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| रूसी तेल के कई रास्ते - पश्चिमी प्रतिबंधों से बचते हुए डीज़ल ने कैसे रास्ता बदला? तस्वीर में: पेरिस जहाज़ के कप्तान। (स्रोत: मैरीटाइमऑप्टिमा) |
ग्रीक स्वामित्व वाला जहाज़, कैप्टन पेरिस, जो अभी-अभी रूस से 7,30,000 बैरल डीज़ल लेकर स्वेज़ नहर पहुँचा था, स्वेज़ नहर पर पहुँचा। चालक दल उस रास्ते से वाकिफ़ था जिससे वे आमतौर पर खाड़ी या भारत से यूरोप या अफ़्रीका तक तेल पहुँचाते थे।
हालांकि, इस बार जहाज एक नई योजना के तहत एक अलग दिशा में जा रहा है, जो संयुक्त अरब अमीरात (यूएई) में अपना माल उतारने की है।
तेल मार्ग का पुनर्निर्देशन
फरवरी 2023 में, जब यूरोपीय संघ ने रूस से परिष्कृत तेल के आयात पर प्रतिबंध लगा दिया, तो कई लोगों को संदेह था कि देश अपने विशाल डीजल निर्यात को अन्यत्र भेज सकता है, जो पिछले साल प्रतिदिन 950,000 बैरल था और रूस के 65 बिलियन डॉलर के पेट्रोलियम उत्पाद बिक्री का बड़ा हिस्सा था।
पिछले साल के अंत में, जब यूरोपीय संघ अभी भी रूस के निर्यात का दो-तिहाई हिस्सा खरीद रहा था, चीन और भारत रूसी कच्चे तेल के यूरोपीय बहिष्कार के विकल्प के रूप में तुरंत आगे आए। यूरोपीय संघ के प्रतिबंध से वे बेपरवाह दिखे।
बाकी बाज़ार बिखरा हुआ है। लेकिन, जैसा कि कैप्टन पेरिस के साहसिक कारनामे से पता चलता है, व्यापार मार्गों का मार्ग बदल दिया गया है। नए खरीदार उभरे हैं - और प्रतिबंधों का फ़ायदा उठाकर पैसा कमाने के नए तरीक़े भी सामने आए हैं।
समग्र व्यापार आंकड़ों पर नज़र डालने से पता चलता है कि यूरोपीय प्रतिबंध कभी लगाया ही नहीं गया था। मार्च 2023 में, रूसी डीज़ल निर्यात रिकॉर्ड 13 लाख बैरल प्रतिदिन पर पहुँच गया। हालाँकि मई से यह आँकड़ा 9,00,000 बैरल प्रतिदिन से नीचे आ गया है, फिर भी यह हाल के वर्षों के बराबर बना हुआ है, और यह गिरावट मुख्यतः मौसमी रिफ़ाइनरी रखरखाव का परिणाम है।
इस उपलब्धि को संभव बनाने वाले देश दो समूहों में बँटे हैं। पहले वे देश हैं जो अन्य देशों से आपूर्ति की भरपाई के लिए रूस से छूट पर अधिक डीज़ल खरीदते हैं। इनमें ब्राज़ील का नेतृत्व करने वाले दक्षिण अमेरिकी देश शामिल हैं। हालाँकि ब्राज़ील ने जनवरी 2023 में रूस से कुछ भी नहीं खरीदा, लेकिन जून में उसे प्रतिदिन 1,52,000 बैरल डीज़ल प्राप्त हुआ, जो उसके कुल डीज़ल आयात का 60% है।
अल्जीरिया, मिस्र और मोरक्को जैसे उत्तरी अफ़्रीकी देशों को भी इसका फ़ायदा हुआ है। हाल के महीनों में, रूस ने उत्तर कोरिया को रिफ़ाइंड तेल का निर्यात भी किया है, जो 2020 के बाद पहली ऐसी खेप है।
दूसरे समूह में वे देश शामिल हैं जो "सस्ते" रूसी तेल उत्पादों के "लालची" हो गए हैं। इनमें तुर्की प्रमुख है। अंकारा अब रूस से जनवरी की तुलना में दोगुना डीज़ल खरीद रहा है, लेकिन उसका निर्यात और भी तेज़ी से बढ़ रहा है। हालाँकि तुर्की के नए ब्रांड के तहत ज़्यादा निर्यात करने की संभावना नहीं है, लेकिन हो सकता है कि वह यूरोप से अपनी निकटता का इस्तेमाल रूसी प्रवाह को "त्रिकोणीय" बनाने के लिए कर रहा हो, घरेलू माँग को पूरा करने के लिए सस्ते आयात का इस्तेमाल कर रहा हो और अपने ज़्यादा महंगे उत्पाद यूरोपीय संघ को बेच रहा हो।
खाड़ी देश भी ऐसा ही सौदा कर रहे हैं। सऊदी अरब ने वर्षों से रूस से डीज़ल का आयात नहीं किया है, लेकिन अप्रैल से उसकी ख़रीद प्रतिदिन 1,50,000 बैरल से ज़्यादा हो गई है।
गर्मियों से पहले, जब शीतलन के लिए बिजली की माँग बढ़ जाती है, सऊदी अरब के आयात में वृद्धि होना कोई असामान्य बात नहीं है। लेकिन इस साल, इसके डीज़ल निर्यात में भी इसी समय वृद्धि हुई है—अप्रैल से जून तक, हाल के वर्षों की तुलना में लगभग 1,20,000 बैरल प्रतिदिन अधिक। इसका अधिकांश हिस्सा यूरोप और तेज़ी से एशिया को जा रहा है।
