निवेशकों ने हो ची मिन्ह सिटी गेटवे के विस्तार के लिए 5 बीओटी परियोजनाओं की योजना पर चर्चा की

14 नवंबर की दोपहर को, हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग ने बीओटी फॉर्म के तहत शहर के प्रवेशद्वारों पर मौजूदा सड़कों को उन्नत और विस्तारित करने के लिए 5 निवेश परियोजनाओं के पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन पर परामर्श करने के लिए एक सम्मेलन आयोजित किया, जिसे संकल्प 98 हो ची मिन्ह सिटी को पायलट करने की अनुमति देता है।

2025 के अंत तक पहली परियोजना शुरू करने का प्रयास

बैठक की अध्यक्षता करते हुए, एचसीएम सिटी परिवहन विभाग के निदेशक श्री ट्रान क्वांग लाम ने कहा कि एचसीएम सिटी के पास संकल्प 98 के अनुसार मौजूदा सड़कों पर बीओटी के रूप में परिवहन बुनियादी ढांचे में निवेश करने के लिए एक तंत्र है। हालांकि, क्योंकि यह अभी भी एक पायलट परियोजना है, इसे लागू करते समय, प्रचार, पारदर्शिता और दक्षता सुनिश्चित करने के लिए करीबी पर्यवेक्षण और मूल्यांकन होना चाहिए।

हो ची मिन्ह सिटी में सड़कों का यातायात मानचित्र और 5 बीओटी परियोजनाओं के क्रियान्वयन की उम्मीद है।

चयन प्रक्रिया के बाद, एचसीएम सिटी पीपुल्स काउंसिल ने बीओटी मॉडल के तहत बनने वाले 5 मार्गों के अध्ययन की अनुमति दे दी है। ये वे मार्ग हैं जिन पर शोध के लिए राज्य के बजट से निवेश किया गया है, और परिवहन विभाग निवेशक है, जो सिटी पीपुल्स कमेटी को अनुमोदन के लिए प्रस्तुत करने हेतु एक व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट तैयार कर रहा है।

श्री लैम ने कार्यान्वयन रोडमैप के संबंध में कहा कि दिसंबर 2024 में (या अधिक से अधिक जनवरी 2025 तक), पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट जमीनी स्तर पर मूल्यांकन परिषद को प्रस्तुत की जाएगी; 2025 की पहली तिमाही में, निवेश नीति को मंजूरी दी जाएगी; व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट तैयार करने के लिए एक ठेकेदार का चयन किया जाएगा; एक सर्वेक्षण किया जाएगा, एक व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट तैयार की जाएगी, और निवेशकों की रुचि का सर्वेक्षण किया जाएगा; और 2025 की तीसरी तिमाही में व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट को मंजूरी दी जाएगी। निवेशक का चयन किया जाएगा और 2025 के अंत तक पहली परियोजना शुरू की जाएगी।

लैम के अनुसार, मौजूदा सड़कों पर बीओटी प्रारूप के तहत निर्माण कार्य में लोगों, राज्य और निवेशकों के हितों का सामंजस्य होना चाहिए; यातायात और समाज पर सकारात्मक प्रभाव होना चाहिए; प्रगति में तेजी लाने, यातायात प्रभावों को न्यूनतम करने और शीघ्रता से संचालन में लाने के लिए निर्माण के दौरान तकनीकी समाधान लागू करने चाहिए... इसके अलावा, भाग लेने वाले निवेशकों को संकल्प 98 के प्रावधानों का अनुपालन करने के लिए भी समीक्षा करनी चाहिए...

