कैन जिओ - वुंग ताऊ को एक नए तटीय गलियारे से जोड़ना

"एक छत के नीचे" आने के बाद, कैन गियो और वुंग ताऊ को समुद्री उन्नति के युग में हो ची मिन्ह सिटी के नए विकास ध्रुव माना जा रहा है। एक नया तटीय गलियारा बनाने के लिए, यातायात संपर्क निर्णायक कुंजी है।

नए विकास ध्रुवों को जोड़ने वाली परियोजनाओं की श्रृंखला

निर्माण मंत्रालय ने हो ची मिन्ह सिटी राष्ट्रीय असेंबली प्रतिनिधिमंडल को एक दस्तावेज भेजा है, जिसमें 15वीं राष्ट्रीय असेंबली के 9वें सत्र के बाद हो ची मिन्ह सिटी के मतदाताओं द्वारा भेजी गई सिफारिशों का जवाब दिया गया है, जिसमें कै मेप - थी वै बंदरगाह क्लस्टर परियोजनाएं, कैन जिओ - वुंग ताऊ समुद्री पुल परियोजना और हो ची मिन्ह सिटी को जोड़ने वाली हाई-स्पीड रेलवे शामिल है।

याचिका के अनुसार, मतदाता बिन्ह डुओंग , बा रिया-वुंग ताऊ को हो ची मिन्ह सिटी के साथ विलय करने की नीति की बहुत सराहना करते हैं। यह शक्तियों का एक संयोजन है, जो क्षेत्रीय विकास के लिए गति पैदा कर रहा है, विशेष रूप से पूरे देश के आर्थिक, वित्तीय और तकनीकी केंद्र की भूमिका में। पर्यटन क्षमता और बंदरगाहों के संदर्भ में पुराने बा रिया-वुंग ताऊ क्षेत्र की ताकत को बढ़ावा देने के लिए, मतदाता सिफारिश करते हैं कि सरकार जल्द ही कै मेप - थी वै पोर्ट को एक अंतरराष्ट्रीय पारगमन बंदरगाह में विकसित करने में निवेश करे। इसी समय, आयात-निर्यात और रसद की सेवा करने वाले यातायात कनेक्शन की ताकत को बढ़ावा देने के लिए, कैन गिओ - वुंग ताऊ को जोड़ने वाले एक पुल का निर्माण करें, हो ची मिन्ह सिटी - बा रिया - बिन्ह डुओंग को जोड़ने वाला एक हाई-स्पीड रेलवे।

निर्माण मंत्रालय के अनुसार, कैन गियो-वुंग ताऊ पुल निर्माण परियोजना विलय के बाद हो ची मिन्ह सिटी के दायरे में है, न कि मंत्रालय द्वारा प्रबंधित राष्ट्रीय राजमार्ग और एक्सप्रेसवे प्रणाली का हिस्सा। इसलिए, निर्माण मंत्रालय ने हो ची मिन्ह सिटी नेशनल असेंबली प्रतिनिधिमंडल से अनुरोध किया है कि वह हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी के साथ परामर्श करके विलय के बाद कैन गियो-वुंग ताऊ पुल का अध्ययन और शहर की योजना में अद्यतनीकरण करे और अपने अधिकार के अनुसार निवेश कार्यान्वयन के आयोजन की अध्यक्षता करे।

कैन जिओ समुद्री पुल के माध्यम से हो ची मिन्ह सिटी को बा रिया-वुंग ताऊ से जोड़ने वाले तटीय मार्ग के लिए निवेश योजना (पुरानी प्रशासनिक सीमा के अनुसार)

फोटो: हो ची मिन्ह सिटी निर्माण विभाग

रेलवे नेटवर्क के संबंध में, 2021-2030 की योजना अवधि के अनुसार, 2050 तक के दृष्टिकोण के साथ, इस क्षेत्र में उत्तर-दक्षिण अक्ष पर एक हाई-स्पीड रेलवे लाइन की योजना है (इस परियोजना को निवेश के लिए राष्ट्रीय असेंबली द्वारा सैद्धांतिक रूप से अनुमोदित किया गया है)। इसके अलावा, हो ची मिन्ह सिटी - लोक निन्ह रेलवे लाइन, बिएन होआ - वुंग ताऊ रेलवे लाइन और थू थिएम - लॉन्ग थान रेलवे लाइन भी हैं... वर्तमान में, निर्माण मंत्रालय ने वियतनाम रेलवे प्राधिकरण को हो ची मिन्ह सिटी हब क्षेत्र में रेलवे लाइनों और स्टेशनों के लिए एक योजना विकसित करने और योजना की समीक्षा और समायोजन करने का काम सौंपा है। साथ ही, रेलवे परियोजना प्रबंधन बोर्ड उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे और कई रेलवे परियोजनाओं के लिए एक व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट तैयार करने का आयोजन कर रहा है। इसलिए, निर्माण मंत्रालय ने हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी से अनुरोध किया है कि वह संबंधित एजेंसियों को कार्यान्वयन प्रक्रिया के दौरान इकाइयों के साथ निकट समन्वय करने का निर्देश दे ताकि केंद्रीय और स्थानीय योजना के बीच स्थिरता और एकता सुनिश्चित हो सके।

हो ची मिन्ह सिटी 325 हेक्टेयर से ज़्यादा ज़मीन पर कब्ज़ा करने की भी योजना बना रहा है, और पुराने डिस्ट्रिक्ट 7 क्षेत्र को कैन जियो से जोड़ने वाली 48.5 किलोमीटर लंबी मेट्रो लाइन बनाने के लिए लगभग 7,500 अरब वियतनामी डोंग (VND) की मुआवज़ा लागत की तैयारी कर रहा है। इस परियोजना पर शोध और निवेश, विनग्रुप की एक कंपनी, विनस्पीड द्वारा किया जा रहा है। मेट्रो लाइन के अलावा, कैन जियो 30.4 गोल चक्कर से तटीय शहरी क्षेत्र के केंद्र तक 40 मीटर चौड़ी सड़क बनाने की भी योजना बना रहा है। कैन जियो पुल परियोजना, कई वर्षों के इंतज़ार के बाद, कानूनी प्रक्रियाओं को तुरंत पूरा कर रही है और इस साल निवेश नीति की मंज़ूरी के लिए सक्षम प्राधिकारी को प्रस्तुत कर रही है।

विलय से पहले, हो ची मिन्ह सिटी समेत कई इलाके 941 किलोमीटर लंबे दक्षिणी तटीय मार्ग में निवेश का अध्ययन कर रहे थे, जो 9 (पुराने) प्रांतों और शहरों से होकर गुजरता है: बा रिया-वुंग ताऊ, हो ची मिन्ह सिटी, तिएन गियांग, बेन ट्रे, ट्रा विन्ह, सोक ट्रांग, बाक लियू, का मऊ और किएन गियांग। इस मार्ग की पहचान एक महत्वपूर्ण यातायात धुरी के रूप में की गई है, जो हो ची मिन्ह सिटी को मेकांग डेल्टा क्षेत्र से जोड़ता है। अकेले हो ची मिन्ह सिटी के लिए, निर्माण विभाग ने राष्ट्रीय राजमार्ग 50 (डोंग थाप) से शुरू होने वाले तटीय मार्ग की पहचान की है, जो सोआई रैप नदी को पार करके कैन जिओ (हो ची मिन्ह सिटी) तक जाता है, कैन जिओ अंतर्राष्ट्रीय पारगमन बंदरगाह, फुओक एन बंदरगाह से जुड़ता है स्थानीय लोग व्यवहार्य विकल्पों का अध्ययन कर रहे हैं, जिसमें मुख्य मार्ग में निवेश का पहला चरण और कैन जिओ समुद्र-पार पुल के माध्यम से बा रिया-वुंग ताऊ तटीय सड़क को जोड़ने वाली सड़क और मुख्य मार्ग और कै मेप बंदरगाह तक जाने वाली सड़क में निवेश का पहला चरण शामिल है।

कैन जिओ से वुंग ताऊ तक की दूरी 9 गुना कम करें

न केवल शहर के केंद्र को कैन जिओ से जोड़ने पर विचार किया जा रहा है, बल्कि हो ची मिन्ह सिटी वर्तमान में कै मेप - थी वै बंदरगाह के माध्यम से बा रिया-वुंग ताऊ को जोड़ने वाली परियोजनाओं से भरा हुआ है, जो एक नए रूप में समुद्री आर्थिक पारिस्थितिकी तंत्र को व्यापक रूप से विकसित करने के लिए एक नया समुद्र-उन्मुख गलियारा बना रहा है।

वास्तव में, कई साल पहले, हो ची मिन्ह सिटी रियल एस्टेट एसोसिएशन (HoREA) ने कैन जियो - वुंग ताऊ को जोड़ने वाले एक समुद्र-पार पुल के निर्माण का विचार प्रस्तावित किया था और हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी को बार-बार दस्तावेज भेजे थे ताकि इस परियोजना को 2021 - 2040 की अवधि के लिए हो ची मिन्ह सिटी की सामान्य निर्माण योजना में जोड़ा जा सके, जिसमें 2060 का विजन भी शामिल हो। HoREA के विचार के अनुसार, पुल लगभग 17 किमी लंबा होगा जिसमें लगभग 56 मीटर तक की निकासी होगी ताकि अंतरराष्ट्रीय जहाज आसानी से प्रवेश और निकास कर सकें। HoREA के अध्यक्ष श्री ले होआंग चाऊ ने पुष्टि की कि कैन जियो से वुंग ताऊ तक समुद्र-पार पुल की कमी एक बहुत बड़ी बर्बादी होगी। हो ची मिन्ह सिटी और बिन्ह डुओंग (पुराना), डोंग नाई (राष्ट्रीय राजमार्ग 51 से हो ची मिन्ह सिटी - लॉन्ग थान - दाऊ गिया एक्सप्रेसवे के माध्यम से राष्ट्रीय राजमार्ग 1 ए तक पहुँचने के लिए) के मुख्य क्षेत्र तक पहुँचने के लिए वाहनों को बहुत लंबी दूरी तय करनी पड़ती है। यदि समुद्र पार करने वाला कोई पुल है, तो बा रिया-वुंग ताऊ में तटीय मार्ग से, हो ची मिन्ह सिटी निवासी कैन जिओ के माध्यम से आसानी से केंद्रीय क्षेत्र की यात्रा कर सकते हैं।

कैन जिओ दो महत्वपूर्ण आर्थिक क्षेत्रों, वुंग ताऊ और माई थो - जो मेकांग डेल्टा क्षेत्र का यातायात केंद्र है, के बीच स्थित है।

फोटो: एनजीओसी डुओंग

इंजीनियर वु डुक थांग ने गणना की कि माई थो (पुराना, अब डोंग थाप का हिस्सा) से वुंग ताऊ तक, बेन ल्यूक - एन लैक - एन सुओंग - बिएन होआ - वुंग ताऊ (पुराना) के चक्कर लगाने में 200 किमी से ज़्यादा का समय लगता है, जबकि कैन जिओ से होकर जाने वाला शॉर्टकट सिर्फ़ 80 किमी है। परिवहन दूरी केवल 40% है, जिससे समय और परिवहन लागत में 60% की बचत होती है।

