मेट्रो लाइनों टैन सोन न्हाट - लॉन्ग थान और कैन जिओ - बेन थान का ध्यानपूर्वक अध्ययन करें

विशेषज्ञों का कहना है कि तान सोन न्हाट - लांग थान या कैन जिओ - बेन थान मेट्रो लाइनों को क्रियान्वित करते समय परियोजना की प्रभावशीलता का सावधानीपूर्वक अध्ययन करना आवश्यक है।

19 नवंबर को हो ची मिन्ह सिटी में आयोजित वियतनाम टीओडी शहरी प्राप्ति यात्रा कार्यशाला में विशेषज्ञों ने कहा कि वियतनाम में टीओडी (पारगमन-उन्मुख विकास - सार्वजनिक परिवहन से जुड़ा शहरी विकास) अभी विकसित हो रहा है, इसलिए इसमें कई अवसर और चुनौतियां होंगी।

वियतनाम में TOD शहरी क्षेत्रों को साकार करने की यात्रा पर कार्यशाला हो ची मिन्ह शहर में आयोजित की गई। (फोटो: दाई वियत)

टीओडी शहरी मॉडल को आधुनिक, टिकाऊ रहने की जगहों के निर्माण और शहरी भूमि निधि का प्रभावी ढंग से उपयोग करने के लिए महत्वपूर्ण दिशानिर्देशों में से एक माना जाता है।

विशेषज्ञों के अनुसार, टीओडी मॉडल को शहरी क्षेत्र को "फैला हुआ - मोटरबाइक पर निर्भर" से "संकुचित शहरी क्षेत्र - मेट्रो कनेक्शन" में बदलने में एक महत्वपूर्ण मोड़ माना जा रहा है। टीओडी उपग्रह केंद्र बनाएगा, जिससे स्टेशन के आसपास की अचल संपत्ति का मूल्य बढ़ेगा, क्योंकि पैदल यात्रियों की संख्या अधिक होगी और नियोजन के मानक भी उच्च होंगे।

बेन थान-सुओई तिएन मेट्रो लाइन 1 का मूल्यांकन करते हुए, शहरी परिवहन योजना विशेषज्ञ डॉ. न्गो वियतनाम सोन ने कहा कि यह मेट्रो लाइन TOD शहरी मॉडल की शुरुआत मात्र है। जब हो ची मिन्ह सिटी एक महानगर बन जाएगा, तो अगली मेट्रो लाइनों की योजना TOD की सोच के अनुसार बनाई जानी चाहिए।

शहरी यातायात नियोजन विशेषज्ञ डॉ. न्गो वियतनाम सोन ने कार्यशाला में अपने विचार साझा किए। (फोटो: दाई वियतनाम)

डॉ. न्गो वियतनाम सोन के अनुसार, कुछ मेट्रो लाइनों को लागू करने का प्रस्ताव अभी भी उन्हें सुरक्षित महसूस नहीं कराता। इसका एक विशिष्ट उदाहरण तान सोन न्हाट हवाई अड्डे (एचसीएमसी) से लॉन्ग थान हवाई अड्डे (डोंग नाई) तक का मार्ग है। परामर्श इकाई कोरिया से है और कोरिया के इंचियोन में स्थित मॉडल को वियतनाम में लागू कर रही है, जो उचित नहीं है।

विशेष रूप से, इंचियोन में, अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा घरेलू हवाई अड्डे से जुड़ता है और फिर शहर के केंद्र से जुड़ता है। इसलिए, तीन स्थानों तक मेट्रो लाइन लागू करना उचित है।

वियतनाम में, तान सन न्हाट और लॉन्ग थान दो दूर-दराज़ के छोर पर स्थित हैं। दोनों हवाई अड्डों के लिए घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय मार्ग हैं, इसलिए इन दोनों हवाई अड्डों को मेट्रो से जोड़ने के लिए परियोजना की दक्षता और सफलता का सावधानीपूर्वक अध्ययन आवश्यक है।

श्री सोन के अनुसार, तान सोन न्हाट और लांग थान को जोड़ने वाली मेट्रो लाइन को न्यूयॉर्क (अमेरिका) या पेरिस (फ्रांस) के मॉडल का अनुसरण करना चाहिए क्योंकि वे काफी समान हैं।

बेन थान - कैन जिओ को जोड़ने वाली मेट्रो लाइन पर भी सावधानीपूर्वक परामर्श और शोध की आवश्यकता है।

श्री सोन के अनुसार, दीर्घावधि में, बेन थान - कैन जिओ मेट्रो लाइन शहरी क्षेत्रों से होकर गुजरेगी ताकि एक तटीय TOD शहरी पट्टी बन सके, जिससे परियोजना की परिचालन दक्षता सर्वोत्तम हो सके। इससे शहर को इस मेट्रो लाइन की परिचालन लागत को वहन करने के लिए अपने बजट का बहुत अधिक हिस्सा खर्च करने से बचना होगा।

क्षेत्रीय संपर्क के दृष्टिकोण से, श्री सोन का मानना ​​है कि हो ची मिन्ह सिटी को कै मेप - थी वैई गहरे पानी के बंदरगाह समूह से जोड़ने वाले बेल्टवे 4 को एक बंद टीओडी - लॉजिस्टिक्स अक्ष के रूप में योजनाबद्ध किया जाना चाहिए।

