संपूर्ण दक्षिणी क्षेत्र को जोड़ने वाली एक आर्थिक पट्टी का निर्माण

स्थानिक विकास की "तेल रिसाव" शैली को समाप्त करना

हो ची मिन्ह सिटी के योजना एवं वास्तुकला विभाग (क्यूएच-केटी) ने हो ची मिन्ह सिटी की पीपुल्स कमेटी को एक दस्तावेज भेजा है, जिसमें रिंग रोड 3 और 4 तथा अंतर-क्षेत्रीय एक्सप्रेसवे के गलियारों के साथ शहरी औद्योगिक बेल्ट, सेवाएं और लॉजिस्टिक्स बनाने के लिए परियोजना के कार्यान्वयन के प्रस्ताव पर रिपोर्ट दी गई है।

योजना एवं निवेश विभाग के आकलन के अनुसार, ये दक्षिण-पूर्व क्षेत्र के शहरी क्षेत्रों, औद्योगिक और सेवा केंद्रों को जोड़ने वाले प्रमुख और रणनीतिक यातायात अक्ष हैं, जो बहु-मॉडल क्षेत्रीय संपर्क को बढ़ावा देने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं, साथ ही दक्षिण-पूर्व क्षेत्र के संबंध में हो ची मिन्ह शहर के मुख्य शहरी क्षेत्र की भूमिका को भी बढ़ावा देते हैं। रिंग रोड 3 और 4 के निर्माण और एक्सप्रेसवे के आगामी निर्माण में निवेश से विकास क्षेत्र का विस्तार होगा, विकास की नई गति पैदा होगी और क्षेत्र के महत्वपूर्ण औद्योगिक, सेवा और रसद क्षेत्रों के निर्माण को बढ़ावा मिलेगा।

इसके अलावा, हो ची मिन्ह सिटी सीधे केंद्र सरकार के अधीन एक शहर है, जो वियतनाम में सबसे बड़ी आबादी और आर्थिक पैमाने वाला एक विशेष शहरी क्षेत्र है, जो दक्षिण-पूर्व क्षेत्र के केंद्र में एक रणनीतिक भौगोलिक स्थिति में स्थित है और जहाँ बहु-मॉडल परिवहन कनेक्शन मज़बूती से विकसित हैं। अभ्यास से पता चलता है कि शहर की विकास क्षमता का दोहन, विशेष रूप से उच्च-तकनीकी औद्योगिक, सेवा और रसद क्षेत्रों में, दक्षिण-पूर्व क्षेत्र और पूरे देश में सामाजिक-आर्थिक विकास को बढ़ावा देने में बहुत महत्वपूर्ण है।

इसलिए, बेल्टवे और अंतर-क्षेत्रीय राजमार्गों के निर्माण में तेज़ी लाने के लिए वर्तमान स्थिति का आकलन करने, अवसरों और चुनौतियों की पहचान करने आदि के लिए अनुसंधान की आवश्यकता है ताकि इन प्रमुख यातायात मार्गों के गलियारों में शहरी औद्योगिक बेल्ट, सेवाओं और रसद के विकास के लिए रणनीतियाँ, कार्यक्रम और योजनाएँ विकसित की जा सकें। इसके आधार पर, निवेश आकर्षित करने, एक अनुकूल और टिकाऊ निवेश वातावरण बनाने और साथ ही क्षेत्र के सामाजिक-आर्थिक विकास में योगदान देने के लिए नीतिगत समाधान प्रस्तावित करने का आधार तैयार होगा।

विशेषज्ञ इस बात पर ज़ोर देते हैं कि हो ची मिन्ह शहर को अपने फ़ायदों को अधिकतम करने के लिए अपनी कनेक्टिविटी क्षमता का विस्तार करना होगा। एसवाई डोंग