वर्तमान में, कैन जियो से गन्ह राय खाड़ी के पार देखने पर, आप वुंग ताऊ को देख सकते हैं, लेकिन वहां जाने के लिए आपको न्हा बे तक, लॉन्ग थान से होते हुए, फिर बा रिया-वुंग ताऊ तक जाना होगा। यदि समुद्री पुल बनाया जाता है, तो कैन जियो से वुंग ताऊ की दूरी केवल 1/9 - 1/10 भाग होगी। पश्चिम से जुड़ते हुए, माय थो से कैन जियो तक, आपको अन लैक, न्हा बे तक, कैन जियो तक जाना होगा। यदि गो कांग से कैन जियो तक शॉर्टकट बनाया जाता है, तो दूरी घटकर 1/3 रह जाएगी। गो कांग से, आपको माय लोई पुल से भी ऊपर, बिन्ह खान - न्हा बे से होते हुए कैन जियो तक जाना होगा। अब, यदि सोआई रैप नदी पर कैन जियो तक एक पुल बनाया जाता है, तो यह दूरी केवल 1/4 भाग होगी।

इसलिए, यदि वुंग ताऊ - कैन जिओ समुद्री पुल सीधे माई थो से जुड़ता है, तो यह बेल्ट को बंद करने में बहुत अच्छा प्रभाव पैदा करेगा, हो ची मिन्ह सिटी के दो ध्रुवों के साथ-साथ हो ची मिन्ह सिटी से दक्षिण-पश्चिम के प्रांतों तक यात्रा के समय को कम करेगा।

"यह शॉर्टकट मार्ग बेन ल्यूक-लॉन्ग थान बेल्टवे और हो ची मिन्ह सिटी के पूरे नेटवर्क पर यातायात के दबाव को कम करेगा। साथ ही, यह मैंग्रोव वन को पार करने वाले वाहनों की संख्या को कम करेगा, जिससे पर्यावरण के पारिस्थितिक संतुलन की रक्षा में योगदान मिलेगा। पूर्व-पश्चिम दिशा से सीधे आने वाला माल उत्तर दिशा में केंद्रित होने से बच जाएगा, जिससे हो ची मिन्ह सिटी के हरे-भरे फेफड़ों पर प्रतिकूल प्रभाव कम होगा और मैंग्रोव वन, जो वियतनाम का एक दुर्लभ प्राकृतिक आरक्षित क्षेत्र है, के लिए नुकसान कम होगा। इसके अलावा, बनने के बाद, यह मार्ग वुंग ताऊ - कैन जिओ - गो कांग - माय थो की शहरी और औद्योगिक यातायात श्रृंखला के विकास को बढ़ावा देगा, जो उपग्रह शहरों की एक श्रृंखला बन जाएगा, जिससे हो ची मिन्ह सिटी के बाहरी इलाकों में जनसंख्या विस्तार में योगदान मिलेगा। हो ची मिन्ह सिटी के समुद्र की ओर बढ़ने के युग में प्रवेश करने के संदर्भ में, इस परियोजना को जल्द से जल्द कार्यान्वयन के लिए प्राथमिकता दी जानी चाहिए," इंजीनियर वु डुक थांग ने ज़ोर दिया।

कैन जिओ - कै मेप बंदरगाह समूह एक अंतर्राष्ट्रीय समुद्री केंद्र बन जाएगा

यातायात को जोड़ने के अलावा, मतदाताओं ने कै मेप-थी वै बंदरगाह को एक अंतरराष्ट्रीय पारगमन बंदरगाह के रूप में विकसित करने के लिए शीघ्र निवेश की भी सिफारिश की। निर्माण मंत्रालय के अनुसार, कै मेप बंदरगाह क्षेत्र (कै मेप हा और कै मेप हा डाउनस्ट्रीम बंदरगाहों सहित) को एक अंतरराष्ट्रीय प्रवेश द्वार और पारगमन बंदरगाह के रूप में योजनाबद्ध किया गया है। इस बंदरगाह में 6,000 - 24,000 TEU या उससे बड़े कंटेनर जहाजों के लिए बर्थ है, यदि आवश्यक हो; सामान्य मालवाहक जहाज, 150,000 टन या उससे बड़े तरल/गैस मालवाहक जहाज, समुद्री मार्ग के उपयोग की शर्तों के अनुसार भार कम करते हैं।

