निवेशकों ने हो ची मिन्ह सिटी के प्रवेश द्वारों का विस्तार करने के लिए 5 बीओटी परियोजनाओं की योजना पर चर्चा की

14 नवंबर की दोपहर को, हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग ने बीओटी फॉर्म के तहत शहर के प्रवेशद्वारों पर मौजूदा सड़कों को उन्नत और विस्तारित करने के लिए 5 निवेश परियोजनाओं के पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन पर परामर्श करने के लिए एक सम्मेलन आयोजित किया, जिसे संकल्प 98 हो ची मिन्ह सिटी को पायलट करने की अनुमति देता है।

2025 के अंत तक पहली परियोजना शुरू करने का प्रयास

बैठक की अध्यक्षता करते हुए, हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग के निदेशक श्री ट्रान क्वांग लाम ने कहा कि हो ची मिन्ह सिटी में संकल्प 98 के अनुसार मौजूदा सड़कों पर बीओटी के रूप में परिवहन बुनियादी ढांचे में निवेश करने के लिए एक तंत्र है। हालांकि, क्योंकि यह एक पायलट परियोजना है, इसे लागू करते समय, प्रचार, पारदर्शिता और दक्षता सुनिश्चित करने के लिए करीबी पर्यवेक्षण और मूल्यांकन होना चाहिए।

हो ची मिन्ह सिटी में सड़कों का यातायात मानचित्र और 5 बीओटी परियोजनाओं के क्रियान्वयन की उम्मीद है।

चयन प्रक्रिया के बाद, हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स काउंसिल ने बीओटी मॉडल के तहत बनने वाले 5 मार्गों के अध्ययन की अनुमति दे दी है। ये वे मार्ग हैं जिन पर शोध के लिए राज्य के बजट से निवेश किया जाता है, परिवहन विभाग निवेश इकाई है, जो व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट तैयार कर रहा है और अनुमोदन के लिए सिटी पीपुल्स कमेटी को प्रस्तुत कर रहा है।

श्री लैम ने कार्यान्वयन रोडमैप के संबंध में कहा कि दिसंबर 2024 में (या अधिक से अधिक जनवरी 2025 तक), पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट जमीनी स्तर पर मूल्यांकन परिषद को प्रस्तुत की जाएगी; 2025 की पहली तिमाही में, निवेश नीति को मंजूरी दी जाएगी; एक ठेकेदार का चयन व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट तैयार करने के लिए किया जाएगा; एक सर्वेक्षण किया जाएगा, एक व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट तैयार की जाएगी, और निवेशक की रुचि का सर्वेक्षण किया जाएगा; और व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट को 2025 की तीसरी तिमाही में मंजूरी दी जाएगी। निवेशक का चयन किया जाएगा और 2025 के अंत तक पहली परियोजना शुरू की जाएगी।

लैम के अनुसार, मौजूदा सड़कों पर बीओटी प्रारूप के तहत निर्माण कार्य में लोगों, राज्य और निवेशकों के हितों का सामंजस्य होना चाहिए; यातायात और समाज पर सकारात्मक प्रभाव होना चाहिए; प्रगति में तेजी लाने, यातायात प्रभावों को न्यूनतम करने और शीघ्रता से संचालन में लाने के लिए निर्माण के दौरान तकनीकी समाधान लागू करने चाहिए... इसके अलावा, भाग लेने वाले निवेशकों को संकल्प 98 के प्रावधानों का अनुपालन करने के लिए भी समीक्षा करनी चाहिए...

