चीनी यात्री विमान बोइंग और एयरबस से प्रतिस्पर्धा करने को तैयार

(सीएलओ) चीन एयरबस और बोइंग के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए वाइड-बॉडी विमान विकसित करने पर जोर दे रहा है, हालांकि बीजिंग की योजना पश्चिमी नियामकों और आपूर्तिकर्ताओं के सहयोग पर निर्भर हो सकती है।

C909 और C919 तो बस शुरुआत है

चीन लंबे समय से घरेलू स्तर पर निर्मित विश्वस्तरीय जेट विमानों के माध्यम से वैश्विक विमानन बाजार में एयरबस और बोइंग के एकाधिकार को तोड़ने की महत्वाकांक्षा रखता रहा है।

यह रणनीति अच्छी तरह से क्रियान्वित की गई है, क्योंकि सरकारी स्वामित्व वाली चीन की वाणिज्यिक विमान निगम (कॉमैक) को उसके मध्यम दूरी के संकीर्ण बॉडी विमानों, सी909 और सी919 के सैकड़ों ऑर्डर प्राप्त हुए हैं।

चाइना सदर्न एयरलाइंस ने चीन में निर्मित मध्यम श्रेणी के यात्री विमानों, C919s का अपना बेड़ा लॉन्च किया। फोटो: चाइना सदर्न एयरलाइंस

ऐसा प्रतीत होता है कि चीनी विमान निर्माता कंपनी अब लम्बी दूरी की उड़ान में सक्षम चौड़े शरीर वाले विमान के उत्पादन पर अपना ध्यान केन्द्रित कर रही है, तथा यह प्रयास न केवल बाजार की मांग से प्रेरित है, बल्कि राजनीतिक और रणनीतिक कारकों से भी प्रेरित है।

न्यूयॉर्क यूनिवर्सिटी शंघाई में विमानन वित्त के अध्ययनकर्ता प्रोफ़ेसर डेविड यू ने कहा, "इन बड़े, दिखने में आसान और पहचानने योग्य विमानों के अलावा और कोई इंजीनियरिंग उत्पाद मौजूद नहीं है। अमेरिका और यूरोप की तरह, चीन के पास भी अपने स्वयं के वाइड-बॉडी विमान विकसित करने और चलाने के कई कारण हैं, जो उसकी स्थिति और महत्वाकांक्षाओं को दर्शाते हैं।"

कॉमैक की स्थापना 2008 में बीजिंग की दीर्घकालिक विमानन रणनीति को साकार करने के मिशन के साथ की गई थी, क्योंकि चीनी नेताओं का मानना ​​था कि देश को अपनी उन्नत विनिर्माण क्षमताओं का प्रदर्शन करने के लिए विमानों की एक पूरी "उत्पाद श्रृंखला" की आवश्यकता है।

और कॉमैक के अधिकारियों ने इस बात पर जोर दिया है कि पिछले कुछ वर्षों में सी919 का तेजी से रोलआउट एक बहुत बड़ी परियोजना का पहला कदम मात्र है, क्योंकि कंपनी संकीर्ण बॉडी जेट से बड़े, अधिक परिष्कृत मॉडलों की ओर बढ़ रही है।

कोमैक के तत्कालीन उप महाप्रबंधक तथा अब एक अन्य सरकारी स्वामित्व वाले उद्यम में कार्यकारी अधिकारी वेई यिंगबियाओ ने पिछले दिसंबर में हार्बिन में एक फोरम में पुनः इस विचार को दोहराया।

वेई ने कहा, "हमारी नज़र C929 और C939 वाइड-बॉडी विमानों पर है। इसके अलावा, हम भविष्य में इलेक्ट्रिक, हाइड्रोजन और हाइब्रिड विमानों सहित नई पीढ़ियों की भी कल्पना कर रहे हैं।"

C929 और C939 के साथ नई ऊंचाइयों तक पहुंचने की महत्वाकांक्षा

चीनी सूत्रों के अनुसार, C929 440 लोगों को ले जा सकता है और इसकी रेंज 12,000 किलोमीटर है - शंघाई से न्यूयॉर्क की दूरी। कुछ प्रदर्शन मानकों के मामले में यह कथित तौर पर बोइंग 787 ड्रीमलाइनर और एयरबस A350 के बराबर होगा।

2023 शंघाई एयरशो में कोमैक C929 वाइड-बॉडी यात्री विमान (ऊपर) और कोमैक C919 नैरो-बॉडी यात्री विमान (नीचे) के मॉडल। फोटो: द एयर करंट

नए जेट के लिए प्रोटोटाइप का विकास अभी किया जा रहा है, तथा घरेलू आपूर्तिकर्ताओं द्वारा 2027 में परियोजना के लिए पहले मध्य-धड़ खंड सहित कुछ प्रमुख घटकों की शिपिंग शुरू करने की उम्मीद है।

बड़े C939, जिसके विनिर्देशों का मसौदा अभी तैयार किया जा रहा है, का आकार लगभग बोइंग 777 और 747 के बराबर होने की उम्मीद है।

हालांकि कॉमैक ने अभी तक डिलीवरी की तारीख के बारे में कोई प्रतिबद्धता नहीं जताई है, लेकिन उम्मीद है कि सी929 और सी939 को बोइंग और एयरबस के पहले वाइड-बॉडी विमान की तुलना में कम समय में विकसित किया जा सकेगा।

बोइंग ने अपना पहला जंबो जेट, प्रतिष्ठित 747, 1960 के दशक में बनाना शुरू किया था, जब अमेरिकी विमानन उद्योग अपने स्वर्णिम काल में प्रवेश कर रहा था। यह विमान 1970 में सेवा में आया, यानी बोइंग के पहले नैरो-बॉडी विमान, 707 के आने के 13 साल बाद।

लेकिन एयरबस को अपना पहला वाइड-बॉडी विमान, A300, बनाने में - अवधारणा से लेकर परीक्षण उत्पादन तक - 10 वर्ष से भी कम समय लगा, जो 1974 में सेवा में आया।

C929 की कल्पना सबसे पहले 2016 में चीन-रूस संयुक्त उद्यम के रूप में की गई थी, जिसे तब CR929 के नाम से जाना जाता था। हालाँकि बाद में रूस ने इससे हाथ खींच लिए, लेकिन इस परियोजना के लिए कुछ आधार तैयार हो गए थे।

कॉमैक की सहायक कंपनी शंघाई एयरक्राफ्ट मैन्युफैक्चरिंग के एक अनाम सूत्र ने कहा, "आपको निश्चित रूप से शुरुआत से शुरू करने की जरूरत नहीं है, क्योंकि सीआर929 पहले से ही प्लेटफॉर्म प्रदान करता है।"

"आज वाइडबॉडी विमान डिज़ाइन करना 1960 के दशक में बोइंग की शुरुआत के मुक़ाबले कहीं ज़्यादा आसान है। अब ऐसे परिपक्व डिज़ाइन, पुर्जे और साझेदार मौजूद हैं जिन पर कॉमैक विचार कर सकता है।"

अवसर और चुनौतियाँ

विश्लेषकों ने चेतावनी दी है कि कॉमैक को अपने वाइडबॉडी विमान को ज़मीन पर उतारने के लिए कई भू-राजनीतिक बाधाओं को पार करना पड़ सकता है। और हालाँकि बाहरी तनाव कंपनी को अपनी महत्वाकांक्षाओं को पूरा करने से नहीं रोक पाएँगे, लेकिन ये चीज़ें चीज़ों को जटिल बना सकती हैं।

विशेष रूप से, कॉमैक के नए वाइड-बॉडी विमान की व्यावसायिक व्यवहार्यता विदेशी नियामकों के रुख पर निर्भर हो सकती है, क्योंकि कंपनी केवल घरेलू लंबी दूरी की उड़ानों पर निर्भर नहीं रह सकती है।

कॉमैक C919 का आंतरिक भाग। फोटो: जेट फ़ोटोज़

हालांकि वैश्विक विमानन बाजार ने हाल के वर्षों में छोटे विमानों को अधिक पसंद किया है, जिससे पश्चिमी विमान निर्माताओं को जंबो जेट उत्पादन में कटौती करने के लिए मजबूर होना पड़ा है, लेकिन ब्रिटिश विमानन परामर्श कंपनी ओएजी के विश्लेषक जॉन ग्रांट ने कहा, "चौड़े शरीर वाले विमानों की आवश्यकता बनी रहेगी, क्योंकि लंबी दूरी के मार्ग छोटे विमानों के लिए उपयुक्त नहीं हैं।"

बोइंग की एक रिपोर्ट में अनुमान लगाया गया है कि चीन का वाणिज्यिक विमान बेड़ा 2043 तक दोगुना हो जाएगा, जिसका अर्थ है कि देश को 1,575 नए वाइड-बॉडी विमान खरीदने की आवश्यकता होगी।

कॉमैक चीन की सरकारी एयरलाइनों से मिलने वाले समर्थन पर काफ़ी निर्भर है, जिन्होंने C919 के लिए बड़े ऑर्डर दिए हैं और उम्मीद है कि भविष्य में घरेलू यात्री जेट विमानों के लिए भी ऐसा ही होता रहेगा। नवंबर में, एयर चाइना को C929 के लॉन्च ग्राहक के रूप में पुष्टि की गई थी।

लेकिन अंतरराष्ट्रीय बाज़ार अहम बना रहेगा। और बीजिंग को पश्चिमी नियामकों से चीनी वाइड-बॉडी विमानों को प्रमाणित करवाने में होने वाली देरी को कम करने के तरीके खोजने होंगे।

इंजन की चुनौती भी है। C929 और C939 में लगभग निश्चित रूप से पश्चिमी आपूर्तिकर्ताओं द्वारा निर्मित इंजन ही इस्तेमाल किए जाएँगे, क्योंकि घरेलू विकल्प अभी तक मानक के अनुरूप नहीं हैं। इससे वे राजनीतिक जोखिम के प्रति संवेदनशील हो सकते हैं।

अमेरिका स्थित कंसल्टेंसी एयरोडायनामिक एडवाइजरी के प्रबंध निदेशक रिचर्ड अबौलाफिया ने कहा, "भविष्य में, पश्चिम चीन के विमानन उद्योग को एक दोहरे सैन्य -नागरिक उद्योग के रूप में देख सकता है, जिससे राजनीतिक और वाणिज्यिक वातावरण में नाटकीय बदलाव होने पर [नए विमान मॉडल के लिए] पश्चिमी इंजनों के लिए अनुमोदन प्राप्त करना अधिक कठिन हो जाएगा।"

हालांकि कॉमैक के पास अपने वाइड-बॉडी विमान को विकसित करने के लिए पहले से ही विद्यमान डिजाइन पैरामीटर हैं, लेकिन न्यूयॉर्क विश्वविद्यालय शंघाई के प्रोफेसर डेविड यू के अनुसार, चीन और पश्चिम के बीच राजनीतिक तनाव के कारण कंपनी के C929 उत्पादन और वितरण कार्यक्रम में देरी हो सकती है, तथा C939 में तो और भी अधिक देरी हो सकती है।

चीन को अभी भी अपने कॉमैक विमानों के लिए पश्चिमी इंजन खरीदने की ज़रूरत है। फोटो: एससीएमपी

प्रोफेसर यू, जो कंसल्टेंसी चाइना एविएशन वैल्यूएशन एडवाइजर्स के अध्यक्ष भी हैं, ने कहा कि बीजिंग के लिए कोमैक को संभावित भू-राजनीतिक चुनौतियों से बचाने का सबसे अच्छा तरीका कंपनी के अंतर्राष्ट्रीय सहयोग को बढ़ावा देना हो सकता है।

उन्होंने कहा, "जितनी अधिक पश्चिमी कंपनियां भाग लेंगी, चीन के नागरिक उड्डयन कार्यक्रमों को पश्चिम से उतनी ही कम राजनीतिक प्रतिक्रिया मिलेगी।"

जी.ई. एयरोस्पेस और लीभेर सहित अमेरिकी और यूरोपीय साझेदारों के प्रतिनिधियों ने भी नवंबर में झुहाई एयरशो में एस.सी.एम.पी. को बताया कि वे कोमैक की वाइड-बॉडी विमान महत्वाकांक्षाओं का समर्थन करेंगे।

क्वांग आन्ह

स्रोत: https://www.congluan.vn/may-bay-cho-khach-trung-quoc-quyet-canh-tranh-voi-boeing-va-airbus-post338744.html