हो ची मिन्ह सिटी से जुड़ने के लिए लॉन्ग थान हवाई अड्डे को एक आधुनिक परिवहन परिसर की आवश्यकता है।

लांग थान हवाई अड्डे का प्रभावी ढंग से उपयोग करने के लिए पूर्वापेक्षा एक ऐसी परिवहन प्रणाली का निर्माण करना है जो हो ची मिन्ह सिटी से शीघ्रता से जुड़ सके।

आज, 19 अगस्त को, हो ची मिन्ह सिटी - लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे विस्तार परियोजना आधिकारिक तौर पर शुरू हो जाएगी। इस परियोजना के मूल रूप से दिसंबर 2026 में पूरा होने और 2027 में चालू होने की उम्मीद है। इस बीच, लॉन्ग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे का उद्घाटन 2025 के अंत में होने की उम्मीद है। इसका मतलब है कि हो ची मिन्ह सिटी और लॉन्ग थान हवाई अड्डे के बीच यात्रा, जब चालू होगी, शुरुआती दौर में अभी भी एक कठिन समस्या होगी।

नए पूर्वी बस स्टेशन से सबक

अगर समय रहते संपर्क बुनियादी ढाँचा तैयार नहीं किया गया, तो हो ची मिन्ह सिटी के केंद्र से लॉन्ग थान तक की 40 किलोमीटर से ज़्यादा की दूरी एक बाधा बन जाएगी। क्योंकि अगर ट्रैफ़िक जाम लंबे समय तक रहा, तो हवाई अड्डे तक पहुँचने में दोगुना या तिगुना समय लग सकता है, जिससे यात्रियों को अपनी उड़ानें छूटने की चिंता सताएगी।

हो ची मिन्ह सिटी पैसेंजर कार एसोसिएशन के अध्यक्ष श्री ले ट्रुंग तिन्ह ने कहा कि अगर कनेक्टिंग इंफ्रास्ट्रक्चर पूरा नहीं हुआ और सभी अंतरराष्ट्रीय यात्रियों को लॉन्ग थान हवाई अड्डे पर स्थानांतरित नहीं किया गया, तो नए पूर्वी बस स्टेशन की स्थिति दोहराई जाएगी। हालाँकि यह बस स्टेशन आधुनिक है और इसकी डिज़ाइन क्षमता बड़ी है, लेकिन केंद्र से दूर होने और असुविधाजनक यातायात के कारण यात्रियों की वास्तविक संख्या 50% तक नहीं पहुँच पाई है।

श्री तिन्ह के अनुसार, कुछ देशों को भी ऐसी ही समस्याओं का सामना करना पड़ा है। जापान का नारिता हवाई अड्डा या दक्षिण कोरिया का इंचियोन हवाई अड्डा, दोनों ही केंद्र से दूर बनाए जाने के कारण दूरी की समस्या का सामना कर रहे थे, जबकि कनेक्टिंग इंफ्रास्ट्रक्चर अभी पूरा नहीं हुआ था। इसलिए, लॉन्ग थान हवाई अड्डे पर अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को स्थानांतरित करने के लिए एक रोडमैप का पालन करने की आवश्यकता है। उन्होंने सुझाव दिया, "शुरुआत में, हम यूरोप और अमेरिका जैसी लंबी दूरी की उड़ानें स्थानांतरित कर सकते हैं। जब राजमार्ग और मेट्रो का काम पूरा हो जाएगा, तो हम धीरे-धीरे एशियाई क्षेत्र में उड़ानें स्थानांतरित करना जारी रखेंगे।"

हो ची मिन्ह सिटी - लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे अक्सर भीड़भाड़ वाला और अतिभारित रहता है। फोटो: ANH VU

वियतनाम आर्किटेक्ट्स एसोसिएशन के पूर्व उपाध्यक्ष, आर्किटेक्ट खुओंग वान मुओई के अनुसार, लॉन्ग थान हवाई अड्डे के प्रभावी उपयोग के लिए एक ऐसी परिवहन प्रणाली का निर्माण आवश्यक है जो हो ची मिन्ह सिटी, खासकर तान सोन न्हाट हवाई अड्डे से तेज़ी से जुड़ सके। उनका मानना ​​है कि सुपर-फास्ट संपर्क मार्ग के बिना, "सुपर एयरपोर्ट" अपेक्षा से कम प्रभावी ढंग से काम कर सकता है।

योजना में, हो ची मिन्ह सिटी से नॉन त्राच होते हुए लॉन्ग थान तक मेट्रो लाइन को ध्यान में रखा गया है। यह एक सिविल लाइन है जिसमें कई स्टॉप हैं, जो विविध यात्रा आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए उपयुक्त है। हालाँकि, जब लॉन्ग थान हवाई अड्डे का संचालन शुरू होगा, तो सबसे महत्वपूर्ण बात दोनों हवाई अड्डों के बीच सीधा संपर्क होगा।

"अंतर्राष्ट्रीय यात्री लॉन्ग थान हवाई अड्डे पर पहुँचते हैं, लेकिन उन्हें तान सन न्हाट हवाई अड्डे से दूसरे प्रांतों और शहरों में स्थानांतरित होना पड़ता है। अगर उन्हें पूरे दिन सड़क मार्ग से यात्रा करनी पड़े, तो यह बहुत असुविधाजनक होगा। हमें एक तेज़ मेट्रो लाइन की आवश्यकता है ताकि जब यात्री लॉन्ग थान अंतर्राष्ट्रीय स्टेशन से बाहर निकलें, तो वे सीधे तान सन न्हाट हवाई अड्डे जा सकें और इसके विपरीत," श्री मुओई ने विश्लेषण किया।

उनके अनुसार, अगर लॉन्ग थान हवाई अड्डा अंतरराष्ट्रीय भूमिका निभाता है और तान सन न्हाट हवाई अड्डा घरेलू उद्देश्यों के लिए है, तो मेट्रो सबसे उचित विकल्प है। फिर, यात्रियों को ट्रेन पकड़ने के लिए बस स्टेशन से बाहर निकलना होगा, जिससे अक्सर भीड़भाड़ वाली सड़कों पर भीड़भाड़ से बचा जा सकेगा।

सरकार लॉन्ग थान हवाई अड्डे को जोड़ने वाले कई राष्ट्रीय राजमार्गों और एक्सप्रेसवे का विस्तार कर रही है, लेकिन ट्रैफ़िक जाम का ख़तरा अभी भी बहुत ज़्यादा है। श्री मुओई ने ज़ोर देकर कहा, "निवेशकों को इस बात की परवाह होती है कि कितने मिनट लगते हैं, न कि कितने किलोमीटर। इससे पता चलता है कि दूरी से ज़्यादा गति और सुगमता महत्वपूर्ण है।"

विशेषज्ञों से अधिक उत्तर

विशेषज्ञों के अनुसार, "लॉन्ग थान हवाई अड्डे तक कैसे पहुँचें" की समस्या का समाधान ही पर्याप्त नहीं है। इससे भी ज़्यादा ज़रूरी है एक आधुनिक, बहु-मोडल परिवहन प्रणाली का निर्माण करना जो पूरे क्षेत्र को निर्बाध रूप से जोड़े।

फुलब्राइट स्कूल ऑफ पब्लिक पॉलिसी एंड मैनेजमेंट के व्याख्याता श्री डो थिएन आन्ह तुआन ने अंतर्राष्ट्रीय अनुभव का विश्लेषण करके दिखाया कि हवाई अड्डे तभी सफल होते हैं जब उन्हें एक समकालिक सड़क और रेल नेटवर्क के साथ जोड़ा जाता है। अगर लॉन्ग थान हवाई अड्डे का संचालन एक आधुनिक टर्मिनल के साथ किया जाता है, लेकिन संपर्क सड़कें अभी भी पिछड़ी हुई हैं, तो "सुपर एयरपोर्ट लेकिन संकरी सड़कें" वाली स्थिति में फंसने का जोखिम बहुत ज़्यादा है।

श्री तुआन के अनुसार, स्वीकृत मार्गों के निर्माण में तेज़ी लाना और हवाई अड्डे से शहरी रेलवे और नए एक्सप्रेसवे जैसी रणनीतिक परियोजनाओं को जोड़ना ज़रूरी है ताकि भार साझा किया जा सके। इसके अलावा, अंतर-क्षेत्रीय परिवहन प्रणाली अगले कुछ दशकों तक सेवा देने में सक्षम होनी चाहिए। उन्होंने कहा, "तभी लॉन्ग थान हवाई अड्डा एक सुविधाजनक, कुशल और प्रतिस्पर्धी गंतव्य बन पाएगा।"