श्री ट्रान क्वांग लाम, हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग के निदेशक।

5 गेटवे मार्गों के विस्तार की तत्काल आवश्यकता

हो ची मिन्ह सिटी के लिए पांच प्रवेश मार्ग बीओटी के रूप में प्रस्तावित किए जा रहे हैं, जिनमें शामिल हैं: राष्ट्रीय राजमार्ग 1ए (किन्ह डुओंग वुओंग स्ट्रीट से लांग एन प्रांतीय सीमा तक), राष्ट्रीय राजमार्ग 13 (बिनह ट्रियू ब्रिज से बिनह डुओंग प्रांतीय सीमा तक), राष्ट्रीय राजमार्ग 22 (अन सुओंग चौराहे से रिंग रोड 3 तक); उत्तर-दक्षिण एक्सिस रोड (न्गुयेन वान लिन्ह स्ट्रीट से बेन ल्यूक - लांग थान एक्सप्रेसवे तक); बिन्ह तिएन ब्रिज और रोड का निर्माण (फाम वान ची स्ट्रीट से गुयेन वान लिन्ह स्ट्रीट तक)।

वर्तमान में, सभी पाँचों मार्गों पर, विशेष रूप से व्यस्त समय या छुट्टियों के दौरान, गंभीर यातायात जाम की स्थिति बनी हुई है। इसके साथ ही, लगातार यातायात दुर्घटनाएँ भी होती रहती हैं, और मार्गों की सेवा क्षमता भी बहुत कम है।

इस आधार पर, परामर्श इकाइयों ने निचली सड़कें, ऊंची सड़कें बनाने तथा अन्य प्रकार के परिवहन को संयोजित करने के प्रस्ताव के अनुसार मार्ग निर्माण की योजना प्रस्तावित की।

हो ची मिन्ह सिटी के प्रवेशद्वारों पर यातायात जाम की समस्या लगातार गंभीर होती जा रही है।

राष्ट्रीय राजमार्ग 13 पर, बिन्ह फुओक चौराहे से बिन्ह लोई चौराहे तक वर्तमान सड़क की चौड़ाई 19 - 26.5 मीटर है, सड़क मार्ग 14.5 - 14 मीटर चौड़ा है, मध्य पट्टी 0.5 मीटर है, फुटपाथ 4 - 8 मीटर है, मार्ग की लंबाई लगभग 5.9 किमी है।

प्रस्तावित योजना एक निम्न-स्तरीय सड़क और एक ऊँचा पुल बनाने की है; जिसमें से बिन्ह त्रियु पुल को बिन्ह फुओक चौराहे से जोड़ने वाला पुल 3.7 किमी लंबा है। इस मार्ग पर, बिन्ह त्रियु - फाम वान डोंग चौराहा और राष्ट्रीय राजमार्ग 1ए - राष्ट्रीय राजमार्ग 13 का अंतिम चौराहा सहित दो तीन-स्तरीय इंटरचेंज हैं।

इस मार्ग के साथ, कुल निवेश 19,953 बिलियन वीएनडी होने की उम्मीद है, जिसमें से लगभग 18 हेक्टेयर क्षेत्र के साथ लगभग 1,150 घर प्रभावित होंगे।

चूंकि ज़ो वियत न्गे तिन्ह - दीन्ह बो लिन्ह मार्ग (बिन्ह थान्ह जिला) पर भी गंभीर यातायात जाम है, इसलिए परामर्श इकाई ने बिन्ह त्रियु पुल से हैंग ज़ान्ह चौराहे तक एक अतिरिक्त खंड का अध्ययन और निर्माण करने का प्रस्ताव दिया, ताकि उत्तरी प्रवेशद्वार को शहर के केंद्र से जोड़ने वाला एक यातायात अक्ष बनाया जा सके, जिससे "एक स्थान से दूसरे स्थान पर यातायात जाम स्थानांतरित होने" से बचा जा सके।

राष्ट्रीय राजमार्ग 1ए पर ऊँची और निचली सड़कों का डिजाइन।

जहाँ तक राष्ट्रीय राजमार्ग 1 की बात है, यह हो ची मिन्ह सिटी के पश्चिमी प्रवेश द्वार पर स्थित मार्ग है, जो अन लाक चौराहे - किन्ह डुओंग वुओंग स्ट्रीट से शुरू होकर लॉन्ग अन प्रांत की सीमा पर समाप्त होता है। इस मार्ग पर 12 चौराहे हैं, जिनमें 3 आपस में जुड़े हुए ग्रेड-सेपरेटेड चौराहे (तान किएन चौराहा, बिन्ह थुआन चौराहा और रिंग रोड 3 चौराहा) शामिल हैं।