पश्चिम से "उपहार"
इस तेज़ी से बढ़ते व्यापार का मतलब है कि – नए ग्राहकों के अलावा – रूस की निर्यात मशीनरी के पास उनकी सेवा के लिए पर्याप्त जहाज़ हैं। डीज़ल जैसे “स्वच्छ” उत्पादों को पारंपरिक टैंकरों पर नहीं भेजा जा सकता, क्योंकि कच्चे तेल या भारी उत्पाद उन्हें दूषित कर सकते हैं। डीज़ल टैंकरों के छोटे वैश्विक बेड़े का रास्ता शायद “विस्तारित” हो गया है क्योंकि रूसी बैरल लंबी यात्राएँ करने लगे हैं।
फ़रवरी में यूरोपीय प्रतिबंधों से हालात और बिगड़ने का ख़तरा है। यूरोप ने मालवाहकों, व्यापारियों और बीमा कंपनियों को रूसी बिक्री में मदद करने से रोक दिया है, जब तक कि तेल प्रीमियम उत्पादों के लिए ग्रुप ऑफ़ सेवन (G7) के 100 डॉलर प्रति बैरल के मूल्य से कम पर न बेचा जाए। अनुपालन संबंधी परेशानियों और रूस के साथ लेन-देन के प्रचार संबंधी जोखिमों ने कई पश्चिमी कंपनियों को किनारे कर दिया है।
हालाँकि, सभी यूरोपीय कंपनियाँ किनारे पर नहीं हैं। रिपोर्ट के अनुसार, स्विस दिग्गज गनवोर और विटोल अभी भी वर्ष के पहले चार महीनों में रूसी तेल उत्पादों के शीर्ष दस खरीदारों में शामिल हैं, जिसमें सीमा शुल्क डेटा का हवाला दिया गया है, दोनों कंपनियों ने कहा कि उन्होंने संबंधित नियमों का पालन किया है।
बाकी रूसी ऊर्जा कंपनियों और हांगकांग (चीन), सिंगापुर या संयुक्त अरब अमीरात में उनके साझेदारों के "व्यावसायिक हथियार" हैं। ऐसा लगता है कि उनके पास तेल ढोने के लिए बजरों की कोई कमी नहीं है। इस बीच, कई नवीन तकनीकों का भी इस्तेमाल किया गया है।
पिछले साल से, विशेष रूप से ग्रीस और माल्टा के पास, रूसी माल से जुड़े जहाज-से-जहाज स्थानांतरण में वृद्धि हुई है, जो प्रतिबंधों को दरकिनार करने के प्रयासों का संकेत देता है। यूरोपीय संघ ने 21 जून को इस बात को स्वीकार किया, जब उसने कहा कि वह अपने बंदरगाहों से तस्करी के संदिग्ध टैंकरों पर प्रतिबंध लगाएगा।
हाल के वर्षों में, वैश्विक डीज़ल व्यापार में रूसी निर्यात का लगभग 15% हिस्सा रहा है। प्रतिबंधों के बावजूद रूसी निर्यात की दृढ़ता के कारण इस वर्ष के शेष समय में आपूर्ति में अत्यधिक वृद्धि होने की संभावना है।
2022 में कीमतों में उछाल आया क्योंकि व्यवधान का जोखिम महामारी के बाद मांग में सुधार के साथ मेल खाता था। लेकिन आपूर्ति संबंधी झटके अब कम हो रहे हैं, क्योंकि खाड़ी देश अपनी रिफाइनिंग क्षमता बढ़ा रहे हैं और धीमी आर्थिक वृद्धि पश्चिमी खपत को कम कर रही है। रॉटरडैम को भेजे जाने वाले डीजल के एक बजरे की लागत एक साल में एक चौथाई कम हो गई है। रिफाइनिंग मार्जिन पहले की तुलना में एक तिहाई रह गया है।
इससे बीमार यूरोपीय और धनी एशियाई रिफाइनरियों को नुकसान होगा, जो पहले ही सस्ते उत्पादों के कारण बाजार से बाहर हो चुकी हैं।
ज़्यादा से ज़्यादा, वे रिफ़ाइनरी चलाने में कटौती कर सकते हैं; और सबसे बुरी स्थिति में, उन्हें क्षमता में कटौती करनी होगी। कच्चे तेल के मामले में, पश्चिमी प्रतिबंधों ने अचानक उन लोगों के लिए पैसा कमाना आसान बना दिया है जो इसका पालन नहीं करते।
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स्रोत
![[फोटो] प्रधानमंत्री फाम मिन्ह चीन्ह निजी आर्थिक विकास पर संचालन समिति की दूसरी बैठक की अध्यक्षता करते हुए।](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/01/1762006716873_dsc-9145-jpg.webp)
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