हो ची मिन्ह ट्रेल को जोड़ने के प्रयास

कार्यान्वयन के अंतिम चरणों में तेजी लाना

भूमिपूजन समारोह के पाँच महीने बाद भी, हो ची मिन्ह रोड परियोजना के XL1 पैकेज, चोन थान - डुक होआ खंड, के सभी निर्माण कार्यों में एक साथ लगी मशीनों की आवाज़ अभी भी जारी है। डीओ का ग्रुप के एक प्रतिनिधि ने कहा, "हमारा लक्ष्य निर्धारित समय (नवंबर 2025) से 4 महीने पहले काम पूरा करना है।"

तय निन्ह प्रांत से होकर गुजरने वाला ओवरपास और राष्ट्रीय राजमार्ग 22 के साथ चौराहा, हो ची मिन्ह रोड परियोजना, चोन थान - डुक होआ खंड का हिस्सा है।

इस परियोजना में 31 किलोमीटर से ज़्यादा सड़क निर्माण का ज़िम्मा लेते हुए, देव का ग्रुप ने लगभग 150 कर्मियों, 70 से ज़्यादा उपकरणों और 10 निर्माण टीमों को तैनात किया है। मार्ग पर 3/6 पुलों के निर्माण के अलावा, ठेकेदार सड़क तल, चौराहों और कमज़ोर मिट्टी के उपचार के निर्माण में तेज़ी लाने पर भी ध्यान केंद्रित कर रहा है। अब तक, सड़क तल तटबंध मद 34% से ज़्यादा पूरा हो चुका है, और डामर कंक्रीट मद जून 2024 से लागू किया जाएगा।

सितंबर 2023 में निर्माण शुरू होने वाली हो ची मिन्ह रोड परियोजना, होआ लिएन - तुय लोन खंड भी 2025 में अंतिम रेखा तक पहुंचने के लिए त्वरण चरण में है।

हो ची मिन्ह रोड प्रोजेक्ट मैनेजमेंट बोर्ड के प्रतिनिधि के अनुसार, अप्रैल 2024 के मध्य तक, इलाके ने केवल लगभग 2.5/11.5 किमी एक्सप्रेसवे और 1/20 किमी फीडर रोड ही सौंपे थे। हालाँकि, उपलब्ध भूमि क्षेत्र में, ठेकेदारों ने तत्काल 12 निर्माण परियोजनाएँ शुरू कर दी हैं, जिनका उत्पादन अनुबंध मूल्य के लगभग 5% तक पहुँच गया है।

जहां तक ​​राच सोई - बेन नहत और गो क्वाओ - विन्ह थुआन परियोजनाओं का सवाल है, जो मार्च 2024 की शुरुआत में शुरू हुई थीं, हो ची मिन्ह रोड परियोजना प्रबंधन बोर्ड साइट क्लीयरेंस करने के लिए स्थानीय लोगों के साथ सक्रिय रूप से समन्वय कर रहा है और ठेकेदारों से निर्माण की तैयारियां पूरी करने का आग्रह कर रहा है।

वन परिवर्तन का तत्काल पूरा होना

वन उपयोग के प्रयोजनों को परिवर्तित करने की प्रक्रियाओं में कठिनाइयों की एक लंबी अवधि के बाद, सरकार, परिवहन मंत्रालय , कृषि और ग्रामीण विकास मंत्रालय और दो इलाकों (थाई गुयेन और तुयेन क्वांग) के कठोर निर्देशों के कारण, चो चू - ट्रुंग सोन इंटरसेक्शन परियोजना के लिए निवेश तैयारी का काम 30 अप्रैल, 2024 को निर्माण शुरू करने के लिए पूरा हो गया है।

हो ची मिन्ह रोड परियोजना 2000 में शुरू हुई थी और अब तक 2,488/2,744 किमी पूरी हो चुकी है, जो 90% से अधिक है, तथा लगभग 258 किमी शाखा मार्ग भी बन चुके हैं।

वर्तमान में, 4 परियोजनाएं कार्यान्वित की जा रही हैं और 87.5 किमी को टिएट - चो बेन खंड का पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन पूरा हो चुका है तथा अनुमोदन के लिए सक्षम प्राधिकारियों को प्रस्तुत किया जा चुका है।

