्री की आपूर्ति के लिए शुरू से ही निर्णायक समाधान विकसित करने के लिए सक्रिय रूप से गहन शोध करेंगी।

ये वे समस्याएं हैं जिनके कारण अतीत में चो मोई-बाक कान एक्सप्रेसवे परियोजना की प्रगति में काफी बाधा उत्पन्न हुई है। वहीं, चो मोई-बाक कान एक्सप्रेसवे परियोजना की तुलना में कहीं अधिक जटिल भूभाग वाली बाक कान-काओ बैंग एक्सप्रेसवे परियोजना में और भी अधिक खुदाई और तटबंध निर्माण कार्य की आवश्यकता होगी, साथ ही निर्माण की परिस्थितियां भी अधिक चुनौतीपूर्ण होंगी।

तुआन सोन

स्रोत: https://nhandan.vn/hien-thuc-hoa-mong-moi-cao-toc-bac-kan-cao-bang-post966307.html