यह एक भीड़भाड़ वाली सड़क है और ट्रान दाई न्घिया स्ट्रीट, बिन्ह दीन पुल, बिन्ह थुआन चौराहे तक फैले एन लैक चौराहे पर अक्सर ट्रैफिक जाम होता है।

इकाइयों ने कुछ खंडों में 9.6 किलोमीटर लंबाई और 60 मीटर के क्रॉस-सेक्शन के लिए उपयुक्त निम्न-स्तरीय और ऊँची सड़कें बनाने की योजना प्रस्तावित की है। विशेष रूप से, यह अनुशंसा की जाती है कि विभिन्न-स्तरीय चौराहों का पूर्ण निर्माण किया जाए। अनुमानित निवेश स्तर 15,897 बिलियन वियतनामी डोंग है।

खंड QL22 8.7 किमी लंबा है, जिसमें लगभग 8,800 बिलियन VND का निवेश किया गया है।

राष्ट्रीय राजमार्ग 22 पर, अन सुओंग चौराहे से शुरू होकर रिंग रोड 3 पर समाप्त होने वाले इस मार्ग की लंबाई 8.7 किमी है। इकाइयों ने मार्ग पर 7 चौराहों पर ओवरपास के साथ एक निम्न-स्तरीय मार्ग प्रस्तावित किया है। यह एलिवेटेड मार्ग मेट्रो लाइन 2 के मध्य में रिंग रोड 3 को अन सुओंग से जोड़ने वाले उच्च गति वाले यातायात की सेवा के लिए है। मार्ग पर 3 बड़े चौराहे होंगे, जिनमें से कुछ अलग-अलग स्तरों पर होंगे। इस परियोजना का कुल निवेश 8,810 बिलियन वियतनामी डोंग होने की उम्मीद है।

उत्तर-दक्षिण अक्ष के साथ, गुयेन वान लिन्ह स्ट्रीट से बेन ल्यूक-लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे तक, दो समानांतर सड़कें बनाई गई हैं, और बीच में परियोजना का विस्तार किया जाएगा। यह मार्ग सुविधाजनक माना जाता है क्योंकि इसमें केवल चौराहों पर ज़मीन साफ़ करने की ज़रूरत होती है, और भविष्य में शहर के केंद्र से हीप फुओक (न्हा बे ज़िला) तक जाने वाली मेट्रो लाइन नंबर 4 भी होगी।

हालाँकि, इस मार्ग पर एक बड़ी जल आपूर्ति पाइपलाइन है, इसलिए इकाइयों ने मार्ग के केंद्र से हटकर एक 4-लेन ओवरपास बनाने की योजना प्रस्तावित की है। इस ओवरपास की कुल लंबाई 7.2 किमी है, जिसमें गुयेन वान लिन्ह पर दो चौराहे और बेन ल्यूक-लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे वाला चौराहा शामिल है। कुल अनुमानित निवेश 8,483 बिलियन वियतनामी डोंग है।

अंत में, बिन्ह तिएन पुल मार्ग के साथ, प्रारंभिक बिंदु फाम वान ची स्ट्रीट के चौराहे पर है, अंतिम बिंदु गुयेन वान लिन्ह स्ट्रीट के चौराहे पर है, जो राष्ट्रीय राजमार्ग 50 से लगभग 600 मीटर दूर है। मार्ग 3.6 किमी लंबा है, जिसमें कुल निवेश लगभग 6,863 बिलियन वीएनडी है।

निम्न रेखा को उच्च रेखा के साथ संयोजित करना

सम्मेलन में विशेषज्ञों और निवेशकों ने मार्गों के लिए डिजाइन और निर्माण योजनाओं के साथ-साथ साइट क्लीयरेंस, निवेश और पूंजी वसूली की योजनाओं पर अपनी राय दी...

