सुरक्षा हमारी सर्वोच्च प्राथमिकता है।
मार्च 2024 की शुरुआत में एक सुबह हनोई स्टेशन पर पहुंचने पर, हालांकि चंद्र नव वर्ष के परिवहन सीजन का चरम बीत चुका था और ट्रेनों की संख्या कम हो गई थी, फिर भी स्टेशन के ट्रेन डिस्पैचिंग कर्मचारी कंट्रोल रूम से लेकर ट्रैक और स्विच तक व्यस्त थे।
ट्रेन डिस्पैचर फान ट्रुंग किएन ने कंट्रोल टावर पर ट्रैक खोलने के लिए बटन दबाया। फोटो: ता हाई।
हनोई रेलवे स्टेशन के उप प्रमुख श्री फाम वान थोंग ने बताया कि रेलवे स्टेशन के कर्मचारियों के लिए हर काम यात्रियों की सुरक्षा से जुड़ा होता है। इसलिए उनका काम बेहद तनावपूर्ण होता है, और दुर्घटना होने पर उन्हें कड़ी अनुशासनात्मक कार्रवाई का सामना करना पड़ता है।
उदाहरण के लिए, जिया लाम स्टेशन से हनोई स्टेशन तक हाई फोंग -हनोई ट्रेन के आगमन की प्रक्रिया के अनुसार, जिया लाम स्टेशन हनोई स्टेशन के योजना अधिकारी को ट्रैक की मंजूरी के लिए कॉल करेगा; अधिकारी तब स्टेशन के उत्तरी छोर पर स्थित सिग्नलमैन को सूचित करेगा ताकि वह उत्तर से शहर के केंद्र तक पटरियों की जांच कर सके, और दक्षिणी छोर पर स्थित सिग्नलमैन को भी दक्षिण से शहर के केंद्र तक पटरियों की किसी भी बाधा के लिए जांच करनी होगी।
यदि कोई बाधा नहीं है, तो सिग्नलमैन ड्यूटी ऑफिसर को सूचित करता है, जो फिर जिया लाम स्टेशन के ड्यूटी ऑफिसर को फोन करके हनोई स्टेशन को सूचित करता है कि वे ट्रेन को लेने के लिए सहमत हैं।
ट्रेन के आगमन स्थल पर, ट्रैक ड्यूटी अधिकारी को सिग्नलमैन के काम का निरीक्षण और निगरानी करनी चाहिए, यह सुनिश्चित करते हुए कि ट्रेन को रिसीव करने का सिग्नल देने से पहले ट्रैक साफ और सुरक्षित हो।
ट्रेन के स्टेशन पर सुरक्षित रूप से रुकने के बाद, ट्रेन डिस्पैचर से निर्देश प्राप्त होने पर, सिग्नलमैन स्विच को घुमाता है, लाइन को बंद करता है और ट्रेन के आगमन की प्रक्रिया पूरी करता है।
श्री थोंग के अनुसार, सुरक्षा प्रक्रियाएं बहुत सख्त हैं; समस्या उन्हें लागू करने वाले लोगों में है।
सुरक्षा संबंधी जोखिमों को कम करने के लिए, वरिष्ठों को नियमित रूप से अपने अधीनस्थों का निरीक्षण करना चाहिए, और अधिकार के पदों पर आसीन लोगों को एक दूसरे का निरीक्षण और पर्यवेक्षण करना चाहिए।
कई घंटों तक गहन एकाग्रता
ट्रेन क्रू का परिचय देते हुए, श्री थोंग ने आगे कहा कि स्टेशन पर ट्रेन संचालन में सीधे तौर पर शामिल रेलवे कर्मचारियों में शामिल हैं: स्टेशन ट्रेन डिस्पैचर; ट्रेन ड्यूटी ऑफिसर; शंटिंग सुपरवाइजर; सिग्नलमैन; और लोकोमोटिव और कैरिज कपलिंग कर्मी।
सभी उम्मीदवारों के पास अपने पद के लिए उपयुक्त पेशेवर योग्यताएं और प्रमाण पत्र होने चाहिए।
ट्रेन संचालन की प्रकृति के लिए बारिश हो या धूप, योजना के अनुसार मौके पर काम करना आवश्यक है, जबकि ट्रेन की सुरक्षा सुनिश्चित करने का दबाव बहुत अधिक होता है।