यदि इसे सही ढंग से लागू किया जाए, तो यह मार्ग पूरे दक्षिण-पूर्वी क्षेत्र में शहरी-औद्योगिक-बंदरगाह विकास को बढ़ावा देगा। मेट्रो के शुरू होने से पहले, बेल्टवे 4 मार्ग पर 2026 तक एक तेज़ बस मॉडल लागू किया जा सकता है, जिसकी कार्यान्वयन लागत मेट्रो निवेश का केवल 1/10 भाग होगी।

इसके अतिरिक्त, मेट्रो लाइनों के दोनों ओर भूमि निधि के लिए एक पारदर्शी कानूनी तंत्र की आवश्यकता है, जो मुआवजे, साइट मंजूरी और शहरी पुनर्विकास के आधार के रूप में हो।

"कई वर्षों से, हम एकल-क्षेत्रीय दिशा में योजना बना रहे हैं - पहले मेट्रो का निर्माण, फिर शहरी क्षेत्रों का विकास। हो ची मिन्ह सिटी के शहरी रेलवे नेटवर्क को 1,000 किलोमीटर से अधिक तक विस्तारित करने के दृष्टिकोण के संदर्भ में, बहु-क्षेत्रीय एकीकरण और सार्वजनिक-निजी सहयोग को आकर्षित करना अत्यावश्यक हो गया है। टीओडी न केवल भूमि निधि का अनुकूलन करता है और निजी वाहनों पर निर्भरता कम करता है, बल्कि स्टेशनों के आसपास पैदल यात्रियों के लिए एक अनुकूल और सुविधाजनक जीवन-यापन पारिस्थितिकी तंत्र भी बनाता है," श्री सोन ने कहा।

श्री सोन के अनुसार, कानूनी तौर पर, मुआवज़े और ज़मीन के मूल्य में वृद्धि के बँटवारे के लिए एक व्यवस्था होनी चाहिए। ज़मीन का समय पर हस्तांतरण किए बिना, टीओडी का गठन नहीं किया जा सकता।

विशेषज्ञ शहरी परिवहन और रियल एस्टेट विकास से जुड़े कई मुद्दों का विश्लेषण करते हैं। (फोटो: दाई वियत)

डीकेआरए समूह के निदेशक मंडल के अध्यक्ष और महानिदेशक श्री फाम लैम ने कहा कि देश भर में प्रशासनिक सीमाओं का पुनर्गठन एक नए विकास चरण की शुरुआत कर रहा है, साथ ही रियल एस्टेट बाजार के लिए कई समस्याएं भी पैदा कर रहा है।

मकानों की बढ़ती कीमतों और लोगों को आवास तक पहुंचने में हो रही कठिनाई के संदर्भ में उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि विलय के बाद नियोजन और परिवहन अवसंरचना विकास स्थान का विस्तार करने और घर के स्वामित्व में सुधार करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगी।

भविष्य के शहरी रुझान को सार्वजनिक परिवहन की ओर तेज़ी से बढ़ने के लिए मजबूर होना पड़ रहा है, जिससे लोगों को निजी वाहनों पर निर्भर हुए बिना, 50-200 किलोमीटर की दूरी तक, अपने घरों और कार्यस्थलों तक पहुँचने में मदद मिलेगी। यह मॉडल न केवल यातायात के दबाव को कम करता है और प्रदूषण को सीमित करता है, बल्कि शहरी निवासियों के लिए एक नई जीवनशैली भी तैयार करता है।

हो ची मिन्ह सिटी के रियल एस्टेट विशेषज्ञ श्री वो हुइन्ह तुआन कीट ने भी कहा कि दक्षिण में रियल एस्टेट बाजार मजबूत पुनर्गठन के दौर में प्रवेश कर रहा है, खासकर जब हो ची मिन्ह सिटी एक सुपर सिटी बन जाता है और टीओडी मॉडल विकास को निर्देशित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

हो ची मिन्ह सिटी 2 करोड़ से ज़्यादा आबादी वाले एक मेगा-सिटी के रूप में विकसित होने के चरण में प्रवेश करेगा, जिसमें एक विशाल विकास क्षेत्र, कई नए शहरी केंद्र और क्षेत्रीय बुनियादी ढाँचे जैसे: रिंग रोड 3, रिंग रोड 4, एक्सप्रेसवे और मेट्रो शामिल होंगे। ये परियोजनाएँ आवास, व्यापार और रसद विकास के लिए "रीढ़" की भूमिका निभाएँगी।

श्री कीट ने आकलन किया कि हो ची मिन्ह सिटी में प्राथमिक अचल संपत्ति की कीमतें अभी भी हनोई की तुलना में कम हैं, जिससे मध्यम अवधि में विकास की गुंजाइश बनती है। इस बीच, बड़े औद्योगिक पार्क नेटवर्क के मज़बूत विकास के कारण आवास की मांग में लगातार वृद्धि हो रही है।

दाई वियत

स्रोत: https://vtcnews.vn/nghien-cuu-ky-tuyen-metro-tan-son-nhat-long-thanh-va-can-gio-ben-thanh-ar988257.html