डीओ सीए ट्रांसपोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के निदेशक मंडल के उपाध्यक्ष श्री ले क्विन माई ने सुझाव दिया कि परामर्श इकाइयों को इस बात पर विचार करना चाहिए कि ऊँची या निचली सड़कें बनाई जाएँ। उनके अनुसार, सुंदरता को प्रभावित होने से बचाने के लिए ऊँची सड़कों के निर्माण को सीमित करना आवश्यक है। उन्होंने कहा, "इसके बजाय, हमें भूमिगत होने और प्रमुख चौराहों पर सुरंगें बनाने के विकल्प पर विचार करना चाहिए।"

श्री ले क्विन माई, देव सीए ट्रांसपोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के उपाध्यक्ष।

श्री माई ने यह भी कहा कि परियोजना की वित्तीय योजना के लिए नरम मानदंड होने चाहिए। उनके अनुसार, प्रत्येक चरण, प्रत्येक किलोमीटर के लिए शुल्क वसूलना संभव है।

वित्तीय भागीदारी दर के बारे में, श्री माई ने कहा कि पूंजी वसूली अवधि को कम करने के लिए राज्य बजट की 50% या 70% की भागीदारी उपयुक्त है। सर्वोत्तम पूंजी वसूली अवधि लगभग 20 वर्ष या उससे कम होनी चाहिए।

"भूमि की मंजूरी भी बहुत कठिन है। इसलिए, शहर को इस चरण को एक अलग परियोजना में विभाजित करना चाहिए और इसे स्थानीय स्तर पर ही क्रियान्वित करना चाहिए," श्री माई ने प्रस्ताव दिया।

हो ची मिन्ह सिटी इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट जॉइंट स्टॉक कंपनी (सीआईआई) के महानिदेशक श्री ले क्वोक बिन्ह ने भी कहा कि शहर में एलिवेटेड रोड बनाने की अभी ज़रूरत नहीं है, इसलिए पहले निचली सड़क बनाई जानी चाहिए। हालाँकि, दोहन प्रक्रिया के दौरान, जब यातायात की मात्रा ज़्यादा हो, तो निवेशक को अनुबंध के अनुसार एलिवेटेड रोड बनाना होगा।

हो ची मिन्ह सिटी इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी (सीआईआई) के महानिदेशक श्री ले क्वोक बिन्ह।

श्री बिन्ह के अनुसार, अगर हम अभी एलिवेटेड रोड बनाते हैं, तो पूंजीगत लागत बहुत ज़्यादा होगी। इसलिए इसे दो चरणों में बाँटा जाना चाहिए; पहले चरण में एक निम्न-स्तरीय सड़क बनाई जाएगी, और निचले चौराहों पर ओवरपास और अंडरपास बनाए जाएँगे।

इस बीच, प्रस्ताव 98 के कार्यान्वयन के लिए सलाहकार परिषद के अध्यक्ष डॉ. ट्रान डू लिच ने एक अलग राय व्यक्त की: "अल्पावधि में, हमें सड़क को बहुत चौड़ा नहीं खोलना चाहिए, क्योंकि हमें बहुत सारी ज़मीन साफ़ करनी है। यदि आवश्यक हो, तो हमें लोगों पर प्रभाव को सीमित करने के लिए एक ऊँची सड़क बनानी चाहिए।"

श्री माई की तरह, श्री बिन्ह भी मानते हैं कि साइट क्लीयरेंस एक बड़ी समस्या है। उन्होंने कहा, "इसलिए, परियोजना तभी लागू की जाएगी जब साइट क्लीयरेंस 90% पूरा हो जाएगा, ताकि ठेकेदारों को परियोजनाओं में अपना समय और पूँजी लगाने की स्थिति से बचा जा सके।"

सम्मेलन में डॉ. ट्रान डू लिच ने कहा: शहर को पहले 1-2 परियोजनाओं को शीघ्रतापूर्वक और सुव्यवस्थित ढंग से क्रियान्वित करने की आवश्यकता है, "ताकि ऐसी स्थिति न आए जहां हम संकल्प 98 के 3 वर्षों के बाद ही परियोजनाओं को क्रियान्वित करें, जिसका सारांश 2026 में दिया जाएगा।"

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm