वियतनाम में बड़े पैमाने पर प्रवेश कर रही चीनी इलेक्ट्रिक कारें, लेकिन चार्जिंग स्टेशनों में निवेश नहीं कर रही हैं, "तैयार कारें खाना चाहती हैं"

वियतनामी बाज़ार में चीनी इलेक्ट्रिक कारों की बाढ़

डेलोइट के अनुसार, 100 मिलियन से अधिक की आबादी और औसत आय जो "मोटरीकरण" स्तर को पार कर गई है, यानी प्रति व्यक्ति औसत आय 5,000 अमेरिकी डॉलर प्रति वर्ष तक पहुंच गई है, वियतनाम दक्षिण पूर्व एशिया में "सबसे गर्म" विकासशील ऑटोमोबाइल बाजारों में से एक है।

जापान, कोरिया, यूरोप, अमेरिका आदि देशों के कार ब्रांडों के अलावा, हाल के वर्षों में चीनी कार ब्रांडों ने भी बाज़ार में गहरी पैठ बना ली है। खास तौर पर, पिछले एक साल में ही, "मेड इन चाइना" इलेक्ट्रिक कार मॉडल कई अलग-अलग क्षेत्रों में बड़े पैमाने पर दिखाई दिए हैं।

वुलिंग होंगक्वांग मिनी ईवी को 2023 में वियतनाम में लाया जाने वाला पहला शुद्ध चीनी इलेक्ट्रिक कार मॉडल माना जाता है। फोटो: दिन्ह क्वी

2023 में, हम वूलिंग होंगक्वांग मिनी ईवी ब्रांड के शहरी क्षेत्रों के लिए मिनी इलेक्ट्रिक कार सेगमेंट में शामिल होने और उसे खोलने का ज़िक्र कर सकते हैं, जिसमें शहर में घूमने के लिए मोटरबाइक्स की जगह इलेक्ट्रिक कार की शुरुआत होगी। इसके बाद, हाइमा ने शुद्ध इलेक्ट्रिक संस्करण हाइमा 7X-E के साथ वियतनाम में वापसी की, और 7-सीट एमपीवी सेगमेंट में मित्सुबिशी एक्सपेंडर और टोयोटा वेलोज़ क्रॉस के साथ प्रतिस्पर्धा की।

एमपीवी हाइमा 7X और शुद्ध इलेक्ट्रिक संस्करण 7X-E 2023 के अंत में वियतनामी बाजार में प्रवेश करेंगे। फोटो: होआंग हीप

जून 2024 में, एमजी ने बहुत भीड़भाड़ वाले बी-एसयूवी सेगमेंट में शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन एमजी ईवी4 लॉन्च किया, जो विनफास्ट वीएफ 7 और अन्य सबसे ज्यादा बिकने वाले गैसोलीन-संचालित मॉडलों जैसे हुंडई क्रेटा, केआईए सेल्टोस, टोयोटा यारिस क्रॉस, मित्सुबिशी एक्सफोर्स, माज़दा सीएक्स-30, होंडा एचआर-वी, ... और नए लॉन्च किए गए "हमवतन" लिंक एंड कंपनी 06 के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा।

हाल ही में, चीन की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक कार निर्माता कंपनी BYD ने एक साथ तीन मॉडल पेश किए: सील, एट्टो 3 और डॉल्फिन। ये तीनों मॉडल लक्ज़री सेडान, बी+ एसयूवी/क्रॉसओवर और बी-साइज़ हैचबैक सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा करते हैं।

कई सूत्रों के अनुसार, इस जुलाई में घरेलू बाज़ार में एक नए इलेक्ट्रिक कार ब्रांड, GAC की सहायक कंपनी, Aion, का भी स्वागत होगा, जो SUV उत्पादों के साथ बाज़ार में प्रवेश करेगा। इसके अलावा, SAIC मिनी EV के "वरिष्ठ" मॉडल बिंगो और छोटी इलेक्ट्रिक कार बाओजुन जेप को भी पेश कर सकती है।