पूरे क्षेत्र को जोड़ने वाली एक औद्योगिक बेल्ट बनाने का विचार पहले हो ची मिन्ह सिटी की सामान्य योजना को 2040, विजन 2060 में समायोजित करने के लिए मसौदा परियोजना में उल्लेख किया गया था, जिसमें सिटी पीपुल्स कमेटी के अध्यक्ष फान वान माई द्वारा प्रस्तावित "विषय" क्षेत्रीय संपर्क में "गतिशीलता" और "खुलेपन" के अध्ययन पर ध्यान केंद्रित करना है। श्री फान वान माई ने कहा कि पहले, प्रधान मंत्री के निर्णय 24/2010 के अनुसार हो ची मिन्ह सिटी की सामान्य योजना का उन्मुखीकरण 2025 तक निर्धारित किया गया था कि हो ची मिन्ह सिटी एक बहु-ध्रुवीय केंद्रित मॉडल (जिसे महानगर के रूप में भी जाना जाता है) के अनुसार विकसित होगा। हालांकि, वास्तविकता बताती है कि इस मॉडल को लागू करना मुश्किल है। सबसे पहले, जनसंख्या वितरण वर्तमान में केंद्रीय क्षेत्र में घट रहा है और पक्षों में तेजी से बढ़ रहा है कई क्षेत्रों में, अभी भी "तेल रिसाव" शैली में स्वतःस्फूर्त विकास हो रहा है, तथा समकालिक बुनियादी ढांचे का अभाव है।

इसलिए, हो ची मिन्ह सिटी खुद को एक बहु-केंद्रीय मॉडल (बहु-ध्रुवीय और द्वितीयक केंद्रों का संयोजन) में बदलने के लिए अध्ययन कर रहा है। नए नियोजन अनुसंधान परियोजनाओं को पूरा करने और शहर के बहु-केंद्रीय शहरी मॉडल को और स्पष्ट करने की आवश्यकता है। इसके बाद, परामर्श इकाई ने शहर को क्षेत्र के प्रमुख शहरों से जोड़ने के लिए कई समाधान प्रस्तावित किए हैं, जैसे हो ची मिन्ह सिटी से क्षेत्र के प्रमुख शहरों को जोड़ने वाली कुल्हाड़ियाँ बनाना; रिंग रोड 3 और 4 के साथ औद्योगिक-शहरी-सेवा बेल्ट बनाना; कैन जिओ अंतर्राष्ट्रीय पारगमन बंदरगाह का निर्माण...

खुले संपर्क, पूरे क्षेत्र में आर्थिक सफलताएँ

शहरी नियोजन विशेषज्ञ और वास्तुकार न्गो वियतनाम सोन का मानना ​​है कि हो ची मिन्ह सिटी और दक्षिणी प्रमुख आर्थिक क्षेत्र के इलाकों के बीच क्षेत्रीय संपर्क के संबंध में, हो ची मिन्ह सिटी और बिन्ह डुओंग , डोंग नाई और बा रिया-वुंग ताऊ प्रांतों के बीच का संबंध सबसे महत्वपूर्ण है और इसे प्राथमिकता दी जानी चाहिए। क्योंकि ये वे इलाके हैं जो राष्ट्रीय बजट में सबसे अधिक योगदान देते हैं, लेकिन लंबे समय से इनका विकास एक स्थानीय दिशा में हुआ है, हर व्यक्ति अपने-अपने फायदे के लिए भाग रहा है, और संपर्क और जुड़ाव अभी भी काफी कमज़ोर है।

विशेष रूप से, बेल्टवे प्रणाली, रेडियल राजमार्ग, रेलवे, विमानन... सहित संपर्क यातायात प्रणाली अभी भी निर्माणाधीन, विस्तारित, और अभी तक पूरी नहीं हुई है। साइगॉन स्टेशन से चलने वाली रेलवे डोंग नाई और बिन्ह डुओंग में सोंग थान और दी एन स्टेशनों को जोड़ती है, लेकिन अभी तक बा रिया-वुंग ताऊ से नहीं जुड़ी है। हवाई मार्ग भी कमज़ोर है क्योंकि तान सोन न्हाट हवाई अड्डा अतिभारित है, लॉन्ग थान हवाई अड्डा अभी तक नहीं बना है। जलमार्ग भी स्थिर नहीं है, साइगॉन नदी और डोंग नाई नदी के किनारे स्थित कै मेप-थी वै बंदरगाह समूह, कैट लाइ बंदरगाह... का अभी तक एक सुसंगत संपर्क, गोदामों में सहयोग, बुनियादी ढाँचा नहीं बन पाया है... इस ढीले संपर्क के कारण पूरे क्षेत्र का आर्थिक विकास उसकी क्षमता के अनुरूप नहीं हो पा रहा है।

"अगर हम इन चार इलाकों के बीच लॉजिस्टिक्स, सेवाओं और उद्योग को जोड़ने वाली एक कॉरिडोर प्रणाली बना सकें, तो यह निश्चित रूप से प्रत्येक इलाके के सकल घरेलू उत्पाद (जीआरडीपी) के साथ-साथ पूरे देश की अर्थव्यवस्था को और भी ऊँचे स्तर पर ले जाने में एक बड़ी सफलता साबित होगी। वर्तमान में, रिंग रोड 3, रिंग रोड 4 और दक्षिण-पूर्व क्षेत्र में एक्सप्रेसवे की प्रणाली को बढ़ावा देने पर ध्यान केंद्रित किया जा रहा है और जल्द ही ये आकार ले लेंगी, जिससे इस प्रमुख क्षेत्र के संपर्क और जुड़ाव को मज़बूत करने के लिए बहुत अच्छी परिस्थितियाँ बन रही हैं," आर्किटेक्ट न्गो वियतनाम सोन ने कहा।

हो ची मिन्ह शहर खुद को एक बहु-केंद्रीय मॉडल में बदलने के लिए शोध कर रहा है। गुयेन मिन्ह तु

हो ची मिन्ह सिटी इंस्टीट्यूट फॉर डेवलपमेंट स्टडीज़ के उप निदेशक डॉ. ट्रुओंग मिन्ह हुई वु ने भी इस बात पर ज़ोर दिया कि क्षेत्रीय संबंधों से जुड़े औद्योगिक विकास क्षेत्र का आयोजन हो ची मिन्ह सिटी के लिए अपने उद्योग और मुख्य रणनीति को पुनः स्थापित करने हेतु एक बहुत ही प्रभावी प्रेरक शक्ति का निर्माण करेगा। श्री वु के अनुसार, अर्थव्यवस्था में महत्वपूर्ण भूमिका निभाने, बजट में महत्वपूर्ण योगदान देने और अन्य क्षेत्रों के विकास को बढ़ावा देने के लिए एक अति-प्रभावकारी प्रभाव उत्पन्न करने के लिए दृढ़ संकल्पित होने के बावजूद, हो ची मिन्ह सिटी का औद्योगिक क्षेत्र मंदी के संकेत दे रहा है, प्रतिस्पर्धात्मकता कम हो रही है, और कई बड़ी चुनौतियों का सामना कर रहा है जो दक्षिणी प्रमुख आर्थिक क्षेत्र और पूरे देश के एक औद्योगिक केंद्र के रूप में इसकी भूमिका को कमज़ोर कर रही हैं।

हो ची मिन्ह सिटी का लक्ष्य 2030 तक एक आधुनिक औद्योगिक शहर बनना है; एक उच्च-तकनीकी औद्योगिक केंद्र, एक अनुसंधान एवं विकास केंद्र, देश और दक्षिण-पूर्व एशिया का एक स्टार्टअप और नवाचार केंद्र। औद्योगिक क्षेत्र के अतिरिक्त मूल्य संरचना में उच्च-तकनीकी औद्योगिक उत्पादों का अनुपात बढ़ता जा रहा है; वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में भाग लेने के लिए सहायक औद्योगिक उत्पादों का विकास; कच्चे माल के उत्पादन, स्व-डिज़ाइन और उत्पादन में धीरे-धीरे आत्मनिर्भरता की ओर बढ़ना। 2050 तक के विज़न के अनुसार, हो ची मिन्ह सिटी इस क्षेत्र के प्रमुख शहरों के बराबर आधुनिक औद्योगिक विकास वाला शहर बनेगा, जो महाद्वीपीय स्तर तक पहुँचेगा।

"इस लक्ष्य के साथ, हो ची मिन्ह सिटी को अगले चरण में औद्योगिक विकास के लिए बुनियादी ढाँचा सुनिश्चित करने हेतु औद्योगिक पार्कों और क्लस्टरों के नेटवर्क से जुड़े केंद्रित औद्योगिक उत्पादन क्षेत्रों और औद्योगिक पार्कों और क्लस्टरों के बाहर औद्योगिक उत्पादन क्षेत्रों की पहचान करने की आवश्यकता है। क्षेत्रीय संबंधों से जुड़े औद्योगिक विकास स्थान की व्यवस्था और संगठन करें," श्री वु ने ज़ोर दिया।

तदनुसार, हो ची मिन्ह सिटी और दक्षिण-पूर्व क्षेत्र में क्लस्टरों में सहायक औद्योगिक उत्पादों के उत्पादन हेतु परियोजनाएँ; शहर के कुछ उद्योग दक्षिण-पूर्व क्षेत्र, मेकांग डेल्टा क्षेत्र और अन्य क्षेत्रों में निवेश का विस्तार कर सकते हैं। इसके अतिरिक्त, हो ची मिन्ह सिटी दक्षिणी गतिशील क्षेत्र का केंद्र और विकास केंद्र है, जो बिन्ह डुओंग, डोंग नाई, बा रिया-वुंग ताऊ प्रांतों के शहरी-औद्योगिक-सेवा गलियारे से जुड़ा हुआ है। गहन अंतर्राष्ट्रीय एकीकरण के लक्ष्य और दक्षिण-पूर्व एशिया क्षेत्र में एक प्रमुख स्थान के साथ, शहर को अपने लाभों को अधिकतम करने के लिए संपर्क क्षेत्र का विस्तार करने की आवश्यकता है।

हो ची मिन्ह सिटी को एक मुख्य एवं मार्गदर्शक भूमिका निभानी होगी।

यद्यपि परियोजना के महत्व और सार्थकता की पहचान हो चुकी है, हो ची मिन्ह सिटी के योजना एवं निवेश विभाग का मानना ​​है कि इस प्रकृति और पैमाने के साथ, शहरी औद्योगिक क्षेत्र के निर्माण पर शोध का दायरा बहुत व्यापक होगा, जो दक्षिण-पूर्वी क्षेत्र के सभी प्रांतों तक फैला होगा; जिसके लिए क्षेत्र के प्रांतों और शहरों की जन समितियों के बीच घनिष्ठ समन्वय की आवश्यकता होगी। विभाग और विशेषज्ञों ने पाया कि इतने कम समय (केवल लगभग 3-4 महीने; इस वर्ष अक्टूबर-नवंबर तक) में इतने क्षेत्रीय दायरे वाली परियोजना का शोध और निर्माण संभव नहीं है; खासकर उन विषयों के लिए जिनके लिए क्षेत्र के सभी प्रांतीय अधिकारियों की चर्चा और सहमति की आवश्यकता होती है।

इसलिए, नियोजन एजेंसी इस स्तर पर हो ची मिन्ह सिटी के दायरे पर केंद्रित एक परियोजना विकसित करने का प्रस्ताव रखती है, जिसमें दक्षिण-पूर्वी क्षेत्र के आर्थिक क्षेत्र के साथ संबंधों और जुड़ाव पर शोध शामिल है। इस प्रकार, परियोजना की जिन विषय-वस्तुओं पर विचार और निर्णय लेने की आवश्यकता है, वे भी शहर के अधिकार क्षेत्र में हैं, इसलिए वर्तमान सीमित समय में यह संभव होगा; हो ची मिन्ह सिटी के दायरे को सीमित करना उस संदर्भ में भी उपयुक्त है जहाँ शहर दो नगर-स्तरीय नियोजन प्रतियाँ तैयार कर अनुमोदन के लिए प्रस्तुत कर रहा है।

वास्तुकार न्गो वियतनाम सोन इस बात से सहमत हैं कि प्रांतों और शहरों के साथ बातचीत में काफ़ी समय लगेगा क्योंकि सहयोग में, सभी पक्षों के हितों को संतुलित करने के लिए चर्चा और आम सहमति की आवश्यकता वाले समझौतों पर हस्ताक्षर करना ज़रूरी है। हालाँकि, क्षेत्रीय सहयोग को कैसे उन्मुख किया जाए और बेल्ट सिस्टम को कैसे विकसित किया जाए, इस संदर्भ में हो ची मिन्ह सिटी को अभी भी पूरे क्षेत्र पर शोध करना होगा और फिर पहले अपने दायरे में सक्रिय रूप से काम करना होगा।

"हम बैठकर इंतज़ार नहीं कर सकते, जो कुछ भी किया जा सकता है, उसे तुरंत किया जाना चाहिए, लेकिन हमें अभी भी स्थानीय क्षेत्रों के बीच संपर्क के संबंध में योजना बनाने की ज़रूरत है। अगर शहरी औद्योगिक क्षेत्र, सेवाओं और रसद को क्षेत्रीय संपर्क में नहीं रखा गया, तो यह एक निरर्थक परियोजना बन जाएगी। यह तो कहना ही क्या कि एक समग्र दृष्टिकोण के बिना, उन जोखिमों की पहचान करना असंभव है जिनका पूर्वानुमान लगाना ज़रूरी है, खासकर क्षेत्रीय संपर्क के लिए भूमि निधि," श्री न्गो वियतनाम सोन ने टिप्पणी की और इस बात पर ज़ोर दिया कि एक सुसंगत योजना के बिना, खासकर उन यातायात परियोजनाओं के लिए जिन्हें दोनों पक्षों द्वारा दबाया जाता है, भविष्य में विकास करना बहुत मुश्किल होगा।

एक विशिष्ट उदाहरण हो ची मिन्ह सिटी - लॉन्ग थान - दाऊ गिया एक्सप्रेसवे का मामला है, जब हो ची मिन्ह सिटी की तरफ चौराहे को डिजाइन किया गया था, तो दूरदर्शिता की कमी थी, इसलिए राजमार्ग की लॉन्ग थान से हो ची मिन्ह सिटी तक एक ही सड़क सीमा थी, बिना यह गणना किए कि राजमार्ग पर 100 किमी/घंटा की गति से चलने वाले वाहन, चौराहों पर घटकर 40-50 किमी/घंटा हो जाते हैं, फिर भीड़ से बचने के लिए सड़क को 1.5-2 बार चौड़ा करने की आवश्यकता होती है। नतीजतन, पहुंच मार्ग राजमार्ग की अड़चन बन गया, और बाद में इसे विस्तारित करना मुश्किल था क्योंकि दोनों तरफ के घर एक साथ थे, और भूमि की निकासी बेहद मुश्किल थी। "एक विशिष्ट दिशा और भविष्य के लिए एक दृष्टि के बिना, जो पहले किया जाता है वह कभी-कभी बाद में किए जाने वाले कार्यों में बाधा डालता है," इस विशेषज्ञ ने चेतावनी दी।

इसलिए, आर्किटेक्ट न्गो वियतनाम सोन ने इस बात पर जोर दिया कि हो ची मिन्ह सिटी के रिंग रोड 3, 4 और अंतर-क्षेत्रीय एक्सप्रेसवे के गलियारों के साथ एक शहरी औद्योगिक बेल्ट, सेवाओं, लॉजिस्टिक्स बनाने की परियोजना को समग्र क्षेत्रीय कनेक्शन योजना में रखा जाना चाहिए, जिसे विस्तृत कार्यान्वयन चरणों में विभाजित किया जाना चाहिए। जिसमें, चरण 1 में योजना और निवेश विभाग द्वारा प्रस्तावित शहर के पैमाने का अध्ययन करना है; चरण 2 में इस बात पर चर्चा करना है कि क्षेत्र में इलाकों को कैसे जोड़ा जाए, कैसे हस्ताक्षर किए जाएं; चरण 3 है कि कैसे निर्माण किया जाए, कहां पूंजी निवेश किया जाए; चरण 4 प्रबंधन का मुद्दा है, स्पष्ट रूप से विभाजित करना कि कौन सा हिस्सा हो ची मिन्ह सिटी द्वारा प्रबंधित किया जाता है, कौन सा हिस्सा इलाकों का है; चरण 5 अनुभव प्राप्त करना है, हो ची मिन्ह सिटी क्षेत्र की योजना का समन्वय कैसे किया जाए...

