E10 बायोएथेनॉल का उपयोग करते समय योजक पदार्थों का प्रयोग नहीं किया जाना चाहिए।

विशेषज्ञ, संगठन और नियामक निकाय लोगों को ई10 बायोएथेनॉल के लिए विशेष रूप से विपणन किए गए योजकों के विज्ञापनों के प्रति सतर्क रहने की सलाह देते हैं।

हनोई में पेट्रोलीमेक्स की नंबर 1 लुओंग येन शाखा ने पूरी तरह से ई10 गैसोलीन का उपयोग शुरू कर दिया है।

वाहन के इंजन पर कोई नकारात्मक प्रभाव नहीं देखा गया है।

वियतनाम बायोफ्यूल एसोसिएशन के अध्यक्ष श्री डो वान तुआन के अनुसार, ई10 गैसोलीन का उपयोग यूरोप, अमेरिका, ऑस्ट्रेलिया, भारत, थाईलैंड, फिलीपींस, चीन और कई अन्य देशों में कई वर्षों से व्यापक रूप से किया जा रहा है।

श्री तुआन के अनुसार, यदि यह ईंधन तकनीकी और गुणवत्ता मानकों को पूरा नहीं करता है, तो इसके दीर्घकालिक रूप से टिके रहने और वैश्विक उपभोक्ताओं का विश्वास हासिल करने की संभावना कम है। इसलिए, ई10 गैसोलीन से वाहन इंजनों पर प्रभाव पड़ने या उन्हें नुकसान पहुंचने के बारे में प्रचलित जानकारी का फिलहाल कोई स्पष्ट वैज्ञानिक आधार नहीं है।

श्री तुआन ने आगे कहा कि वर्ष 2000 से लेकर अब तक निर्मित अधिकांश मोटरसाइकिल मॉडल E10 गैसोलीन के अनुकूल हैं। उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय के परिपत्र संख्या 50/2025/TT-BCT के मसौदे के दौरान, जिसमें वियतनाम में पारंपरिक ईंधनों के साथ जैव ईंधनों के मिश्रण अनुपात को लागू करने के लिए अनिवार्य रूपरेखा निर्धारित की गई है, वियतनाम मोटरसाइकिल निर्माता संघ (VAMM) ने भी पुष्टि की कि ये वाहन सुरक्षित रूप से E10 गैसोलीन का उपयोग कर सकते हैं।

आधुनिक ईंधन टैंकों को अंदर से उपचारित और पेंट किया गया है; पाइपिंग प्रणाली और संबंधित ईंधन घटक भी इस प्रकार के जैव ईंधन के अनुकूल बनाए गए हैं। इसलिए, ई10 गैसोलीन से नई मोटरसाइकिलों पर पड़ने वाले प्रभाव के बारे में चिंताएं निराधार हैं।

उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय के नवाचार, हरित परिवर्तन और औद्योगिक संवर्धन विभाग के उप निदेशक श्री दाओ डुई अन्ह के अनुसार, जैव ईंधन रोडमैप के विकास के दौरान, उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय ने इंजन के प्रदर्शन और जीवनकाल पर ई5 और ई10 बायोएथेनॉल के संभावित प्रभाव पर सर्वेक्षण और आकलन किए।

हनोई यूनिवर्सिटी ऑफ साइंस एंड टेक्नोलॉजी और हनोई यूनिवर्सिटी ऑफ ट्रांसपोर्ट के वैज्ञानिकों द्वारा किए गए आकलन के अनुसार, ई5 और ई10 गैसोलीन का गैसोलीन इंजनों में इंजन घटकों के प्रदर्शन या जीवनकाल पर वस्तुतः कोई महत्वपूर्ण नकारात्मक प्रभाव नहीं पड़ता है।

गौरतलब है कि वियतनाम में 2018 से पूरे देश में E5 गैसोलीन का उपयोग किया जा रहा है, जबकि E10 का परीक्षण अगस्त 2025 से किया जा रहा है। हालांकि, अब तक न तो वितरण कंपनियों और न ही उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय को E5 या E10 के इंजन के प्रदर्शन या जीवनकाल पर नकारात्मक प्रभाव डालने के संबंध में कोई प्रतिक्रिया मिली है।

अंतर्राष्ट्रीय अनुभव से यह भी पता चलता है कि जैव ईंधन का उपयोग लंबे समय से किया जा रहा है। अमेरिका और ब्राजील 1980 के दशक से E10 गैसोलीन का उपयोग कर रहे हैं। दक्षिण-पूर्व एशिया में, थाईलैंड और फिलीपींस अब E15 का उपयोग कर रहे हैं, और यहां तक ​​कि E20 में अपग्रेड भी कर रहे हैं, बिना वाहन इंजनों पर कोई महत्वपूर्ण नकारात्मक प्रभाव बताए।

उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय के घरेलू बाजार प्रबंधन एवं विकास एजेंसी के पेट्रोलियम एवं गैस व्यवसाय प्रबंधन विभाग के प्रमुख श्री गुयेन अन्ह तुआन के अनुसार, 2022 के बाद निर्मित वाहन मूल रूप से यूरो 3, यूरो 4 और यूरो 5 उत्सर्जन मानकों के अनुसार ई10 गैसोलीन के उपयोग की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।

खाद्य पदार्थों में मिलाए जाने वाले पदार्थों के बारे में फैली "अफवाहों" से सावधान रहें।

ई10 गैसोलीन की गुणवत्ता और वाहनों में इसके उपयोग को लेकर काफी गलत जानकारी फैली हुई है।

उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय के परिपत्र संख्या 50/2025/टीटी-बीसीटी में उल्लिखित रोडमैप के अनुसार, 1 जून, 2026 से ई10 बायोएथेनॉल ईंधन का देशव्यापी वितरण आधिकारिक तौर पर शुरू हो जाएगा। इसके लागू होने से पहले, सोशल मीडिया पर कई लोगों ने ई10 ईंधन की कार और मोटरसाइकिल इंजनों के साथ अनुकूलता को लेकर चिंता व्यक्त की है।

ऑटोमोटिव विशेषज्ञ और फेसबुक पर 10 लाख से अधिक सदस्यों वाले Oto+ फोरम के प्रशासक गुयेन मान थांग का मानना ​​है कि E10 को एक नए ईंधन के बारे में आशंकाओं के बजाय अंतरराष्ट्रीय तकनीकी और व्यावहारिक अनुभव के आधार पर अपनाया जाना चाहिए।

“मेरा मानना ​​है कि हमें E10 गैसोलीन को एक ऐसे ईंधन के रूप में देखना चाहिए जो कई वर्षों से व्यवहार में सिद्ध हो चुका है, न कि पूरी तरह से नई तकनीक के रूप में। अमेरिका और कई विकसित देशों में, जैव ईंधन का व्यापक रूप से लंबे समय से उपयोग किया जा रहा है। यहां तक ​​कि कई अंतरराष्ट्रीय बाजारों में भी, इथेनॉल मिश्रण के बिना शुद्ध खनिज गैसोलीन मिलना मुश्किल है। वियतनाम में भी, E5 गैसोलीन कई वर्षों से लागू है। शुरुआत में, E5 का उपयोग करने वाले वाहनों को लेकर काफी बहस हुई थी। हालांकि, व्यावहारिक उपयोग की अवधि के बाद, बाजार धीरे-धीरे स्थिर हो गया और उपभोक्ता इस प्रकार के ईंधन से परिचित हो गए,” श्री गुयेन मान्ह थांग ने कहा।

इस विशेषज्ञ के अनुसार, यह महत्वपूर्ण है कि आज अधिकांश कार और मोटरसाइकिल निर्माता कंपनियों ने इथेनॉल-मिश्रित गैसोलीन के अनुकूल ईंधन प्रणालियाँ डिज़ाइन की हैं। यदि E10 वास्तव में इंजन की टिकाऊपन को गंभीर रूप से प्रभावित करता, तो इस ईंधन का दशकों तक टिके रहना और विश्व स्तर पर करोड़ों वाहनों में इसका उपयोग करना मुश्किल होता।

इसके अलावा, उत्सर्जन कम करने के लक्ष्यों के लिए E10 गैसोलीन भी महत्वपूर्ण है। गैसोलीन में इथेनॉल मिलाने से दहन प्रक्रिया अधिक स्वच्छ हो जाती है, जिससे पारंपरिक खनिज गैसोलीन की तुलना में कार्बन डाइऑक्साइड, कालिख और अन्य उत्सर्जन कम हो जाते हैं। निजी परिवहन के पर्यावरणीय प्रभाव को कम करने के लिए कई देश इस प्रवृत्ति को अपना रहे हैं।

सोशल मीडिया पर E10 गैसोलीन के लिए विशेष रूप से तैयार किए गए योजकों के विज्ञापनों से भरी मौजूदा सामग्री के संबंध में, श्री थांग ने कहा कि यह नहीं समझा जाना चाहिए कि E10 का उपयोग करना अनिवार्य रूप से योजकों के उपयोग को आवश्यक बनाता है। यदि ईंधन मानकों को पूरा करता है और वाहन इसके अनुकूल है, तो इसे बिना किसी अतिरिक्त सामग्री के सामान्य रूप से उपयोग किया जा सकता है।

दरअसल, जब कार निर्माता E10 के उपयोग को प्रमाणित करते हैं, तो वे इसे मानक ईंधन मानकों पर आधारित करते हैं और किसी भी योजक की आवश्यकता नहीं रखते हैं। सबसे महत्वपूर्ण कारक ईंधन की गुणवत्ता और वाहन का रखरखाव ही रहता है।

उपभोक्ताओं को अनियमित या अत्यधिक प्रचारित खाद्य योजकों से भी सावधान रहना चाहिए। योजक हमेशा हानिकारक नहीं होते, लेकिन इनका अनुचित उपयोग या अज्ञात स्रोतों से इनका उपयोग प्रतिकूल प्रभाव डाल सकता है।

बीएच (सामान्य)

स्रोत: https://baohaiphong.vn/khong-nen-dung-phu-gia-khi-su-dung-xang-sinh-hoc-e10-544235.html