कै मेप घाट क्षेत्र को एक अंतरराष्ट्रीय पारगमन बंदरगाह के रूप में विकसित करने के लिए, निर्माण मंत्रालय शीघ्र निवेश और स्वीकृत विस्तृत बंदरगाह नियोजन रोडमैप के अनुसार कै मेप हा और कै मेप हा डाउनस्ट्रीम घाट क्षेत्रों को संचालन में लाने का समर्थन करता है। वर्तमान में, वित्त मंत्रालय और हो ची मिन्ह सिटी, कै मेप हा और कै मेप हा डाउनस्ट्रीम घाट क्षेत्रों के लिए निवेश प्रस्ताव दस्तावेजों का मूल्यांकन कर रहे हैं और निवेश नीति के अनुमोदन के लिए सक्षम प्राधिकारी को प्रस्तुत कर रहे हैं।

विलय के बाद, हो ची मिन्ह सिटी का लक्ष्य दुनिया के प्रमुख शहरों के समकक्ष एक ऐसा शहर बनना है जो डिजिटल अर्थव्यवस्था और ज्ञान अर्थव्यवस्था में अग्रणी हो। इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, सिटी पीपुल्स कमेटी ने कई प्रमुख कार्यों पर ध्यान केंद्रित करने का निश्चय किया है, विशेष रूप से "हो ची मिन्ह सिटी उच्च-श्रेणी, आधुनिक, उच्च-मूल्य-वर्धित सेवा उद्योगों वाला एक प्रमुख सेवा केंद्र बने" परियोजना का निर्माण। विशेष रूप से, काई मेप-थी वैई बंदरगाह और कैन जिओ ट्रांजिट बंदरगाह से जुड़े एक प्रमुख आर्थिक क्षेत्र के रूप में लॉजिस्टिक्स का विकास।

साइगॉन न्यूपोर्ट कॉर्पोरेशन के लॉजिस्टिक्स सर्विस सेंटर के निदेशक, श्री दिन्ह झुआन खान ने अनुमान लगाया कि हो ची मिन्ह सिटी (पुराना) के बंदरगाह क्षेत्र में लगभग 7 मिलियन टीईयू/वर्ष का सीमा शुल्क निकासी उत्पादन है। कै मेप - थी वै पोर्ट क्लस्टर क्षेत्र का भी लगभग इतना ही उत्पादन है। इस प्रकार, विलय के बाद, हो ची मिन्ह सिटी का सीमा शुल्क निकासी उत्पादन लगभग 14 मिलियन टीईयू/वर्ष है। माल की वर्तमान वृद्धि दर के साथ, हो ची मिन्ह सिटी में सीमा शुल्क निकासी उत्पादन 2030 तक 26.57 मिलियन टीईयू/वर्ष तक पहुँच जाएगा और इसके और भी अधिक होने की संभावना है। यह उल्लेख करने की आवश्यकता नहीं है कि शहर के बंदरगाह लॉजिस्टिक्स सेवा उद्योग में अभी भी विकास की गुंजाइश है यदि यह समुद्र में पारगमन माल को वर्तमान बंदरगाहों तक आकर्षित कर सके, बजाय केवल आयात और निर्यात माल को बंदरगाह तक लाने के।