हो ची मिन्ह सिटी इंस्टीट्यूट फॉर डेवलपमेंट स्टडीज़ के निदेशक डॉ. ट्रुओंग मिन्ह हुई वु ने ज़ोर देकर कहा कि यात्री और माल ढुलाई, दोनों तरह की रेलगाड़ियाँ समानांतर रूप से शुरू की जानी चाहिए। और इन परियोजनाओं में, लॉन्ग थान-थु थिएम रेलवे लाइन को सर्वोच्च प्राथमिकता माना जा रहा है। क्योंकि थु थिएम का लक्ष्य एक अंतरराष्ट्रीय वित्तीय केंद्र बनना है।

सिंगापुर, हांगकांग (चीन) या शंघाई के निवेशक, व्यवसायी और विशेषज्ञ इस आयोजन में शामिल होने के लिए एक दिन के लिए हो ची मिन्ह सिटी आ सकते हैं और फिर वापस लौट सकते हैं। लेकिन अगर लॉन्ग थान से थू थिएम तक की यात्रा में कई घंटे लगते हैं, तो यह संपर्क नहीं बन पाएगा।

इसलिए, हो ची मिन्ह सिटी के रणनीतिक विकास क्षेत्रों और दक्षिण के प्रमुख आर्थिक क्षेत्र को लॉन्ग थान हवाई अड्डे से जोड़ने वाले परिवहन में निवेश अत्यावश्यक है। हालाँकि, सबसे महत्वपूर्ण बात सही निवेश पद्धति का चुनाव है। यदि गलत दृष्टिकोण चुना गया, तो परियोजना में कई समस्याएँ आएँगी। "यदि शहर को इस रेलवे लाइन का प्रबंधन एजेंसी नियुक्त किया जाता है, तो प्रक्रियाओं को छोटा करने और निर्माण कार्य शीघ्र शुरू करने के लिए "ग्रीन चैनल मैकेनिज्म" लागू करना संभव है," इस विशेषज्ञ ने सुझाव दिया।

हो ची मिन्ह सिटी इंस्टीट्यूट ऑफ नेचुरल रिसोर्सेज एंड एनवायरनमेंट इकोनॉमिक्स के निदेशक डॉ. फाम वियत थुआन ने कहा कि जब एक विस्तारित राजमार्ग और मेट्रो लाइन होती है, तो दोनों हवाई अड्डों को जोड़ने वाली एक बस प्रणाली और बसों की व्यवस्था करना आवश्यक होता है। हालाँकि, चूँकि लॉन्ग थान और तान सन न्हाट दो अलग-अलग प्रशासनिक क्षेत्रों में हैं, इसलिए प्रबंधन मुश्किल हो सकता है, खासकर सब्सिडी भुगतान या परिचालन प्रबंधन में। श्री थुआन ने प्रस्ताव दिया, "समकालिक प्रबंधन सुनिश्चित करने के लिए पूरे लॉन्ग थान हवाई अड्डे, मेट्रो लाइन और बस प्रणाली को हो ची मिन्ह सिटी को सौंपने पर विचार करना आवश्यक है।"

निवेश तंत्र के संदर्भ में, यदि पारंपरिक बोली-प्रक्रिया अभी भी लागू रहती है, तो मेट्रो की प्रगति बहुत धीमी होगी। श्री थुआन के अनुसार, ईपीसी सामान्य ठेकेदार प्रणाली को अपनाना आवश्यक है, जिसमें डिज़ाइन से लेकर निर्माण और संचालन तक की ज़िम्मेदारी निजी क्षेत्र को सौंपी जाए। या फिर राज्य तीन विशिष्ट सामान्य ठेकेदार भी स्थापित कर सकता है: एक परिवहन अवसंरचना के लिए, एक बिजली और पानी के लिए, और एक पर्यावरण के लिए। ये कंपनियाँ प्रमुख परियोजनाओं की पूरी ज़िम्मेदारी लेंगी।

वियतनाम एयरपोर्ट्स कॉर्पोरेशन (ACV) के एक प्रतिनिधि ने कहा कि कनेक्टिंग इंफ्रास्ट्रक्चर पूरा होने पर यात्रियों की चिंताएँ कम हो जाएँगी। मौजूदा योजना में पहुँच मार्गों के विस्तार और विविधीकरण को ध्यान में रखा गया है ताकि "पूरे हवाई अड्डे को एक ही रास्ते से ले जाने" की स्थिति से बचा जा सके।