मैं हमेशा खुद को याद दिलाता हूं कि अगर मैं अपने काम में आत्म-अनुशासित, सावधान, चौकस और जिम्मेदार रहूंगा, तो मैं अच्छा प्रदर्शन करूंगा।
हनोई स्टेशन ट्रेन संचालन टीम के कप्तान वू थे अन्ह
अपने कर्तव्यों का निर्वहन करते समय, उन्हें अपने पदनाम से संबंधित प्रक्रियाओं और नियमों का सख्ती से पालन करना चाहिए, और साथ ही किसी भी संभावित घटना का पता लगाने और उसका तुरंत समाधान करने के लिए एक-दूसरे पर नजर रखनी चाहिए।
हनोई स्टेशन एक प्रथम श्रेणी का यात्री रेल स्टेशन होने के कारण, रोटेशन और शिफ्ट परिवर्तन सुनिश्चित करने के लिए ट्रेन क्रू की प्रत्येक टीम में 17 लोग होने चाहिए, जिनमें से 14 लोगों को विभिन्न पदों पर उत्पादन शिफ्टों में तैनात किया जाता है।
टीम लीडर उत्पादन विभाग के सभी पदों की देखरेख और पर्यवेक्षण करता है। योजना अधिकारी सीधे ट्रेन संचालन नियंत्रण कक्ष में बैठता है, संबंधित विभागों से जानकारी प्राप्त करता है, उसे विभाग के संबंधित पदों तक पहुंचाता है और लॉगबुक में दर्ज करता है।
रेलवे ड्यूटी अधिकारी को स्टेशन पर वैगनों की गिनती करनी होगी, फिर ट्रेन अनुसूची के आधार पर, शंटिंग टीम द्वारा किए जाने वाले कार्य के लिए शंटिंग पर्चियां तैयार करनी होंगी, जिसमें विशेष रूप से यह नोट किया गया हो कि किन वैगनों को किन ट्रेनों से, किन पटरियों पर और किस क्रम में अलग या जोड़ा जाना है।
"हनोई और जियाप बात जैसे प्रमुख रेलवे स्टेशनों पर, एक उत्पादन टीम को 12 घंटों में 100 से अधिक शंटिंग ऑपरेशन करने होते हैं (एक लोकोमोटिव द्वारा ट्रेन को खींचना या एक लोकोमोटिव द्वारा दिशा परिवर्तन के साथ चलना, जिसका अर्थ है कि इसे एक ट्रैक से दूसरे ट्रैक पर जाना होगा या स्टेशन के भीतर भागकर वापस आना होगा ताकि इसे शंटिंग ऑपरेशन के रूप में गिना जा सके - पीवी), साथ ही ट्रेनों को प्राप्त करना और भेजना भी होता है।"
श्री थोंग ने कहा, "दिन के समय जहाजों की संख्या कम होती है, लेकिन रात में औसतन लगभग 30 समूह होते हैं। इसलिए, चालक दल लगातार व्यस्त रहता है और उन पर काफी दबाव रहता है।"
कम आय को लेकर चिंतित।
हनोई स्टेशन के नियंत्रण कक्ष में, ट्रेन डिस्पैचर वू थे अन्ह ने देखा कि योजना अधिकारी फान ट्रुंग किएन को जिया लाम स्टेशन से एक फोन कॉल आया जिसमें हाई फोंग से हनोई स्टेशन जाने वाली ट्रेन का शेड्यूल बताया गया था। इसके बाद उन्होंने अन्य अधिकारियों को फोन करके नियमों के अनुसार कार्रवाई करने का निर्देश दिया। साथ ही, उन्होंने स्टेशन के विभिन्न स्थानों पर लगे निगरानी कैमरों की स्क्रीन पर भी नजर रखी।
सिग्नलमैन हनोई स्टेशन पर यात्री ट्रेन एलपी2 का स्वागत करता है। फोटो: ता हाई।
श्री वू थे अन्ह के अनुसार, एक प्रोडक्शन टीम 12 घंटे काम करती है और 24 घंटे आराम करती है। सुबह की शिफ्ट सुबह 6:00 बजे से शाम 6:00 बजे तक चलती है, और रात की शिफ्ट शाम 6:00 बजे से अगली सुबह 6:00 बजे तक चलती है।
लेकिन आपको निर्देश प्राप्त करने, ट्रेन के समय-सारणी की जानकारी सुनने और टीम को जिम्मेदारी से, ईमानदारी से और प्रक्रियाओं के अनुसार काम करने के लिए प्रोत्साहित करने और याद दिलाने के लिए लगभग 30 मिनट पहले पहुंचना होगा।
उत्पादन टीम के भीतर, ट्रेनों को अलग करने, जोड़ने और प्राप्त करने जैसे कार्यों को कुशलतापूर्वक व्यवस्थित किया जाना चाहिए, विशेष रूप से ट्रेनों की शंटिंग और असेंबली यह सुनिश्चित करने के लिए कि वे यात्रियों को लेने के लिए तैयार हों, समय पर प्रस्थान करें और पूरी सुरक्षा के साथ हों।
फान ट्रुंग किएन ने हनोई स्टेशन पर 10 वर्षों से अधिक समय तक ट्रेन चालक के रूप में विभिन्न पदों पर काम किया है और उनका कहना है कि इस नौकरी की अपनी अनूठी चुनौतियां हैं।
यात्री डिब्बों की विशेषता यह है कि उनके दोनों सिरों पर दो विद्युत युग्मन होते हैं, इसलिए गाड़ी को खींचने के लिए अलग करने से पहले, युग्मन कर्मियों को उन्हें सावधानीपूर्वक अलग करना चाहिए और एक निश्चित स्थिति में सुरक्षित करना चाहिए ताकि गाड़ी को खींचते समय वे सड़क पर न गिरें।
क्योंकि यह एक यात्री डिब्बा है, इसलिए डिब्बे के दोनों सिरे बहुत कसकर जुड़े होते हैं। उन्हें अलग करने के लिए, कभी-कभी केवल हाथों का इस्तेमाल करना पर्याप्त नहीं होता; आपको डिब्बे के नीचे रेंगकर जाना पड़ता है और पैरों से धक्का देकर जोड़ने वाले हुकों को अलग करना पड़ता है।
यह काम चुनौतीपूर्ण, तनावपूर्ण और जिम्मेदारी भरा है, लेकिन वर्तमान आय नौकरी की प्रकृति के अनुरूप नहीं है और राजधानी शहर में रहने के खर्च को पूरा करने के लिए अभी भी अपर्याप्त है।
मेरे जैसे लेवल 2 ड्यूटी ऑफिसर के लिए, जिसे केवल 1-2 शिफ्ट की छुट्टी मिलती है, मेरी शुद्ध आय वेतन और भोजन भत्ते सहित लगभग 8.2-8.5 मिलियन VND प्रति माह है... जबकि नए कर्मचारियों की कमाई लगभग 7 मिलियन VND ही होती है।
"खैर, हमें अपने परिवार और दो छोटे बच्चों का भरण-पोषण करने के लिए सावधानी बरतनी होगी। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि हम अपनी जिम्मेदारियों की उपेक्षा करेंगे।"
आपकी नौकरी का पदनाम या पद कुछ भी हो, रेलवे उद्योग में सुरक्षा हमेशा सर्वोच्च प्राथमिकता होनी चाहिए।
श्री कीन ने कहा, "हम बस यही उम्मीद करते हैं कि रेलवे प्रणाली का विकास होगा ताकि हमारी आय बढ़ सके..."
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स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm
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