इस प्रकार, लगभग एक साल में ही, वियतनामी बाज़ार ने चीन से 10 से ज़्यादा नए इलेक्ट्रिक कार मॉडल का स्वागत किया है और आगे भी करेगा। यह एक "अभूतपूर्व" संख्या है। यह वियतनामी ऑटोमोबाइल बाज़ार की उस क्षमता को दर्शाता है जिससे चीनी कार निर्माता बिल्कुल भी बाहर नहीं रहना चाहेंगे।

BYD की तीन इलेक्ट्रिक कारें हाल ही में लॉन्च हुई हैं, जिनकी कीमतें सस्ती नहीं मानी जा रही हैं। फोटो: होआंग हीप

क्या चीनी इलेक्ट्रिक कारें "जल्दी खिलती हैं, देर से फीकी पड़ती हैं"?

ज़ाहिर है, चीनी कार निर्माताओं द्वारा वियतनाम में ज़्यादा उत्पाद लाने से बाज़ार और भी जीवंत हो जाएगा और मौजूदा ब्रांडों की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ेगी, और वियतनामी ग्राहकों को सबसे ज़्यादा फ़ायदा होगा। हालाँकि, चीनी ब्रांडों का भारी आगमन कई लोगों को लगभग 20-25 साल पहले "चीनी मोटरबाइक्स" की लहर की याद दिलाता है।

उपरोक्त प्रवृत्ति के बारे में वियतनामनेट के साथ साझा करते हुए, ऑटो बाजार विशेषज्ञ गुयेन थान हाई (हाई कार) ने कहा कि हालांकि कई इलेक्ट्रिक कार मॉडल वियतनाम में लाए जा रहे हैं, चीनी मोटरबाइक की पिछली लहर की तुलना में, यह बहुत अलग है क्योंकि कारों का बहुत मूल्य है, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक कारें, जिन्हें पूरे बाजार को कवर करने में सक्षम होने के लिए कई अन्य कारकों की आवश्यकता होती है।

उन्होंने अपना दृष्टिकोण प्रस्तुत करते हुए कहा, "इलेक्ट्रिक कारों के उपयोग से कई लागतें जुड़ी हैं और सबसे अधिक दबाव वाला मुद्दा अभी भी चार्जिंग स्टेशन का मुद्दा है, इसलिए मुझे लगता है कि मोटरबाइकों की तरह चीनी कारों की एक मजबूत लहर पैदा करना बहुत कठिन होगा।"

श्री हाई के अनुसार, इस समय, विनफास्ट के अलावा, कोई भी अन्य कार निर्माता, लग्जरी कारों सहित, फास्ट चार्जिंग स्टेशन नहीं बना रहा है। विनफास्ट ने चार्जिंग स्टेशन बनाने में करोड़ों डॉलर खर्च किए हैं, लेकिन अन्य निर्माता चार्जिंग स्टेशन साझा नहीं कर सकते, इसलिए वियतनाम में चीनी इलेक्ट्रिक कारों के लिए प्रतिस्पर्धा करना बहुत मुश्किल है।

विनफास्ट के पास 63/63 प्रांतों और शहरों में व्यापक रूप से उपलब्ध फ़ास्ट चार्जिंग स्टेशन सिस्टम है, जो कई अन्य इलेक्ट्रिक कार कंपनियों के पास नहीं है। फोटो: विनफास्ट

विशेषज्ञों का कहना है कि आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों के विपरीत, बाज़ार में हिस्सेदारी हासिल करने के लिए इलेक्ट्रिक कारों को निर्माताओं से व्यापक और गहन निवेश की आवश्यकता होती है, खासकर डीलर सिस्टम और चार्जिंग स्टेशन के बुनियादी ढाँचे में। विशेषज्ञों ने चीनी दिग्गजों से इस मामले में कोई खास निवेश नहीं देखा है।

हाल ही में हो ची मिन्ह सिटी में BYD ब्रांड के लॉन्च के अवसर पर एशिया- प्रशांत महानिदेशक लियू ज़ुएलियांग ने कहा कि कंपनी का लक्ष्य 2025 की शुरुआत तक देश भर में 50 डीलरों का होना है। हालांकि, चीन की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक वाहन कंपनी के प्रतिनिधि ने कहा कि नीति वियतनाम में अपने स्वयं के सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन बनाने पर ध्यान केंद्रित करने की नहीं है, इसके बजाय, ग्राहक तीसरे पक्ष द्वारा विकसित स्टेशनों पर चार्ज करेंगे।

इस बयान से कई लोग "निराश" हो गए, क्योंकि BYD हमेशा से ही चीन में सबसे अधिक बिकने वाली कार कंपनी का खिताब रखती है।

मार्केटिंग विशेषज्ञ गुयेन वान फुओंग ने कहा कि चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों में विविध डिज़ाइनों की ताकत है, जो कई अलग-अलग क्षेत्रों से संबंधित हैं। इनमें से कुछ मॉडल दुनिया भर में और खासकर अरबों लोगों वाले चीनी बाज़ार में सबसे ज़्यादा बिकने वाले मॉडल हैं।

हालांकि, श्री फुओंग के अनुसार, वियतनाम में चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों को स्वीकार किया जाएगा या नहीं, यह कई कारकों पर निर्भर करता है, जिनमें दो मुख्य बिंदु शामिल हैं: चार्जिंग स्टेशन प्रणाली और ब्रांड पोजिशनिंग।

"वियतनामी लोगों के लिए, कारें एक संपत्ति तो हैं ही, साथ ही लंबी दूरी की यात्राओं, जैसे व्यावसायिक यात्राओं या ग्रामीण इलाकों में लौटने के लिए परिवहन का मुख्य साधन भी हैं। ज़्यादातर आम ग्राहकों के पास घर पर पार्किंग और चार्जिंग स्टेशन की व्यवस्था करने की जगह नहीं होती, इसलिए एक सुविधाजनक फ़ास्ट चार्जिंग स्टेशन का होना बेहद ज़रूरी है। घरेलू इलेक्ट्रिक कार निर्माता कंपनी विनफ़ास्ट, जिसके 63 प्रांतों और शहरों में, ज़िले और कम्यून स्तर तक, चार्जिंग स्टेशन प्रणाली मौजूद है, की तुलना में यह स्पष्ट है कि सामान्य तौर पर चीनी इलेक्ट्रिक कार निर्माता और ख़ास तौर पर BYD, मुश्किल स्थिति में हैं," श्री फुओंग ने विश्लेषण किया।

इसके अलावा, इस मार्केटिंग विशेषज्ञ के अनुसार, ब्रांड फैक्टर भी चीनी कार निर्माताओं के लिए वियतनामी बाज़ार में प्रवेश को मुश्किल बनाता है क्योंकि ज़्यादातर वियतनामी लोग इस धारणा को "पक्का" कर चुके हैं कि चीनी कारें सस्ती तो होती हैं, लेकिन उच्च गुणवत्ता वाली नहीं। हालाँकि, BYD के नए लॉन्च किए गए मॉडल जैसे डॉल्फिन (659 मिलियन) या एट्टो 3 (766 और 886 मिलियन) इसी सेगमेंट के कुछ मॉडलों की तुलना में काफ़ी महंगे हैं।

"वियतनामी लोग हमेशा कारों को एक मूल्यवान संपत्ति मानते हैं, यहाँ तक कि अपने लिए आभूषण भी। इसलिए, एक "चीनी कार" को कम आकर्षक कीमत पर खरीदने में कई लोग हिचकिचाएँगे," श्री फुओंग ने विश्लेषण किया।

चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों के "आक्रमण" पर आपका क्या नज़रिया है? नीचे अपनी टिप्पणी दें या ऑटोमोबाइल एवं मोटरसाइकिल विभाग के साथ ईमेल: otoxemay@vietnamnet.vn पर लेख साझा करें। उपयुक्त सामग्री पोस्ट की जाएगी।

स्रोत: https://vietnamnet.vn/o-at-vao-viet-nam-nhung-khong-dau-tu-tram-sac-xe-dien-trung-quoc-muon-an-san-2304202.html