योजना के अनुसार, हो ची मिन्ह सिटी - लॉन्ग थान - दाऊ गिया एक्सप्रेसवे को 4 लेन से बढ़ाकर 8-10 लेन का किया जाएगा, जिसमें आपातकालीन लेन भी शामिल होंगी और चौराहों में सुधार किया जाएगा। पूरा होने पर, हो ची मिन्ह सिटी के केंद्र से लॉन्ग थान हवाई अड्डे तक यात्रा का समय केवल 40-45 मिनट रहने की उम्मीद है।

इसके समानांतर, थू थिएम-लॉन्ग थान लाइट रेल लाइन यात्रा को 20-25 मिनट तक छोटा कर देगी। यह लाइन शहर के अंदरूनी हिस्से में मेट्रो से समकालिक रूप से जुड़ी हुई है, जिससे अंतरराष्ट्रीय यात्रियों को केंद्रीय मेट्रो स्टेशन से सीधे हवाई अड्डे तक जाने में मदद मिलेगी, बिना किसी निजी वाहन की आवश्यकता के।

शहर के केंद्र, बस स्टेशनों और पड़ोसी प्रांतों से उच्च-गुणवत्ता वाली बस रैपिड ट्रांजिट प्रणाली और शटल बसों की भी उच्च आवृत्ति के साथ व्यवस्था की जाएगी, जिससे उचित लागत सुनिश्चित होगी। सड़क पर दबाव कम करने और यात्रियों को यात्रा के अधिक विकल्प प्रदान करने के लिए इसे एक महत्वपूर्ण समाधान माना जा रहा है।

एसीवी ने कहा कि एक्सप्रेसवे और कनेक्टिंग रूट परियोजनाएँ मूल रूप से 2026 के अंत तक पूरी हो जाएँगी, जो लॉन्ग थान हवाई अड्डे के चालू होने के समय के साथ तालमेल बिठाएगी। उस समय, यात्रियों के पास सिर्फ़ एक एक्सप्रेसवे पर निर्भर रहने के बजाय ज़्यादा विकल्प होंगे।

ओवरहेड लाइनों पर विचार किया जा सकता है।

सिर्फ़ विशेषज्ञ ही नहीं, यात्री भी कई चिंताएँ साझा करते हैं। सुश्री ले थी होंग हुए, जो हो ची मिन्ह सिटी के थान माई ताई वार्ड में रहती हैं और अक्सर हवाई यात्रा करती हैं, ने कहा कि लोग तान सन न्हाट हवाई अड्डे के आदी हो गए हैं। हालाँकि इस हवाई अड्डे पर अक्सर ट्रैफ़िक जाम रहता है, फिर भी कई चक्कर लगाने पड़ते हैं। सुश्री हुए ने कहा, "लांग थान हवाई अड्डा अलग है - बहुत दूर है, और सिर्फ़ हाईवे ही है। कई बार हाईवे पर पहुँचने से पहले हम अन फु गोल चक्कर पर फँस जाते हैं। सिर्फ़ सड़क ही है, इसलिए बाहर निकलने का कोई रास्ता नहीं है।"

परिवहन व्यवसाय के दृष्टिकोण से, दाई होआंग थुई ज्वाइंट स्टॉक कंपनी (हो ची मिन्ह सिटी - सेंट्रल हाइलैंड्स मार्ग पर चलने वाली 50 से ज़्यादा यात्री कारों वाली कंपनी) के महानिदेशक श्री होआंग वान थुई ने कहा कि वर्तमान में हो ची मिन्ह सिटी से लॉन्ग थान हवाई अड्डे तक जाना बहुत असुविधाजनक है। श्री थुई ने सुझाव दिया, "इस हवाई अड्डे पर जाने वाले यात्रियों को 3-4 घंटे पहले जाना पड़ता है, जिससे समय और स्वास्थ्य दोनों की बर्बादी होती है। वर्तमान संपर्क मार्ग पर अक्सर ट्रैफ़िक जाम रहता है, प्रवेश और निकास द्वार संकरे हैं। कई मार्ग आवंटित करना या प्रवेश द्वार का विस्तार करना आवश्यक है। भविष्य में, हम सुरंगों या एलिवेटेड सड़कों पर विचार कर सकते हैं।"

श्री हाई

स्रोत: https://nld.com.vn/san-bay-long-thanh-can-to-hop-giao-thong-hien-dai-196250818211747978.htm