हो ची मिन्ह सिटी को क्षेत्र के प्रमुख शहरों से जोड़ने के कुछ समाधान

- तान सोन न्हाट अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के विस्तार और उन्नयन पर ध्यान केंद्रित करना; निवेश आकर्षित करना और संकेंद्रित सूचना प्रौद्योगिकी क्षेत्रों का मजबूती से विकास करना; राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय कला कार्यक्रमों के आयोजन की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए राष्ट्रीय प्रदर्शन कला सुविधाओं का निर्माण और उन्नयन करना; नवोन्मेषी स्टार्टअप्स को समर्थन देने के लिए एक राष्ट्रीय केंद्र का गठन और विकास करना।

- यातायात कनेक्शन के संबंध में, शहर राष्ट्रीय राजमार्ग 50 के समानांतर दक्षिणी गतिशील अक्ष का विस्तार करता है और टीएन गियांग में तटीय सड़क से जुड़ता है; हो ची मिन्ह सिटी के केंद्र से फु माई 2 पुल के माध्यम से लॉन्ग थान हवाई अड्डे को जोड़ने वाला एक मार्ग जोड़ता है।

- राष्ट्रीय राजमार्ग 1 और लांग थान - दाऊ गिया एक्सप्रेसवे पर भार कम करने के लिए राष्ट्रीय राजमार्ग 20 पर डोंग नाई के साथ एक पूर्व दिशा कनेक्शन जोड़ना; गो कांग (तियन गियांग) से तटीय सड़क को सोई रैप मुहाना के माध्यम से कैन जिओ तक जोड़ना और बेन ल्यूक - लांग थान एक्सप्रेसवे तक विस्तार करना।

- रेलवे के संबंध में, हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो रेलवे को हो ची मिन्ह सिटी - न्हा ट्रांग के साथ गुयेन वान लिन्ह स्ट्रीट, हनोई हाईवे - रिंग रोड 2 के साथ एलिवेटेड सेक्शन के माध्यम से जोड़ा जाएगा। भविष्य में, होआ हंग - बिन्ह ट्रीयू - एन बिन्ह सेक्शन को शहरी रेलवे में परिवर्तित कर दिया जाएगा।

(हो ची मिन्ह सिटी की सामान्य योजना को 2040, विजन 2060 तक समायोजित करने की परियोजना)

रिंग रोड 4 के साथ 4 बंदरगाहों और 10 शहरी क्षेत्रों में लगभग 134,000 बिलियन VND का निवेश किया गया

बिन्ह डुओंग प्रांत की पीपुल्स कमेटी ने रिंग रोड 4 - जोन 1, बेन कैट सिटी के साथ शहरी विकास क्षेत्र को मंजूरी दी। तदनुसार, 2040 तक, इस क्षेत्र में लगभग 133,728 बिलियन वीएनडी की कुल निवेश पूंजी के साथ 4 बंदरगाह और 10 शहरी क्षेत्र होंगे। रिंग रोड 4 - जोन 1 के साथ शहरी विकास क्षेत्र का क्षेत्रफल लगभग 2,702 हेक्टेयर है, जिसमें अन ताई वार्ड, अन दीन वार्ड और फु अन कम्यून का हिस्सा शामिल है; उत्तरी सीमा थान तुयेन कम्यून, दाऊ तिएंग जिला; दक्षिणी और पश्चिमी सीमा साइगॉन नदी, कू ची जिला, हो ची मिन्ह सिटी; पूर्वी सीमा DH609, DT744, DT748 और थी तिन्ह नदी, थोई होआ वार्ड, बेन कैट सिटी प्रांत का एक महत्वपूर्ण यातायात केंद्र, रिंग रोड 4 के माध्यम से हो ची मिन्ह सिटी को जोड़ने वाला प्रवेश द्वार। बिन्ह डुओंग प्रांत ने कहा कि शहरी विकास के लिए निवेश संसाधन राज्य के बजट, सामाजिक पूंजी, बांड; शहरी विकास परियोजनाओं और अन्य कानूनी पूंजी स्रोतों के लिए निवेशकों द्वारा जुटाई गई पूंजी से प्रस्तावित हैं।

स्रोत: https://thanhnien.vn/hinh-thanh-vanh-dai-lien-ket-kinh-te-toan-vung-phia-nam-18524071422212311.htm