श्री ट्रान क्वांग लाम, हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग के निदेशक।

5 गेटवे मार्गों के विस्तार की तत्काल आवश्यकता

हो ची मिन्ह सिटी के लिए पांच प्रवेश मार्ग बीओटी के रूप में प्रस्तावित किए जा रहे हैं, जिनमें शामिल हैं: राष्ट्रीय राजमार्ग 1ए (किन्ह डुओंग वुओंग स्ट्रीट से लांग एन प्रांतीय सीमा तक), राष्ट्रीय राजमार्ग 13 (बिनह ट्रियू ब्रिज से बिनह डुओंग प्रांतीय सीमा तक), राष्ट्रीय राजमार्ग 22 (अन सुओंग चौराहे से रिंग रोड 3 तक); उत्तर-दक्षिण एक्सिस रोड (न्गुयेन वान लिन्ह स्ट्रीट से बेन ल्यूक - लांग थान एक्सप्रेसवे तक); बिन्ह तिएन ब्रिज और रोड का निर्माण (फाम वान ची स्ट्रीट से गुयेन वान लिन्ह स्ट्रीट तक)।

वर्तमान में, सभी पाँचों मार्गों पर, विशेष रूप से व्यस्त समय या छुट्टियों के दौरान, गंभीर यातायात जाम की स्थिति बनी हुई है। इसके अलावा, अक्सर यातायात दुर्घटनाएँ भी होती हैं, और इन मार्गों की सेवा क्षमता भी बहुत कम है।

इस आधार पर, परामर्श इकाइयों ने निम्न-स्तरीय सड़कें, एलिवेटेड सड़कें बनाने तथा अन्य प्रकार के परिवहन को संयोजित करने के प्रस्ताव के अनुसार मार्ग निर्माण की योजना प्रस्तावित की।

हो ची मिन्ह सिटी के प्रवेशद्वारों पर यातायात जाम की समस्या लगातार गंभीर होती जा रही है।

राष्ट्रीय राजमार्ग 13 पर, बिन्ह फुओक चौराहे से बिन्ह लोई चौराहे तक वर्तमान सड़क की चौड़ाई 19 - 26.5 मीटर है, सड़क मार्ग 14.5 - 14 मीटर चौड़ा है, मध्य पट्टी 0.5 मीटर है, फुटपाथ 4 - 8 मीटर है, मार्ग की लंबाई लगभग 5.9 किमी है।

प्रस्तावित योजना एक निम्न-स्तरीय सड़क और एक उन्नत पुल बनाने की है; जिसमें बिन्ह त्रियु ब्रिज को बिन्ह फुओक इंटरचेंज से जोड़ने वाले पुल की लंबाई 3.7 किमी है। इस मार्ग पर, बिन्ह त्रियु - फाम वान डोंग इंटरचेंज और राष्ट्रीय राजमार्ग 1ए - राष्ट्रीय राजमार्ग 13 का अंतिम इंटरचेंज सहित दो तीन-स्तरीय इंटरचेंज हैं।

इस मार्ग के लिए कुल निवेश 19,953 बिलियन VND होने की उम्मीद है, जिसमें से लगभग 18 हेक्टेयर क्षेत्र के 1,150 परिवार प्रभावित होंगे।

बिन्ह थान जिला के ज़ो वियत नघे तिन्ह और दिन्ह बो लिन्ह मार्गों पर भी गंभीर यातायात जाम की समस्या है, इसलिए परामर्श इकाई ने बिन्ह त्रियु पुल से हैंग ज़ान्ह चौराहे तक एक खंड का अध्ययन करने और उसे जोड़ने का प्रस्ताव दिया है, ताकि उत्तरी प्रवेशद्वार को शहर के केंद्र से जोड़ने वाला एक यातायात अक्ष बनाया जा सके, जिससे "एक स्थान से दूसरे स्थान पर यातायात जाम के स्थानांतरण" से बचा जा सके।

राष्ट्रीय राजमार्ग 1ए पर ऊँची और निचली सड़कों का डिजाइन।

राष्ट्रीय राजमार्ग 1 के लिए, यह मार्ग हो ची मिन्ह सिटी के पश्चिमी प्रवेश द्वार पर स्थित है, जिसका आरंभिक बिंदु एन लैक चौराहे - किन्ह डुओंग वुओंग स्ट्रीट को जोड़ता है, और अंतिम बिंदु लॉन्ग एन प्रांत की सीमा पर स्थित है। इस मार्ग पर 12 चौराहे हैं, जिनमें 3 आपस में जुड़ने वाले चौराहे (तान किएन चौराहा, बिन्ह थुआन चौराहा, रिंग रोड 3 चौराहा) शामिल हैं।