योजना के अनुसार, 2025 तक हो ची मिन्ह रोड को मूल रूप से राष्ट्रीय राजमार्ग 32 और राष्ट्रीय राजमार्ग 21 के उपयोग के आधार पर जोड़ा जाएगा। परियोजना निवेश की प्रगति मूल रूप से राष्ट्रीय असेंबली के 16 जून, 2022 के संकल्प संख्या 63/2022/QH15 की आवश्यकताओं को पूरा करती है।

हो ची मिन्ह रोड परियोजना प्रबंधन बोर्ड के नेता ने कहा कि नियमों के अनुसार, निवेश नीति को मंज़ूरी मिलने के लिए, वन उपयोग के उद्देश्य में बदलाव की नीति को मंज़ूरी मिलना ज़रूरी है। इसमें कई प्रक्रियाएँ शामिल हैं, जिनमें कई सक्षम प्राधिकारी शामिल होते हैं, इसलिए कार्यान्वयन प्रक्रिया में काफ़ी समय लगता है (आमतौर पर 1-2 साल)।

परियोजना को निवेश के लिए मंज़ूरी मिलने (दिसंबर 2023) के तुरंत बाद, हो ची मिन्ह रोड परियोजना प्रबंधन बोर्ड ने परिवहन मंत्रालय को ठेकेदारों के चयन, परामर्शदाता ठेकेदारों के चयन और आवश्यक कार्यों की योजना तुरंत प्रस्तुत कर दी। वर्तमान प्रगति के साथ, परियोजना को 2025 तक पूरा करने का लक्ष्य पूरी तरह से संभव है।

को टिएत-चो बेन खंड, हो ची मिन्ह रोड को जोड़ने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाने वाली पांच घटक परियोजनाओं में से एक है, जो परिवहन मंत्रालय को विचार और अनुमोदन के लिए प्रस्तुत करने के लिए अपनी पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट पूरी कर रहा है।

पश्चिमी एक्सप्रेसवे अक्ष का चरणबद्ध निर्माण

हो ची मिन्ह रोड परियोजना प्रबंधन बोर्ड के निदेशक श्री गुयेन वु क्वी के अनुसार, हो ची मिन्ह रोड के जुड़ जाने से न केवल राष्ट्रीय राजमार्ग 1 पर भार कम करने में मदद मिलेगी, बल्कि पश्चिम में उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के निर्माण में निवेश के लिए एक महत्वपूर्ण आधार भी तैयार होगा।

प्रतिनिधियों ने 6 मार्च को हो ची मिन्ह रोड निर्माण निवेश परियोजना, राच सोई - बेन नहत, गो क्वाओ - विन्ह थुआन खंडों के लिए भूमिपूजन समारोह आयोजित किया।

श्री क्वी ने कहा कि स्वीकृत सड़क नेटवर्क योजना में यह निर्धारित किया गया है कि हो ची मिन्ह रोड के कुछ हिस्से पश्चिमी उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे पर स्थित होंगे। कुछ हिस्से पूर्वी उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के साथ ओवरलैप होंगे। परियोजना के लिए निवेश नीति पर राष्ट्रीय असेंबली के प्रस्तावों में भी स्पष्ट रूप से कहा गया है कि हो ची मिन्ह रोड के कुछ हिस्सों को एक्सप्रेसवे मानकों के अनुरूप उन्नत किया जाएगा।

"दो लेन खोलने के चरण में जिन खंडों में निवेश किया गया है, उनका उपयोग बड़े पैमाने पर एक्सप्रेसवे में निवेश करने के लिए करने से पूंजी की बचत होगी और निवेश का समय कम होगा, क्योंकि खंडों को सड़क सीमाओं के साथ चिह्नित किया गया है," श्री क्वी ने बताया, और कहा कि अब से 2025 तक, एक्सप्रेसवे मानकों के अनुसार हो ची मिन्ह रोड का 287 किमी पूरा हो जाएगा, जो पूर्वी उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के साथ मेल खाता है।

अनुभागों में शामिल हैं: विन्ह - बाई वोट 20 किमी लंबा; बाई वोट - हाम नघी (हा तिन्ह) 36 किमी लंबा, हाम नघी - वुंग आंग (हा तिन्ह) 54 किमी लंबा, वुंग आंग (हा तिन्ह) - बुंग (क्वांग बिन्ह) 58 किमी लंबा, बुंग - कैम लो (क्वांग बिन्ह) 119 किमी लंबा।

पश्चिमी उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के लिए, सरकार कुछ एक्सप्रेसवे खंडों के निवेश कार्यान्वयन का निर्देश दे रही है जैसे: तुयेन क्वांग - फु थो, लो ते - राच सोई... ने को टिएत - चो बेन खंड के लिए निवेश नीति के विचार और अनुमोदन के लिए सक्षम अधिकारियों को प्रस्तुत करने के लिए निवेश तैयारी का काम पूरा कर लिया है; केंद्रीय हाइलैंड्स क्षेत्र में कुछ खंडों में निवेश की तैयारी कर रही है जैसे: जिया नघिया (डाक नॉन्ग) - चोन थान (बिन फुओक), चोन थान (बिन फुओक) - टैन वान (एचसीएमसी)...

श्री क्वी के अनुसार, मांग, निवेश दक्षता और प्रत्येक अवधि में संसाधनों को संतुलित करने की क्षमता के आधार पर, एक्सप्रेसवे मानकों के अनुसार हो ची मिन्ह राजमार्ग के शेष खंडों को उपयुक्त रोडमैप के साथ निवेश योजना में शामिल किया जाएगा।

"बोर्ड द्वारा निवेश समीक्षा की अनुशंसा कई मुख्य सिद्धांतों के आधार पर की गई है, जैसे: उच्च परिवहन मांग और नियोजित आवंटित संसाधनों वाले खंडों के कार्यान्वयन को प्राथमिकता देना। विशेष रूप से, उन खंडों में निवेश को प्राथमिकता दी जाती है जो हनोई और हो ची मिन्ह सिटी के बेल्टों को ओवरलैप करते हैं; गतिशील अक्षों पर स्थित खंडों का अंतर-क्षेत्रीय कनेक्टिविटी प्रभाव और महान स्पिलओवर प्रभाव होता है," श्री क्वी ने बताया।

केंद्रीय हाइलैंड्स से होकर गुजरने वाले मार्ग को प्राथमिकता दी जानी चाहिए।

परियोजना प्रबंधन बोर्ड 2 के पूर्व निदेशक श्री गुयेन होंग सोन के अनुसार, पश्चिमी एक्सप्रेसवे को खोलने का अध्ययन अत्यंत आवश्यक है। एक्सप्रेसवे के साथ, पश्चिम में विशाल भूमि निधि भी रुचिकर होगी।

निकट भविष्य में पश्चिमी एक्सप्रेसवे के हो ची मिन्ह रोड से मेल खाने के कारण, सक्षम प्राधिकारियों को निवेश को प्राथमिकता देने और सेंट्रल हाइलैंड्स (कोन टुम, गिया लाई, डाक लाक, डाक नॉन्ग, बिन्ह फुओक) से गुजरने वाले खंडों को एक्सप्रेसवे मानकों के अनुरूप उन्नत करने की आवश्यकता है, क्योंकि वर्तमान में, इस क्षेत्र में केवल एक ही प्रमुख सड़क अक्ष है, हो ची मिन्ह रोड।

उत्तरी क्षेत्र में, हनोई से क्वांग बिन्ह तक हो ची मिन्ह रोड के विस्तार में निवेश के अध्ययन को प्राथमिकता दी जा रही है, विशेष रूप से दोआन हंग (फू थो) से न्गोक थाप पुल - ट्रुंग हा पुल - सोन ताई - मियू मोन - बेन मार्केट तक के खंड को। विशेष रूप से, सोन ताई से मियू मोन तक का खंड हनोई के रिंग रोड 5 की योजना के अनुरूप है। इस खंड के शीघ्र पूरा होने से हनोई के यातायात पर अधिकांश दबाव कम हो जाएगा।

एन.खान्ह (लिखित)

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/no-luc-noi-thong-duong-ho-chi-minh-192240428145716519.htm