उदाहरण के लिए, सिहानोकविले बंदरगाह (कंबोडिया) केवल 50,000 टन से कम वजन वाले जहाजों को ही प्राप्त कर सकता है। कंबोडिया से निर्यात किए जाने वाले अधिकांश माल को अभी भी सिंगापुर के बंदरगाहों या लाएम चबांग बंदरगाह (थाईलैंड) से होकर गुजरना पड़ता है, जिसका उत्पादन लगभग 2 मिलियन टीईयू/वर्ष है। हो ची मिन्ह सिटी इन 2 मिलियन टीईयू को पूरी तरह से आकर्षित कर सकता है, क्योंकि सिहानोकविले बंदरगाह से कै मेप-थी वैई बंदरगाह समूह और फिर अमेरिका तक माल परिवहन की दूरी कम होगी, और लाएम चबांग बंदरगाह से जाने की तुलना में लागत भी कम होगी।

इसलिए, हो ची मिन्ह सिटी को कै मेप-थी वैई बंदरगाह को एक अंतरराष्ट्रीय पारगमन बंदरगाह बनाने की योजना को जल्द से जल्द पूरा करना होगा, और भविष्य में कैन जियो बंदरगाह से जुड़ने की समस्या का तत्काल समाधान करना होगा, साथ ही बंदरगाहों, बंदरगाह के बाद के रसद क्षेत्रों को सड़क, जलमार्ग और हवाई यातायात से जोड़ना होगा ताकि इन "सोने की खानों" का दोहन करने का अवसर न चूकें। कै मेप-कैन जियो बंदरगाह समूह, एक मुक्त व्यापार क्षेत्र के निर्माण की दिशा से जुड़ा हुआ है, जो आने वाले समय में हो ची मिन्ह सिटी के विकास का एक बहुत ही मज़बूत चालक होगा।

रुंग सैक रोड और बेन ल्यूक-लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे के बीच चौराहे के निर्माण के लिए 3,000 बिलियन

हो ची मिन्ह सिटी निर्माण विभाग ने बेन ल्यूक-लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे को रुंग सैक रोड (बिन खान कम्यून, पुराना कैन गियो जिला) से जोड़ने वाले एक यातायात चौराहे के निर्माण की परियोजना के लिए निवेश नीति को मंजूरी देने हेतु सिटी पीपुल्स कमेटी को एक दस्तावेज़ प्रस्तुत किया है। प्रस्ताव के अनुसार, यह परियोजना एक्सप्रेसवे और रुंग सैक रोड को जोड़ने वाला एक अलग-अलग स्तर का चौराहा बनाएगी, जिसकी कनेक्टिंग शाखाओं को 40 किमी/घंटा की गति के लिए डिज़ाइन किया गया है।

विशेष रूप से बेन ल्यूक-लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे पर, 8 लेन के पैमाने को पूरा करने के लिए एक अतिरिक्त इकाई का निर्माण किया जाएगा, जिससे वाहन 100 किमी/घंटा की डिज़ाइन गति से चल सकेंगे। इस बीच, रुंग सैक रोड पर दो दो-तरफ़ा सुरंगें बनाई जाएँगी, जिनमें रुंग सैक से कैन जिओ पुल और इसके विपरीत यातायात को प्राथमिकता दी जाएगी। प्रत्येक सुरंग लगभग 610 मीटर लंबी है, जिसमें बंद सुरंग वाला हिस्सा 150 मीटर लंबा, खुला सुरंग वाला हिस्सा और सुरंग के दोनों सिरों पर बनी रिटेनिंग दीवारें 230 मीटर लंबी हैं; सुरंग में सड़क की सतह की चौड़ाई 10 मीटर है।

परियोजना की कुल निवेश पूंजी लगभग 3,000 अरब वियतनामी डोंग होने की उम्मीद है। योजना के अनुसार, निवेश नीति इसी वर्ष अनुमोदन के लिए प्रस्तुत की जाएगी और 2026 की दूसरी तिमाही में निर्माण शुरू करने और 2028 की पहली तिमाही में पूरा करने का प्रयास किया जाएगा।

Thanhnien.vn

स्रोत: https://thanhnien.vn/noi-can-gio-vung-tau-thanh-hanh-lang-ven-bien-moi-185251003220522665.htm