यह एक भीड़भाड़ वाला मार्ग है और ट्रान दाई न्घिया स्ट्रीट, बिन्ह दीएन पुल, बिन्ह थुआन चौराहे तक फैले एन लैक चौराहे पर अक्सर ट्रैफिक जाम होता है।

इकाइयों ने कुछ खंडों में 9.6 किमी लंबाई और 60 मीटर क्रॉस-सेक्शन के लिए उपयुक्त कम और उच्च गति वाली सड़कें बनाने की योजना प्रस्तावित की है। विशेष रूप से, यह अनुशंसा की जाती है कि विभिन्न-स्तरीय चौराहों का पूर्ण निर्माण किया जाए। अनुमानित निवेश स्तर 15,897 बिलियन वियतनामी डोंग है।

राष्ट्रीय राजमार्ग 22 खंड 8.7 किमी लंबा है, जिस पर लगभग 8,800 बिलियन वीएनडी का निवेश किया गया है।

राष्ट्रीय राजमार्ग 22 पर, प्रारंभिक बिंदु अन सुओंग चौराहा और रिंग रोड 3 का अंतिम बिंदु है। मार्ग की लंबाई 8.7 किमी है। इकाइयों ने मार्ग पर 7 चौराहों पर ओवरपास के साथ एक निम्न-स्तरीय मार्ग प्रस्तावित किया है। यह एलिवेटेड मार्ग मेट्रो लाइन 2 के मध्य में रिंग रोड 3 को अन सुओंग से जोड़ने वाले उच्च गति वाले यातायात की सेवा के लिए है। मार्ग पर विभिन्न स्तरों पर 3 बड़े चौराहे और कुछ अन्य चौराहे होंगे। इस परियोजना का कुल निवेश 8,810 बिलियन वियतनामी डोंग होने की उम्मीद है।

उत्तर-दक्षिण अक्ष के साथ, गुयेन वान लिन्ह स्ट्रीट से बेन ल्यूक-लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे तक, दो समानांतर सड़कें बनाई गई हैं, और बीच में परियोजना का विस्तार किया जाएगा। यह मार्ग सुविधाजनक माना जाता है क्योंकि इसमें केवल चौराहों पर ज़मीन साफ़ करनी होती है। भविष्य में, शहर के केंद्र से हीप फुओक (न्हा बे ज़िला) तक जाने वाली मेट्रो लाइन संख्या 4 भी होगी।

हालाँकि, इस मार्ग पर एक बड़ी जल आपूर्ति पाइपलाइन है, इसलिए इकाइयों ने मार्ग के केंद्र से हटकर एक 4-लेन ओवरपास बनाने की योजना प्रस्तावित की है। इस ओवरपास की कुल लंबाई 7.2 किमी है, जिसमें गुयेन वान लिन्ह के दो चौराहे और बेन ल्यूक-लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे वाला चौराहा शामिल है। कुल निवेश 8,483 बिलियन वियतनामी डोंग होने की उम्मीद है।

अंत में, बिन्ह तिएन पुल मार्ग के साथ, प्रारंभिक बिंदु फाम वान ची स्ट्रीट के चौराहे से है, अंतिम बिंदु गुयेन वान लिन्ह स्ट्रीट का चौराहा है, जो राष्ट्रीय राजमार्ग 50 से लगभग 600 मीटर दूर है। मार्ग 3.6 किमी लंबा है, जिसमें कुल निवेश लगभग 6,863 बिलियन वीएनडी है।

निम्न रेखा को उच्च रेखा के साथ संयोजित करना

सम्मेलन में विशेषज्ञों और निवेशकों ने मार्गों के लिए डिजाइन और निर्माण योजनाओं के साथ-साथ साइट क्लीयरेंस, निवेश और पूंजी वसूली की योजनाओं पर अपनी राय दी...

डीओ सीए ट्रांसपोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के निदेशक मंडल के उपाध्यक्ष श्री ले क्विन माई ने सुझाव दिया कि परामर्श इकाइयों को इस बात पर विचार करना चाहिए कि ऊँची या निचली सड़कें बनाई जाएँ। उनके अनुसार, सुंदरता को प्रभावित होने से बचाने के लिए ऊँची सड़कों के निर्माण को सीमित करना आवश्यक है। उन्होंने कहा, "इसके बजाय, हमें भूमिगत होने और प्रमुख चौराहों पर सुरंगें बनाने के विकल्प पर विचार करना चाहिए।"

श्री ले क्विन माई, देव सीए ट्रांसपोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के उपाध्यक्ष।

श्री माई ने यह भी कहा कि परियोजना की वित्तीय योजना के लिए नरम मानदंड होने चाहिए। उनके अनुसार, प्रत्येक चरण, प्रत्येक किलोमीटर के लिए शुल्क वसूलना संभव है।

वित्तीय भागीदारी दर के बारे में, श्री माई ने कहा कि पूंजी वसूली अवधि को कम करने के लिए राज्य बजट की 50% या 70% की भागीदारी उपयुक्त है। सर्वोत्तम पूंजी वसूली अवधि लगभग 20 वर्ष या उससे कम होनी चाहिए।

"भूमि की मंजूरी भी बहुत कठिन है। इसलिए, शहर को इस चरण को अलग-अलग परियोजनाओं में विभाजित करना होगा और उन्हें स्थानीय स्तर पर क्रियान्वित करना होगा," श्री माई ने प्रस्ताव दिया।

हो ची मिन्ह सिटी इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी (सीआईआई) के महानिदेशक श्री ले क्वोक बिन्ह ने भी कहा कि शहर में एलिवेटेड रोड बनाने की अभी ज़रूरत नहीं है, इसलिए पहले निचली सड़क बनाई जानी चाहिए। हालाँकि, दोहन प्रक्रिया के दौरान, जब यातायात की मात्रा ज़्यादा हो, तो निवेशक को अनुबंध के अनुसार एलिवेटेड रोड बनाना होगा।

हो ची मिन्ह सिटी इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी (सीआईआई) के महानिदेशक श्री ले क्वोक बिन्ह।

श्री बिन्ह के अनुसार, अगर हम अभी एलिवेटेड रोड बनाते हैं, तो पूंजीगत लागत बहुत ज़्यादा होगी। इसलिए, इसे दो चरणों में विभाजित किया जाना चाहिए: पहले चरण में एक निम्न-स्तरीय सड़क बनाई जाएगी, और निचले चौराहों पर ओवरपास और अंडरपास बनाए जाएँगे।

इस बीच, प्रस्ताव 98 के कार्यान्वयन के लिए सलाहकार परिषद के अध्यक्ष डॉ. ट्रान डू लिच ने एक अलग राय व्यक्त की: "अल्पावधि में, हमें सड़क को बहुत चौड़ा नहीं खोलना चाहिए, क्योंकि हमें बहुत सारी ज़मीन साफ़ करनी है। यदि आवश्यक हो, तो हमें लोगों पर प्रभाव को सीमित करने के लिए एक ऊँची सड़क बनानी चाहिए।"

श्री माई की तरह, श्री बिन्ह ने भी कहा कि साइट क्लीयरेंस एक बड़ी समस्या है। उन्होंने कहा, "इसलिए, जब साइट क्लीयरेंस का काम 90% पूरा हो जाएगा, तभी परियोजना को लागू किया जाएगा, ताकि ठेकेदारों को परियोजनाओं में पूँजी लगाने और उन्हें बाँधने की स्थिति से बचा जा सके।"

सम्मेलन में डॉ. ट्रान डू लिच ने कहा: शहर को पहले 1-2 परियोजनाओं को शीघ्रतापूर्वक तथा सुव्यवस्थित ढंग से क्रियान्वित करने की आवश्यकता है, "ताकि ऐसी स्थिति न आए जहां हम संकल्प 98 के 3 वर्षों के बाद ही परियोजनाओं को क्रियान्वित करें, जिसका सारांश 2026 में दिया जाएगा।"

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm